缺水结冰膨胀问题。
[0021]本实施例中，所述散热翅片I 5与缸体本体I外表面和冷却水套内表面均传热接触，一般采用直接一体成型的传热接触结构，在采用水冷时，发动机热量通过散热翅片I 5传至冷却水套，同时，散热翅片I 5可充分吸收冷却水沸腾后的热量并传至冷却水套，利于利用冷却水套向外散热，达到较好的散热效果；同时，在冬季，可利用散热翅片I 5进行有效散热，并将热量传至冷却水套，增大散热面积，保证散热效果，在冬季可不采用冷却水冷却。
[0022]本实施例中，所述冷却水套包括套体2和与套体2密封连接的端盖，所述散热翅片
I5与端盖之间具有用于通过冷却水的间隙，通过端盖的设计，可以在寒冷季节拆掉端盖，形成发动机的缸体风冷结构，使用灵活简单，可有效解决沸腾时水冷结构在冬季所存在的冋题。
[0023]本实施例中，所述冷却水套的套体2外表面形成散热翅片II 6，正常使用时，散热翅片II 6可将冷却水的热量通过冷却水套的套体2传导来并向外界散热，增加冷却水的散热效果，减少冷却水的蒸发，延长冷却水的使用时间；在冬季，采用风冷时，可增加的散热面积，并充分将散热翅片I 5传来的热量散发，保证发动机的正常运行。
[0024]本实施例中，所述散热翅片I 5为多个且沿轴向并列分布，结构简单，易于制造，保证散热效果。
[0025]本实施例中，散热翅片I 5为水平的片状且相互之间平行，在拆掉前端盖、后端盖后，使冷却风能够顺畅通过，保证不采用冷却水而直接采用风冷的冷却效果；缸体本体、散热翅片I 5和冷却水套的套体一体成型；一体成形的结构制造方便，同时，利于散热并增加缸体本体1、散热翅片I 5和冷却水套的套体2的连接强度，当然，前后端盖与散热翅片I之间安装后会留有用于通过冷却水的间隙，在此不再赘述。
[0026]本实施例中，所述套体2前后两端开口，所述端盖包括分别与套体2前后两端的开口对应密封连接的前端盖3和后端盖4，所述冷却水套的套体内设有独立的用于通过下摇臂组件的下摇臂安装位7 ;采用冷却水套的套体前后开口并设置端盖的结构，使得开口以及端盖与摇臂组件的安装位置避开且无干扰，具备在冷却水套设置摇臂组件安装位的条件，从而从结构上可避免下摇臂浸于冷却水内，避免出现腐蚀而影响寿命和运行精度的问题；由于开口位于前后，在车辆行进时，冷却风由前端开口进入并由后端开口流出带走热量，在较冷的环境下采用风冷，也就避免了在较冷的环境下不会出现影响发动机热效率以及结冰膨胀问题；本实用新型结构简单，与现有技术相比进行较小的改动及解决了机动车在寒冷冬季频繁加水和放水的问题，也避免了冷冻导致的发动机损坏问题；本实用新型的前后指的是发动机安装于车辆后所对应的前后位置，如没有安装于车辆则是与曲轴和缸体本体轴线垂直的方位，且开口的端盖需避开下摇臂组件的方位；
[0027]本实施例中，所述下摇臂安装位7 —体成型形成于冷却水套的套体；通过铸造直接成形，也可以分体式直接安装，均能实现实用新型目的；直接铸造成一体，利于制造并节约成本。
[0028]本实施例中，所述散热翅片II 6的分布位置和散热翅片I 5的分布位置对应相对，且散热翅片II 6和散热翅片I 5均一体成型，进一步增加冷却水套的套体与散热翅片I的连接强度，且散热翅片I 5和散热翅片II 6热传导距离最近，利于散热。
[0029]本实施例中，所述下摇臂安装位一体成型形成于冷却水套的套体，通过铸造直接成形，也可以分体式直接安装，均能实现实用新型目的；直接铸造成一体，利于制造并节约成本。
[0030]本实施例中，所述散热翅片II 6的分布位置和散热翅片I 5的分布位置对应相对，且散热翅片II 6和散热翅片I 5均一体成型，即散热翅片5沿轴向并列，散热翅片
II6也沿轴向并列且平行设置，二者单个的翅片位置对应一体成型于冷却水套的套体，进一步增加冷却水套的套体2与散热翅片I 5的连接强度，且散热翅片I 5和散热翅片II 6热传导距离最近，利于散热。
[0031]本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车安装有所述的发动机缸体，摩托车包括三轮、两轮、沙滩车等。
[0032]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种发动机缸体，包括缸体本体和位于缸体本体外部并包围缸体本体的冷却水套，其特征在于:所述冷却水套内表面或/和缸体本体外表面形成散热翅片I。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于:所述散热翅片I与缸体本体外表面和冷却水套内表面均传热接触。
3.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于:所述冷却水套包括套体和与套体密封连接的端盖，所述散热翅片I与端盖之间具有用于通过冷却水的间隙。
4.根据权利要求1、2或3所述的发动机缸体，其特征在于:所述冷却水套的套体外表面形成散热翅片II。
5.根据权利要求2所述的发动机缸体，其特征在于:所述散热翅片I为多个且沿轴向并列分布。
6.根据权利要求5所述的发动机缸体，其特征在于:散热翅片I为水平的片状且相互之间平行，缸体本体、散热翅片I和冷却水套的套体一体成型。
7.根据权利要求3所述的发动机缸体，其特征在于:所述套体前后两端开口，所述端盖包括分别与套体前后两端的开口对应密封连接的前端盖和后端盖，所述冷却水套的套体内设有独立的用于通过下摇臂组件的下摇臂安装位。
8.根据权利要求7所述的发动机缸体，其特征在于:所述下摇臂安装位一体成型形成于冷却水套的套体。
9.根据权利要求4所述的发动机缸体，其特征在于:所述散热翅片II的分布位置和散热翅片I的分布位置 对应相对，且散热翅片II和散热翅片I均一体成型。
10.一种摩托车，其特征在于:所述摩托车安装有权利要求1至8任一权利要求所述的发动机缸体。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机缸体及摩托车，包括缸体本体和位于缸体本体外部并包围缸体本体的冷却水套，冷却水套内表面或/和缸体本体外表面形成散热翅片Ⅰ；本实用新型采用在冷却水套内与发动机缸体本体之间设置散热翅片的结构，能够有效增加冷却水套、缸体本体和冷却水之间的热交换，大大提高传热效率，相对降低冷却水的温度，延长冷却水的使用周期，并从结构上具备将水冷改成风冷的条件，在较冷的环境下不会出现影响发动机热效率以及结冰膨胀问题；即可采用设置端盖的结构，在寒冷季节拆除端盖，结合冷却风的对流、散热翅片的热传导，避免了在较冷的环境下不会出现影响发动机热效率以及结冰膨胀问题。
【IPC分类】F02F1-06, F02F1-10
【公开号】CN204419378
【申请号】CN201420653662
【发明人】关荣, 崔兴健, 郑小兵, 雷菊
【申请人】重庆隆鑫发动机有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年10月31日