专利名称：一种摩托车发动机缸体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机缸体。
背景技术：
摩托车发动机缸体发热后，通常是通过缸体周壁的散热片依靠自然风冷来降低温度，其效果很不理想，常造成马力不足，功率下降。高速行驶或负载加重时更容易出现活塞与缸体抱死，以致缸体报废，需要频繁更换。该缸体无法适应长途运行，适用范围受到很大限制。
发明内容
本实用新型的目的就在于解决摩托车发动机缸体存在的上述弊端，改进缸体结构设计，变自然风冷为循环水冷，从而提高缸体冷却效果。为此而提供了一种新型摩托车发动机缸体。
本实用新型的技术方案如下该摩托车发动机缸体的特点是在缸体内缸筒外围设置冷却水箱，缸体冷却水箱下部有进水口，上部则设有出水口。
缸体内缸筒外围的冷却水箱可为环绕式或半环绕式冷却水箱。
该缸体保持原有发动机缸体连接装配尺寸不变。缸体前端面有缸盖封闭，缸体后端面与机体连接。
该缸体需单独另外设置一个供水箱，供应冷却水箱所需循环水。
该缸体在发动机工作时，由于活塞爆发冲程在缸筒内产生高温，冷却水箱内的水吸收热量温度升高，密度减小，热水随之上升，从出水口通过水管进入另设的供水箱，供水箱里的冷水通过水管经进水口流入冷却水箱，补充冷却水箱降低的水位，从而实现水自然循环。在水循环过程中，达到散热目的。
该缸体改进结构设计后，抛去散热片，在缸体内设置冷却水箱，变自然风冷为循环水冷，从而改善缸体散热状况，提高了缸体冷却效果。该缸体在摩托车高速行驶或负载加重时不会出现活塞与缸体抱死现象，适应长途行驶，宜于推广应用。
附图为摩托车发动机缸体的结构示意图
具体实施方式
以下结合附图介绍本实用新型的实施例该摩托车发动机缸体在其缸筒(1)外围设置环绕式冷却水箱(2)，冷却水箱(2)下部设有进水口(3)，上部则设有出水口(4)。
缸体保持原摩托车发动机缸体连接装配尺寸不变。缸体前端面(5)有缸盖封闭，缸体后端面(6)与机体连接。
缸体单独另外设置一个供水箱，供应冷却水箱所需循环水。
摩托车发动机机体、缸体盖与另置的供水箱图中未示出。
权利要求1.一种摩托车发动机缸体，其特征是在缸体内缸筒外围设置冷却水箱，冷却水箱下部有进水口，上部则设有出水口。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机缸体，其特征是在缸体内缸筒外围设置环绕式或半环绕式冷却水箱。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机缸体，其特征是缸体前端面有缸盖封闭。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机缸体，其特征是缸体后端面与机体连接。
专利摘要一种摩托车发动机缸体，其缸筒外围设冷却水箱，水箱下部有进水口，上部设出水口。缸体保持原摩托车发动机缸体连接装配尺寸不变。缸体前端面有缸盖封闭，后端面与机体连接。该缸体需单独另设供水箱，供应冷却水箱所需循环水。发动机工作时，由于活塞爆发冲程在缸筒内产生高温，冷却水箱内的水吸收热量温度升高，密度减小，热水随之上升，从出水口进入供水箱，供水箱的冷水经进水口流入冷却水箱，补充降低的水位，从而实现水自然循环，达到散热目的。该缸体改进结构设计，抛去散热片，设置冷却水箱，变自然风冷为循环水冷，从而改善散热状况，提高冷却效果。
文档编号F02F1/14GK2677632SQ20032011300
公开日2005年2月9日 申请日期2003年10月5日 优先权日2003年10月5日
发明者彭安钊, 彭仁义 申请人:彭安钊