本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种卡车发动机用气缸上下盖。
背景技术：
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车发动机以及混合动力发动机等。
常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
随着汽车的数量与日俱增，汽车配件的使用量也在增加，而发动机上的上下盖，不仅对汽车发动机起到了保护作用，还起到了一定的降温作用，但现有的发动机上下盖在对发动机降温时，基本是通过将冷却水导入上下盖中进行降温，这种降温方式虽然能进行降温，但降温不够均匀，且冷却水消耗量大。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种卡车发动机用气缸上下盖，解决了现有的发动机上下盖在对发动机降温时，基本是通过将冷却水导入上下盖中进行降温，这种降温方式虽然能进行降温，但降温不够均匀，且冷却水消耗量大的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种卡车发动机用气缸上下盖，包括上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板内腔的一侧开设有蓄水池，所述蓄水池一侧的上端开设有进水口，所述上盖板和下盖板内腔的另一侧开设有降温槽，所述降温槽下端的一侧开设有出水口，所述蓄水池与降温槽之间通过输水道连通，所述输水道内腔的中部固定安装有固定杆，所述固定杆上套接有阻隔板，所述阻隔板一侧的上部固定安装有连接杆，所述输水道的一侧开设有内槽，所述内槽的内腔穿插有挤压杆，所述挤压杆的一端与连接杆的一端固定连接，所述挤压杆的另一端固定安装有固定板。
优选的，所述内槽开机输水道的一侧开设有开口，且连接杆穿插开口的内腔，所述连接杆的穿插处固定安装有橡胶块。
优选的，所述橡胶块与开口的内腔紧密贴合。
优选的，所述固定板一端的中部固定安装有弹簧，所述固定板另一端的两侧固定安装有复位弹簧。
优选的，所述阻隔板为圆形板，且阻隔板与输水道的内腔紧密贴合。
优选的，所述挤压杆的一端延伸至上盖板和下盖板覆盖后的内腔中，且复位弹簧的一端与盖板和下盖板覆盖后的内壁固定连接。
（三）有益效果
本发明提供了一种卡车发动机用气缸上下盖。具备以下有益效果：
（1）、该卡车发动机用气缸上下盖，通过上盖板、下盖板、蓄水池、进水口、降温槽、出水口、输水道、固定杆、阻隔板、连接杆、内槽、挤压杆、固定板、开口、橡胶块、弹簧和复位弹簧的配合设置，可通过发动机运行产生的抖动，对弹簧产生碰擦，从而使弹簧压动固定板向下，从而使挤压杆带动连接杆使阻隔板发生倾斜，从而使蓄水池内水流进入降温槽中，因降温槽位于上盖板和下盖板靠近发动机的一侧，使其可在保持上盖板和下盖板自身温度的同时，还对发动机进行了降温，解决了现有的发动机上下盖在对发动机降温时，基本是通过将冷却水导入上下盖中进行降温，这种降温方式虽然能进行降温，但降温不够均匀，且冷却水消耗量大的问题。
（2）、该卡车发动机用气缸上下盖，后为了避免进入输水道内的水流出现泄漏，分别采用了输水道、固定杆、阻隔板、连接杆、内槽、挤压杆、固定板、开口、橡胶块、弹簧的复位弹簧的结构设计，使其当阻隔板对输水道的内腔进行阻隔时，蓄水池中水流会堆积在输水道内，为了避免水流通过开口泄露，通过橡胶块的阻隔，使橡胶块在不影响连接杆移动的同时，还避免了水流通过开口出现泄漏。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明上盖板与下盖板的内腔剖视图；
图3为本发明图2的a处放大图；
图4为本发明输水道的内腔剖视图。
图中：1上盖板、2下盖板、3蓄水池、4进水口、5降温槽、6出水口、7输水道、8固定杆、9阻隔板、10连接杆、11内槽、12挤压杆、13固定板、14开口、15橡胶块、16弹簧、17复位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种卡车发动机用气缸上下盖，包括上盖板1和下盖板2，上盖板1和下盖板2内腔的一侧开设有蓄水池3，蓄水池3一侧的上端开设有进水口4，上盖板1和下盖板2内腔的另一侧开设有降温槽5，降温槽5下端的一侧开设有出水口6，蓄水池3与降温槽5之间通过输水道7连通，输水道7内腔的中部固定安装有固定杆8，固定杆8上套接有阻隔板9，阻隔板9为圆形板，且阻隔板9与输水道7的内腔紧密贴合，阻隔板9一侧的上部固定安装有连接杆10，输水道7的一侧开设有内槽11，内槽11开机输水道7的一侧开设有开口14，且连接杆10穿插开口14的内腔，连接杆10的穿插处固定安装有橡胶块15，当阻隔板9对输水道7的内腔进行阻隔时，蓄水池3中水流会堆积在输水道7内，为了避免水流通过开口14泄露，通过橡胶块15的阻隔，使橡胶块15在不影响连接杆10移动的同时，还避免了水流通过开口14出现泄漏，橡胶块15与开口14的内腔紧密贴合，内槽11的内腔穿插有挤压杆12，挤压杆12的一端延伸至上盖板1和下盖板2覆盖后的内腔中，且复位弹簧17的一端与盖板1和下盖板2覆盖后的内壁固定连接，挤压杆12的一端与连接杆10的一端固定连接，挤压杆12的另一端固定安装有固定板13，固定板13一端的中部固定安装有弹簧16，固定板13另一端的两侧固定安装有复位弹簧17，通过弹簧16的设计，使其通过发动机运行产生的抖动，对弹簧16产生碰擦，从而使弹簧16压动固定板13向下，从而使挤压杆12带动连接杆10使阻隔板9发生倾斜，从而使蓄水池3内水流进入降温槽5中，因降温槽5位于上盖板1和下盖板2靠近发动机的一侧，使其可在保持上盖板1和下盖板2自身温度的同时，还对发动机进行了降温，后为了保证阻隔板9倾斜后可进行复位，通过复位弹簧17的回复，使其保证了整个装置良好的运行效果。
该卡车发动机用气缸上下盖，使用时，冷却水通过进水口4进入蓄水池3中，后通过发动机运行产生的抖动，对弹簧16产生碰擦，从而使弹簧16压动固定板13向下，从而使挤压杆12带动连接杆10使阻隔板9发生倾斜，从而使蓄水池3内水流进入降温槽5中，因降温槽5位于上盖板1和下盖板2靠近发动机的一侧，使其可在保持上盖板1和下盖板2自身温度的同时，还对发动机进行了降温，当复位弹簧17复原后，使固定板13拉动挤压杆12向上，从而使连接杆10挤压的橡胶块15随着连接杆10的移动进行复原，从而避免了蓄水池3中水流泄露。
综上所述，该卡车发动机用气缸上下盖，通过上盖板1、下盖板2、蓄水池3、进水口4、降温槽5、出水口6、输水道7、固定杆8、阻隔板9、连接杆10、内槽11、挤压杆12、固定板13、开口14、橡胶块15、弹簧16和复位弹簧17的配合设置，可通过发动机运行产生的抖动，对弹簧16产生碰擦，从而使弹簧16压动固定板13向下，从而使挤压杆12带动连接杆10使阻隔板9发生倾斜，从而使蓄水池3内水流进入降温槽5中，因降温槽5位于上盖板1和下盖板2靠近发动机的一侧，使其可在保持上盖板1和下盖板2自身温度的同时，还对发动机进行了降温，解决了现有的发动机上下盖在对发动机降温时，基本是通过将冷却水导入上下盖中进行降温，这种降温方式虽然能进行降温，但降温不够均匀，且冷却水消耗量大的问题。
同时，该卡车发动机用气缸上下盖，后为了避免进入输水道7内的水流出现泄漏，分别采用了输水道7、固定杆8阻隔板9、连接杆10、内槽11、挤压杆12、固定板13、开口14、橡胶块15、弹簧16的复位弹簧17的结构设计，使其当阻隔板9对输水道7的内腔进行阻隔时，蓄水池3中水流会堆积在输水道7内，为了避免水流通过开口14泄露，通过橡胶块15的阻隔，使橡胶块15在不影响连接杆10移动的同时，还避免了水流通过开口14出现泄漏。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。