发动机启动控制系统的制作方法

一.所属技术领域

本发明涉及一种发动机启动控制系统，它的操作比传统的发动机启动更为简单。

二.

背景技术：

目前，公知的汽车发动机，其启动通常为人工转动点火开关、或单独按下发动机启动开关来进行发动机启动。这些操作缺点主要是不方便在那些装有无怠速行车装置，并虽要经常启的发动机的、装有手动变速器的车辆上进行启动操作。

三.

技术实现要素：

为了使装有手动变速器的车辆装上的发动机能适时启动，本发明提供一种发动启动控制系统，该系统当感觉到驾驶员需要动力时，即时自动适时启动发动机。

本发明采用的技术方案是：由固态继电器ssr1，固态继电器ssr2，油门踏板开关k1，油门踏板开关k2，电阻r1，二极管d1，二极管d2，二极管d3组成。在发动启动控制系统中，电阻r1的一端与点火开关的on接线端连接，电阻r1的另一端与二极管d1的正极、二极管d2的正极、二极管d3的正极、固态继电器ssr2的输出电路正接线端连接；油门踏板开关k1的一端搭铁，油门踏板开关k1的另一端与二极管d1的负极连接；离合器踏板开关k2的一端搭铁，离合器踏板开关k2的另一端与二极管d2的负极连接；二极管d3的负极与固态继电器ssr1的输入电路正接线端连接，固态继电器ssr1的输入电路负接线端搭铁，固态继电器ssr1的输出电路正接线端与启动电源正极连接，固态继电器ssr1的输出电路负接线端与点火开关的st接线端连接；固态继电器ssr2的输出电路负接线端搭铁，固态继电器ssr2的输入电路正接线端与充电警告灯w的一端连接，固态继电器ssr2的输入电路负接线端搭铁。该系统利用点火开关信号，油门踏板操作信号，离合器踏板操作信号，发电机发电信号，能在发动机未启动时，适时自动启动发动机，也能在发动机进入自主运转后，适时停止起动机m的工作。正常的行车时，该系统工作原理是：在点火开关处于on位置而发动机又未启动、且驾驶员未同时踩下油门踏板、离合器踏板时，或油门踏板开关k1闭合导通、或离合器踏板开关k2闭合导通，此时，因发电机不发电，使充电警告灯w的控制电路电阻极小，从on接线端输出的电流经电阻r2，、充电警告灯w、到达发电机的l接线端、再进入充电警告灯w的控制电路后、搭铁，由于此时的充电警告灯w的控制电路的电阻极小，做成l接线端的电压接近零伏，使充电警告灯w点亮，因此，没有电流进入固态继电器ssr2的输入电路正接线端，使固态继电器ssr2的输出电路处于截止的不导通状态；同时，从on接线端输的出电流经电阻r1后，或经二极管d1、油门踏板开关k1、搭铁，或经二极管d2、离合器踏板开关k、2搭铁；当驾驶员同时踩下油门踏板和离合器踏板，使油门踏板开关k1断开不导通及离合器踏板开关k2断开不导通，此时，因发电机不发电，使充电警告灯w的控制电路电阻极小，从on接线端输出的电流经电阻r2、充电警告灯w、到达发电机的l接线端、再进入充电警告灯w的控制电路后、搭铁，此时的充电警告灯w的控制电路的电阻极小，做成l接线端的电压接近零伏，使充电警告灯w点亮，因此没有电流进入固态继电器ssr2的输入电路正接线端，使固态继电器ssr2的输出电路处于截止的不导通状态，此时，从on接线端输出电流经电阻r1后、再经过二极管d2、二极管d1、固态继电器ssr1的输入电路正接线端、固态继电器ssr1的输入电路负接线端、搭铁，进而使固态继电器ssr1的输出电路导通后，起动机m的触发电流便从启动电源正极、经固态继电器ssr1的输出电路正接线端、再经固态继电器ssr1的输出电路负接线端、进入点火开关的st接线端，随即起动机m进入正常的发动机启动操作状态。当发动机被启动进入自主运转后，发动机带动发电机发电，随即发电机中的充电警告灯w的控制电路中的电阻剧增，随即使从on接线端流出的电流经电阻r2、充电警告灯w、到达发电机的l接线端后，由于的充电警告灯w的控制电路电阻剧增后，令l接线端外的电压升至高于固态继电器ssr2的输入电路的触发电压，至使流经充电警告灯w的电流大部分进入固态继电器ssr2的输入电路正接线端、再经固态继电器ssr2的输入电路负接线端、搭铁，并使固态继电器ssr2的输出电路导通，随即，从on输出电流经电阻r1后进入固态继电器ssr2的输出电路正接线端、再经固态继电器ssr2的输出电路负接线端、搭铁，使从on输出电流经电阻r1后不再经过二极管d3、固态继电器ssr1的输入电路正接线端、固态继电器ssr1的输入电路负接线端、搭铁，使固态继电器ssr1的输出电路处于截止的不导通状态，随即起动机m的触发电流便不能通过固态继电器ssr1的输出电路进入st接线端；从而终止起动机m的工作，避免起动机发生误启动操作。

本发明的优点是，该系统可以通过驾驶员正常的行车操作，自动适时启动发动机，启动发动机后又可以自动适时地停止起动机m的启动操作和杜绝起动机m发生误启动操作。

四.附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的电路原理图。

图中：1.充电警告灯w的控制电路，2.发电机，3.启动电源正极。

五.具体实施方式

发动机启动控制系统是由：由固态继电器ssr1，固态继电器ssr2，油门踏板开关k1，离合器踏板开关k2，电阻r1，二极管d1，二极管d2，二极管d3组成。正常的行车时，该系统工作原理是：

当点火开关处于on档位，或油门踏板未被踏下，油门踏板开关k1处于闭合导通状态时，流经电阻r1的电流可经二极管d1，油门踏板开关k1、搭铁；又或离合器踏板未被踏下，离合器踏板开关k2处于闭合导通状态时，流经电阻r1的电流可经二极管d2，离合器踏板开关k2、搭铁。因此没有电流进入固态继电器ssr1的输入电路正接线端，使固态继电器ssr1的输出电路处于截止的不导通状态，进而没有电流进入st接线端，导致起动机m不工作。此时，流经电阻r2的电流经充电警告灯w，l接线端，充电警告灯w的控制电路(1)、搭铁，充电警告灯w点亮，此时的发动机并没有被启动，固未能带动发电机(2)发电。

当点火开关处于on档位，驾驶员踩下离合器踏板，离合器踏板开关k2处于断开不导通状态，流经电阻r1的电流不能经离合器踏板开关k2搭铁，随后驾驶员将换档杆推入任一行车档位置，再踩下油门踏板，油门踏板开关k1处于断开不导通状态，流经电阻r1的电流不能经油门踏板开关k1搭铁；使流经电阻r1的电流经二极管d3、固态继电器ssr1的输入电路正接线端，再由固态继电器ssr1的输入电路负接线端、搭铁，使固态继电器ssr1的输出电路处于导通状态；此时，启动控制电流从启动电源正极(3)流出，经固态继电器ssr1的输出电路正接线端、再由固态继电器ssr1的输出电路负接线端、进入st接线端，使起动机m适时进入工作状态、带动发动机运转。在发动机未进入自主运转期间，流经电阻r2的电流经充电警告灯w、l接线端，充电警告灯w的控制电路(1)、搭铁，充电警告灯w点亮；当发动进入自主运转并带动发电机(2)发电后，使充电警告灯w的控制电路(1)的电阻剧增，导致l接线端处的电压瞬间升至高于固态继电器ssr2的最低控制电压后，使流经电阻r2、充电警告灯w的电流的大部分经固态继电器ssr2的输入电路正接线端、固态继电器ssr2的输入电路负接线端、搭铁，使固态继电器ssr2的输出电路处于导通状态；随即流经电阻r1的电流经固态继电器ssr2的输出电路正接线端、固态继电器ssr2的输入电路负接线端、搭铁；导致没有电流进入固态继电器ssr1的输入电路正接线端，使固态继电器ssr1的输出电路处于截止的不导通状态，因而没有电流进入st接线端后，起动机m便适时停止工作，避免起动机m发生误启动操作的情况。