具有管道总成的燃料喷射器的制作方法

本说明书总体涉及用于机动车辆的燃料喷射器的方法和系统。

背景技术：

内燃发动机的燃烧室通常配置为经由来自一个或多个燃料喷射器的喷嘴的直接燃料喷射来接收燃料。管道可以定位在燃烧室内靠近燃料喷射器的喷嘴处，并且燃料可以从喷嘴通过管道喷射到燃烧室中。通过管道喷射燃料可以增加燃烧室内的燃料和空气的混合量。

一些管道包括螺纹主体，该螺纹主体适于与燃料喷射器的一个或多个配对特征配合。每个螺纹体都可以联接到对应的燃料喷射器，以便将管道固定在靠近燃料喷射器的喷嘴的位置。mueller在us2016/0097360中示出了一种示例性方法。其中，公开了一种管道，其中管道定位在燃料喷射器尖端中的开口附近。管道可以联接到定位环，其中定位环联接到燃料喷射器。

然而，本文中的发明人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个实例，当管道联接到燃料喷射器时，可能很难将燃料喷射器的喷嘴的每个孔与对应的管道对准。孔与管道的不对准可能减少燃烧室内的燃料和空气的混合和/或可能降低燃烧稳定性。

技术实现要素：

在一个实例中，上述问题可以通过一种系统来解决，所述系统包括：气缸盖，所述气缸盖包括从所述气缸盖的外表面延伸到内表面的通道，在所述通道内在靠近所述内表面处形成肩部，所述肩部在所述内表面处形成比外表面更大的通道开口，所述内表面形成燃烧室的顶部；以及燃料喷射器，所述燃料喷射器包括布置在所述燃料喷射器的远侧端部处的喷嘴和多个管道，其中所述远侧端部包括比朝向所述燃料喷射器的近侧端部延伸的所述燃料喷射器的主体更宽的凸缘，所述凸缘适于安置在所述肩部内。以这种方式，随着所述燃料喷射器与所述肩部联接，所述喷嘴与所述多个管道的对准可以增加。

作为一个实例，所述通道的直径可以小于由所述肩部在所述内表面处形成的所述通道开口的直径。通过将所述燃料喷射器与所述肩部在所述内表面处联接，可以使所述管道的长度相对于所述通道的直径增加，并且可以增加所述燃烧室内的燃料和空气的混合。此外，所述喷嘴与所述多个管道的对准的增加可以增加所述燃料和空气的混合，并且可以提高发动机性能。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍将在具体实施方式部分中进一步描述的一系列概念。这并不意味着表示所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围是由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。

附图说明

图1示意性地示出包括气缸盖和燃料喷射器的发动机系统。

图2示出包括肩部的气缸盖的第一局部剖视图，其中燃料喷射器从肩部分离。

图3示出联接到气缸盖的肩部的图2的燃料喷射器。

图4示出联接到发动机缸体的图2至图3的气缸盖。

图5示出包括肩部的气缸盖的第二局部剖视图，其中燃料喷射器的管道段从肩部分离。

图6示出联接到气缸盖的肩部的图5的管道段，其中气缸盖联接到发动机缸体。

图7示出联接到图5至图6的管道段的燃料喷射器的喷嘴段。

图8示出包括肩部的气缸盖的第三局部剖视图，其中燃料喷射器的喷嘴/管道段从肩部分离。

图9示出联接到气缸盖的肩部的图8的喷嘴/管道段。

图10示出联接到图8至图9的喷嘴/管道段的燃料喷射器主体，其中气缸盖联接到发动机缸体。

图11示出用于经由燃料喷射器的凸缘与气缸盖的肩部的接合将燃料喷射器联接到气缸盖的方法。

图2至图10按比例示出，但是如果需要，可以使用其他相对尺寸。

具体实施方式

以下描述涉及用于机动车辆的燃料喷射器的系统和方法。一种包括发动机(诸如图1示意性地示出的发动机)的车辆包括气缸盖和燃料喷射器。气缸盖包括定位在气缸盖的内表面处的肩部，诸如图2所示的肩部。燃料喷射器成形为在气缸盖的内侧处与肩部联接，如图3所示，并且气缸盖的内侧可以联接至发动机缸体，以形成发动机的一个或多个燃烧室，如图4所示。在一些实例中，如图2至图4所示，燃料喷射器的喷嘴、主体和管道可以作为单个单元集成在一起。在另一实例中，如图5至图7所示，燃料喷射器包括可在气缸盖的内侧处与肩部联接的管道段和可在气缸盖的外侧处与管道段联接的喷嘴段。在又一实例中，如图8至图10所示，燃料喷射器包括：喷嘴/管道段，该喷嘴/管道段可在气缸盖的内侧处与气缸盖的肩部联接；以及主体，该主体可在气缸盖的外侧处与喷嘴/管道段联接。通过将燃料喷射器在气缸盖的内侧处与气缸盖的肩部联接(如图11的流程图所示)，可以通过燃烧室内的燃料/空气的燃烧来使施加到燃料喷射器的保持力增加。此外，通过将燃料喷射器在气缸盖的内侧处与肩部联接，可以使管道的长度相对于由肩部形成的通道开口的直径增加，并且可以增加燃烧室内的燃料和空气经由管道的混合。另外，管道和喷嘴可以形成在一起，以使得随着燃料喷射器与肩部联接，喷嘴的孔能够与管道对准。

图1描绘了内燃发动机10的燃烧室或气缸的实例。在一些实例中，如下所述，发动机10可以是通过柴油燃料的燃烧来驱动的柴油发动机。发动机10可以至少部分地由包括控制器12的控制系统并且通过来自车辆驾驶员130经由输入装置132的输入来进行控制。在该实例中，输入装置132包括加速踏板和用于生成比例踏板位置信号pp的踏板位置传感器134。发动机10的气缸(本文中也称为“燃烧室”)14可以包括由发动机10的发动机缸体169形成并由气缸盖167加盖的燃烧室壁136。气缸14包括位于其中的活塞138。活塞138可以联接到曲轴140，使得活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。曲轴140可以经由变速器系统联接到乘用车辆的至少一个驱动轮。此外，起动机马达(未示出)可以经由飞轮联接到曲轴140以实现发动机10的起动操作。

气缸14可以经由一系列进气通道142、144和146接收进气。除了气缸14之外，进气通道146还可以与发动机10的其他气缸连通。在一些实例中，一个或多个进气道可以包括增压装置，诸如涡轮增压器或机械增压器。例如，图1示出了被配置有涡轮增压器的发动机10，所述涡轮增压器包括布置在进气通道142和144之间的压缩机174和沿着排气通道148布置的排气涡轮176。压缩机174可以至少部分由排气涡轮176经由轴180提供动力，其中增压装置被配置成涡轮增压器。然而，在其他实例中，诸如在发动机10具备机械增压器的情况下，可以任选地省略排气涡轮176，其中压缩机174可以由来自马达或发动机的机械输入提供动力。包括节流板164的节气门162可以沿着发动机的进气通道设置，以改变提供到发动机气缸的进气的流率和/或压力。例如，如图1所示，节气门162可以定位在压缩机174的下游，或者可替代地，可以设置在压缩机174的上游。

除了气缸14之外，排气通道148还可以接收来自发动机10的其他气缸的排气。排气传感器128被示出在排放控制装置178上游联接到排气通道148。例如，传感器128可以从各种合适的传感器中选择以便提供对排气空燃比的指示，所述各种合适的传感器诸如线性氧传感器或uego(通用或宽域排气氧传感器)、双态氧传感器或ego(如所描绘的)、hego(加热型ego)、nox、hc或co传感器。排放控制装置178可以是三元催化剂(twc)、nox捕集器、尿素-scr催化剂、柴油氧化催化剂、dpf、各种其他排放控制装置或它们的组合。

发动机10的每个气缸都可以包括一个或多个进气门和一个或多个排气门。例如，气缸14被示出为包括位于气缸14的上部区域处的至少一个进气提升阀150和至少一个排气提升阀156。在一些实例中，发动机10的每个气缸(包括气缸14)可以包括位于气缸的上部区域处的至少两个进气提升阀和至少两个排气提升阀。

进气门150可以通过控制器12经由致动器152来控制。类似地，排气门156可以通过控制器12经由致动器154来控制。在一些状况期间，控制器12可以改变提供给致动器152和154的信号以控制相应的进气门和排气门的打开和关闭。进气门150和排气门156的位置可以由相应的气门位置传感器(未示出)来确定。气门致动器可以为电动气门致动型或凸轮致动型或其组合。可以同时控制进气门正时和排气门正时，或者可以使用任何可能的可变进气凸轮正时、可变排气凸轮正时、双独立可变凸轮正时或固定凸轮正时。每个凸轮致动系统可以包括一个或多个凸轮，并且可以利用可由控制器12操作来改变气门操作的凸轮廓线切换(cps)、可变凸轮正时(vct)、可变气门正时(vvt)和/或可变气门升程(vvl)系统中的一者或多者。例如，气缸14可替代地可以包括经由电动气门致动控制的进气门以及经由包括cps和/或vct的凸轮致动控制的排气门。在其他实例中，进气门和排气门可以由共同的气门致动器或致动系统或者可变气门正时致动器或致动系统来控制。

气缸14可以具有压缩比，所述压缩比是当活塞138在下止点处时与在上止点处时的容积的比率。在一个实例中，压缩比在9:1至10:1的范围内。然而，在使用不同燃料的一些实例中，可以增加压缩比。例如，当使用较高辛烷值燃料或者具有较高汽化潜焓的燃料时，可能发生这种情况。如果由于对发动机爆震的影响而使用直接喷射，则压缩比也可以增加。此外，在发动机10是柴油发动机的一些实例中，压缩比可以在15:1至17:1的范围内。气缸14内的柴油燃料的燃烧可以经由压缩点火发生。

在一些实例中，发动机10的每个气缸都可以包括用于引发燃烧的火花塞192。在选定的操作模式下，点火系统190可以响应于来自控制器12的火花提前信号sa经由火花塞192向燃烧室14提供点火火花。然而，在一些实施例中，诸如在发动机10可以通过自动点火或通过喷射燃料来引发燃烧的情况下，可以省略火花塞192，一些柴油发动机的情况就是如此。例如，在发动机10是柴油发动机的实施例中，火花塞192可以用电热塞代替。

发动机10的每个气缸都配置有用于向其提供燃料的一个或多个燃料喷射器。作为一个非限制性实例，气缸14被示出为包括两个燃料喷射器166和170。燃料喷射器166和170可以被配置为输送从燃料系统8所接收的燃料。燃料系统8可以包括一个或多个燃料箱、燃料泵和燃料轨。燃料喷射器166被示出为直接联接到气缸14，以用于直接在其中与经由电子驱动器168从控制器12接收的信号fpw-1的脉冲宽度成比例地喷射燃料。以这种方式，燃料喷射器166提供所谓的直接喷射(以下称为“di”)将燃料喷射到燃烧气缸14中。虽然图1示出喷射器166位于气缸14的一侧，但该喷射器166可替代地位于活塞的顶部，诸如靠近火花塞192的位置(例如，与图2至图10所示出并且在下面所描述的实例类似)。由于一些醇基燃料的较低挥发性，当使用醇基燃料操作发动机时，此类位置可以改善混合和燃烧。可替代地，喷射器可以位于顶部并靠近进气门以改善混合。燃料可以经由高压燃料泵和燃料轨从燃料系统8的燃料箱输送到燃料喷射器166。此外，燃料箱可以具有向控制器12提供信号的压力传感器。

燃料喷射器170被示出为布置在进气通道146中而不是在气缸14中，其配置为向气缸14上游的进气道中提供所谓的燃料进气道喷射(下文中称为“pfi”)。燃料喷射器170可以与经由电子驱动器171从控制器12接收的信号fpw-2的脉冲宽度成比例地喷射从燃料系统8接收的燃料。注意，单个驱动器168或171可以用于这两个燃料喷射系统，或者如所描绘的，可以使用多个驱动器，诸如用于燃料喷射器166的驱动器168和用于燃料喷射器170的驱动器171。

在替代实例中，燃料喷射器166和170中的每一个都可以配置为用于将燃料直接喷射到气缸14中的直接燃料喷射器。尽管燃料喷射器166被示出为位于图1中的气缸14的侧壁处，但在一些实例中，燃料喷射器166可以位于气缸14的中心。例如，燃料喷射器166可以定位在图1中所示的火花塞192的位置处。在发动机10是包括电热塞的柴油发动机的又一实例中，燃料喷射器166可以位于气缸14的中心在电热塞附近。在再一实例中，燃料喷射器166和170中的每一个都可以配置为用于在进气门150的上游喷射燃料的进气道燃料喷射器。在又另一些实例中，气缸14可以仅包括单个燃料喷射器，该单个燃料喷射器被配置为从燃料系统接收不同的相对量的不同的燃料作为燃料混合物，并且还被配置为作为直接燃料喷射器将该燃料混合物直接喷射到气缸中或者作为进气道燃料喷射器在进气门的上游喷射该燃料混合物。因此，应当明白的是，本文描述的燃料系统不应当受到本文通过实例来描述的特定燃料喷射器配置的限制。

在气缸的单个循环期间，燃料可以通过这两个喷射器输送到气缸。例如，每个喷射器都可以输送在气缸14中燃烧的总燃料喷射的一部分。此外，诸如下文所述，从每个喷射器输送的燃料的分布和/或相对量可以随工况(诸如发动机负荷、爆震和排气温度)而变化。进气道喷射的燃料可以在打开的进气门事件、关闭的进气门事件(例如，基本上在进气冲程之前)期间以及在打开和关闭的进气门操作期间输送。类似地，诸如，直接喷射的燃料可以在进气冲程期间以及部分地在先前的排气冲程期间、在所述进气冲程期间、和部分地在压缩冲程期间输送。因此，即使对于单个燃烧事件，所喷射的燃料也可以在不同的正时从进气道喷射器和直接喷射器喷射。此外，对于单个燃烧事件，每个循环可以对所输送的燃料执行多次喷射。可以在压缩冲程、进气冲程或其任何适当组合期间执行多次喷射。

燃料喷射器166和170可以具有不同的特性。这些不同的特性包括大小差异，例如，一个喷射器可以具有比另一个喷射器更大的喷射孔。其他差异包括但不限于不同的喷射角度、不同的操作温度、不同的取向、不同的喷射正时、不同的喷射特性、不同的位置等。此外，取决于喷射器170和166之间喷射的燃料的分配比率，可以实现不同的效果。

燃料系统8中的燃料箱可以容纳不同燃料类型的燃料，诸如具有不同燃料品质和不同燃料成分的燃料。这些差异可以包括不同的醇含量、不同的含水量、不同的辛烷值、不同的汽化热、不同的燃料混合物和/或其组合等。具有不同的汽化热的燃料的一个实例可以包括汽油作为具有较低汽化热的第一燃料类型，并包括乙醇作为具有较高汽化热的第二燃料类型。在另一个实例中，发动机可以使用汽油作为第一燃料类型并使用含醇燃料混合物(诸如e85(大约85％乙醇和15％汽油)或m85(大约85％甲醇和15％汽油))作为第二燃料类型。其他可行的物质包括水、甲醇、醇与水的混合物、水与甲醇的混合物、醇的混合物等。

在再一实例中，这两种燃料都可以是具有不同醇成分的醇混合物，其中第一种燃料类型可以是具有较低醇浓度的汽油醇混合物，诸如e10(大约10％乙醇)，而第二燃料类型可以是具有更高醇浓度的汽油醇混合物，诸如e85(大约85％乙醇)。另外，第一燃料和第二燃料在其他燃料品质方面也可以不同，诸如温度、粘度、辛烷值等的差异。此外，一个或两个燃料箱的燃料特性可能经常变化，例如由于燃料箱加注的每日变化。

控制器12在图1中被示为微计算机，包括微处理器单元106、输入/输出端口108、用于可执行程序和校准值的电子存储介质(在该特定实例中被示出为用于存储可执行指令的非瞬态只读存储器芯片110)、随机存取存储器112、保活存储器114和数据总线。除了先前讨论的那些信号之外，控制器12还可以从联接到发动机10的传感器接收各种信号，包括以下的测量：来自质量空气流量传感器122的进气质量空气流量(maf)；来自联接到冷却套筒118的温度传感器116的发动机冷却剂温度(ect)；来自联接到曲轴140的霍尔效应传感器120(或其他类型)的表面点火感测信号(pip)；来自节气门位置传感器的节气门位置(tp)；以及来自传感器124的歧管绝对压力信号(map)。发动机转速信号rpm可以由控制器12根据信号pip产生。来自歧管压力传感器的歧管压力信号map可以用于提供进气歧管中的真空或压力的指示。控制器12可以基于发动机冷却剂温度来推断发动机温度。控制器12接收来自图1的各种传感器的信号并且采用图1的各种致动器，以基于接收信号和存储在控制器的存储器上的指令来调整发动机操作。

如上所述，图1仅示出了多缸发动机中的一个气缸。因此，每个气缸都可以类似地包括其自己的一组进气门/排气门、燃料喷射器、火花塞等。应当理解，发动机10可以包括任何合适的数量的气缸，包括2、3、4、5、6、8、10、12个或更多个气缸。此外，这些气缸中的每一者都可以包括由图1参考气缸14描述和描绘的各种部件中的一些或所有部件。

在一些实例中，车辆5可以为具有可用于一个或多个车轮55的多个扭矩源的混合动力车辆。在其他实例中，车辆5是仅具有发动机的常规车辆。在所示的实例中，车辆5包括发动机10和电机52。电机52可以为马达或马达/发电机。当一个或多个离合器56接合时，发动机10的曲轴140和电机52经由变速器54连接到车轮55。在所描绘的实例中，第一离合器56设置在曲轴140与电机52之间，并且第二离合器56设置在电机52与变速器54之间。控制器12可以向每个离合器56的致动器发送信号以接合或脱离离合器，以便将曲轴140与电机52及与其连接的部件连接或断开，和/或将电机52与变速器54和与其连接的部件连接或断开。变速器54可以是齿轮箱、行星齿轮系统或另一种类型的变速器。动力传动系统可以通过各种方式配置，这些方式包括并联、串联或混联式混合动力车辆。

电机52从牵引电池58接收电力以向车轮55提供扭矩。电机52还可以作为发电机操作，以例如在制动操作期间提供电力从而对电池58充电。

现在转向图2至图4，示出气缸盖200和燃料喷射器202的不同联接阶段。具体地，图2示出从气缸盖200分离的燃料喷射器202，图3示出联接(例如，安置)在气缸盖200的肩部224内的燃料喷射器202，且图4示出联接到发动机(例如，如图1所示并且如上所述的发动机10)的发动机缸体408的气缸盖200。气缸盖200可以类似于如图1所示并且如上所述的气缸盖167，并且燃料喷射器202可以类似于如图1所示且如上所述的燃料喷射器166。在一个实例中，气缸盖200与燃料喷射器202和发动机缸体408的组装可以从图2所示的配置到图3所示的配置，以及从图3所示的配置到图4所示的配置顺序地进行。

如图2所示，气缸盖200包括由进气门218密封的进气通道222、由排气门216密封的排气通道220、以及适于接纳燃料喷射器202的燃料喷射器通道226。进气通道222、进气门218、排气通道220和排气门216可以分别类似于如图1所示且如上所述的进气通道146、进气门150、排气通道148和排气门156。

在图2所示的视图中，气缸盖200与图4所示的发动机缸体408分离(例如，不联接到发动机缸体408)。在一个实例中，气缸盖200可以在发动机的组装期间处于图2所示的配置。在一些实例中，气缸盖200可以包括从气缸盖200的内表面213沿向外方向延伸的一个或多个突起212。突起212可以成形为与发动机缸体408的配对狭槽(例如，图4所示的狭槽402)接合。在一个实例中，突起212可以与气缸盖200作为单件形成在一起(例如，与气缸盖200模制在一起，使得突起212不与气缸盖200分离)。在其他实例中，突起212可以可拆卸地联接到气缸盖200(例如，经由粘合剂、一个或多个紧固件等暂时紧固到气缸盖200)。

在发动机的组装期间，可以进一步利用突起212，以提供在内表面213和每个端表面215之间形成的间隙。此外，在端表面215与气缸盖200所在的表面直接接触(例如，共面接触)的情况下，可以在气缸盖200的内表面213和气缸盖200所在的表面之间形成间隙。例如，在发动机的组装期间以及在将气缸盖200联接到发动机缸体408之前，每个突起212的端表面215(其在本文可以称为终端)都可以定位成与诸如工作台的工作表面共面接触(例如，定位成与工作表面直接接触，而无其他部件定位在端表面215和工作表面之间)。由于气缸盖200的内表面213从突起212的端表面215偏移(例如，如由与内表面213平行定位的轴线242和与端表面215平行定位的轴线244之间的长度240所示)，因此突起212在工作表面和内表面213之间提供间隙。该间隙可以降低联接到气缸盖200的发动机的部件(诸如燃料喷射器202的进气门218、排气门216和/或管道206)在发动机的组装期间发生劣化的可能性。具体地，该间隙可以通过确保管道206在凸缘204安置在肩部224内的状态期间不沿内侧252的方向延伸超过该间隙来降低管道与工作表面接触的可能性，并且因此可以降低管道206发生劣化的可能性。

尽管本文所述的气缸盖(例如，气缸盖200)可以包括突起212，但在一些实例中，可以不包括突起212。类似地，尽管本文所述的发动机缸体(例如，图4所示的发动机缸体408)可以包括狭槽402，但在一些实例中，可以不包括狭槽402。

图2示出燃料喷射器202插入气缸盖200的通道226中的插入方向210。具体地，通过将燃料喷射器202在从气缸盖200的内侧252朝向气缸盖200的外侧250的插入方向210上(例如，在从内表面213朝向外表面229的方向上)插入到通道226中来将燃料喷射器202与气缸盖200联接。内表面213设置在内侧252处，并且内表面213可以在气缸盖200联接到发动机缸体408的状态期间(如图4所示)部分地形成发动机的至少一个燃烧室(例如，为至少一个燃烧室加盖)。

随着燃料喷射器202被插入到通道226中，燃料喷射器202的一个或多个部分与气缸盖200的肩部224联接，以便保持燃料喷射器202相对于气缸盖200的位置并且提供气缸盖和燃烧室之间的密封。例如，燃料喷射器202包括定位在燃料喷射器202的远侧端部233处的凸缘204(例如，燃料喷射器202的包括喷嘴208和管道206的端部，其中远侧端部233与近侧端部239相对)，其中凸缘204成形为联接到肩部224(例如，安置在肩部224内)。肩部224形成在通道226内并且靠近内表面213。凸缘204的直径209可以与由肩部224形成的通道226的开口235的直径211大致相同，其中开口235的直径211(例如，肩部224的直径)大于定位在外侧250处(例如，定位在外表面229处)的开口237的直径228。例如，直径209可以略小于直径211，以使凸缘204能够安置在肩部224内(例如，邻接肩部224的表面)，但直径209也可以不小于直径211，只要凸缘204可以在肩部224内在插入方向210以外的方向上倾斜、枢转和/或移动。此外，直径209大于燃料喷射器202的主体205的直径205。随着燃料喷射器202在插入方向210上插入开口并穿过通道226，凸缘204可以与肩部224的表面配合，以便保持燃料喷射器202与气缸盖200接合。此外，随着燃料喷射器插入开口并穿过通道226，主体203的外表面298可以与通道226的内表面299接合(例如，共面接触)。

在凸缘204与肩部224配合的状态期间(例如，定位成与肩部224的表面共面接触)，肩部224可以降低燃料喷射器202插入到通道226中更远的可能性。例如，凸缘204可以压靠肩部224的表面，使得在凸缘204完全安置在肩部224内的状态期间，喷嘴208和管道206从肩部224处的内表面213向外(例如，朝向内侧252)突出(例如，延伸)，使得管道定位在内侧252处。管道206联接到凸缘204的底部265，其中底部265定位在内侧252处，而凸缘204安置在肩部224内。管道206从底部265向外延伸，并且喷嘴208从管道206之间的底部265向外延伸(例如，管道206围绕喷嘴208定位并且在底部265处环绕喷嘴208)。将凸缘204安置在肩部224内包括插入凸缘204穿过内表面213处的较大通道开口235，而不是插入凸缘204穿过外表面229处的通道开口237。

此外，通道226的直径228小于凸缘204的直径209和肩部224的直径211中的每一者，使得凸缘204可以邻接肩部224的表面，但不延伸超过肩部224并进一步进入通道226中，如图3至图4所示。燃料喷射器202的主体203具有与通道226的直径228大致相同的直径205，并且主体203在远侧端部233和近侧端部239之间延伸。例如，直径205可以略小于直径228以使主体203能够滑入通道226，但直径205也可以不小于直径228，只要主体203可以在通道226内在插入方向210以外的方向上倾斜、枢转和/或移动。

图3示出联接到气缸盖200的燃料喷射器202，其中燃料喷射器202的凸缘204与肩部224配合。在这种配置中，喷嘴208和管道206在气缸盖200的内侧252处远离内表面213向外延伸，如上所述。管道206之间的长度232可以大于凸缘204的直径211和/或通道226的直径228。每个管道206都包括第一端370和第二端372，其中第一端370定位成比第二端372更靠近凸缘204。长度232在相对管道206的每个第二端372之间延伸(例如，管道在喷嘴208的相对侧处彼此分开定位)。管道206中的每一个都与喷嘴208的对应的喷射孔同心地布置。在其中喷嘴208的喷射孔的数量为偶数(例如，2、4等)的实例中，相对的管道206可以跨喷嘴208(例如，在喷嘴208的相对侧处)彼此间隔180度定位。在其他实例中，喷嘴208的喷射孔的数量可以为奇数(例如，3、5等)和/或围绕喷嘴208不对称地定位。然而，在每个实例中，从喷嘴208的中心到管道206中的至少一个的第二端372的长度可以大于凸缘204的半径和/或通道226的半径。

在一些实例中，长度232可以大于通道226的直径228的一半(例如，大于通道226的半径)。通过将燃料喷射器202与气缸盖200在气缸盖200的内侧252处经由凸缘204和肩部224联接(例如，在发动机的组装期间)，管道206之间的长度232可以相对于未在内侧处联接到气缸盖的燃料喷射器增大。例如，如果管道206之间的长度超过通道226的直径228，则在外侧250处(例如，靠近外表面229)联接到气缸盖并且未在内侧252处经由肩部224和凸缘204联接到气缸盖的燃料喷射器可能很难插入通道226中。具体地，在其中管道之间的长度大于通道226的直径228的实例中，管道206可能不配合在通道226内。

通过经由燃料喷射器202与气缸盖200在内侧252处(例如，经由凸缘204和肩部224)的联接而使得管道206之间的长度能够大于通道226的直径228，可以增加管道206的长度。例如，各管道中的一个或多个的长度可以相对于在外侧250而不是内侧252处联接到气缸盖的燃料喷射器的管道增加。在气缸盖200联接到发动机缸体408的状态期间(例如，如图4所示)，管道长度的增加可以使来自燃料喷射器202的喷嘴的孔的燃料与燃烧室内的空气的混合增加，并且混合的增加可以致使发动机性能提高(例如，燃烧稳定性提高)。喷嘴的孔适于与管道206对准(例如，喷嘴的每个孔都可以与对应的管道206对准，诸如图3的插图311所示的孔360)。例如，喷嘴的每个孔都可以与对应的管道206同心地定位(例如，每个孔和对应的管道都可以利用同一工具机加工和/或以相同的操作形成)。在一个实例中，管道长度的增加可以使燃料能够更均匀地分布在整个燃烧室中。例如，燃料可以从燃料喷射器202喷射并通过管道206进入燃烧室，其中燃料喷雾207(如图4所示)相对于来自仅在气缸盖的外侧处联接到气缸盖并且相对于通道226的直径228具有减小的管道尺寸的燃料喷射器的燃料喷雾距离燃料喷射器的喷嘴定位得更远。

附加地和/或可替代地，通过将燃料喷射器202与气缸盖200如上所述在内侧252处联接，可以增加燃料喷射器202的相对管道之间的角度。如图3的插图311所示，轴线307和轴线309相对于彼此以角度313成角度，其中轴线307和轴线309中的每一个都沿着燃料喷射器202的相对管道定位并且和与燃料喷射器202的管道对准的对应孔相交。具体地，轴线307在燃料流动方向上从喷嘴208延伸穿过第一管道并与孔360中的一个相交，并且轴线309在燃料流动方向上从喷嘴208延伸穿过相对的第二管道并且与孔360中的一个相交。由于燃料喷射器202与气缸盖200如上所述经由凸缘204和肩部224在内侧252处联接，因此管道之间的角度313可以相对于不包括凸缘204并且不在内侧252处与气缸盖200联接的燃料喷射器增加。例如，相对管道之间的角度313的增加可以使相对管道之间的长度232增加(例如，增加到大于通道226的直径228的长度)。因此，在相对管道之间包括增加的角度313的燃料喷射器可能无法在从气缸盖200的外侧250到内侧252的方向上(例如，从外表面229到内表面213)插入到通道226中。然而，图2至图4所示的燃料喷射器202包括以角度313分开并且以长度232间隔开的管道，并且由于燃料喷射器202包括被配置为与肩部224配合的凸缘204，因此燃料喷射器202可以在内侧252处与气缸盖200联接，同时保持管道206之间的相对角度313和长度232。

在一个实例中，在其中气缸盖200与发动机缸体408联接的状态期间(如图4所示)，使相对管道之间的角度量增加可以使发动机的燃烧室400内的燃料/空气混合的量增加。角度313可以致使更大量的燃料从喷嘴208喷射并且在远离活塞406的方向上穿过管道206。将燃料远离活塞406喷射可以使燃料与空气在燃烧室内混合的时间量增加，并且可以致使发动机性能提高(例如，燃烧稳定性提高和/或柴油发动机烟尘排放减少)。作为一个实例，管道之间的角度313可以在0°至180°的范围内。在另一个实例中，管道之间的角度313可以在80°至180°的范围内。

图4示出与发动机缸体408联接以形成燃烧室400的气缸盖200。活塞406设置在燃烧室400内。活塞406可以类似于如图1所示并且如上所述的活塞138，并且燃烧室400可以类似于如图1所示并且如上所述的燃烧室14。发动机的组装可以从图3至图4顺序地进行，使得在气缸盖200与发动机缸体408联接之前，燃料喷射器202在内侧252处联接到气缸盖200。

由于经由凸缘204与肩部224的接合而将燃料喷射器202与气缸盖200在气缸盖200的内侧252处联接，因此气缸盖200和燃料喷射器202之间的密封可以增加。例如，将燃料喷射器202与气缸盖200在内侧252处联接可以降低燃料、空气和/或燃烧气体在凸缘204和肩部224之间流动的可能性。在一些实例中，随着燃烧室压力增加，气缸盖200和燃料喷射器202之间的密封可以进一步增加。此外，可以更容易地保持燃料喷射器202相对于气缸盖200的位置。具体地，在发动机运转并且燃料/空气在燃烧室400内燃烧的状态期间，燃烧产生的力可以将凸缘204压靠在肩部224的表面上并且可以增加凸缘204与肩部224的接合。因此，燃料喷射器202相对于气缸盖200的位置偏移的可能性可以降低，并且可以减少燃料喷射器的维护频率。

现在转向图5至图7，示出将燃料喷射器501(由图7示出为完全组装好)在气缸盖200的内侧252处联接到气缸盖200的另一实例。如图7所示，燃料喷射器501包括管道段502和喷嘴段600(可以分别称为管道总成和喷嘴总成)，其中喷嘴段600成形为配合(例如，安置)在管道段502内。管道段502和喷嘴段600彼此可拆卸地联接，其中管道段502适于与气缸盖200在气缸盖200的内侧252处联接，并且其中喷嘴段600适于与管道段502在气缸盖200的外侧250处联接。图5至图7示出燃料喷射器501与气缸盖200的各个联接阶段。具体地，图5示出相对于气缸盖200处于分离位置的管道段502，其中喷嘴段600与管道段502分离；图6示出在气缸盖200的内侧252处联接到气缸盖200的管道段502，其中喷嘴段600与管道段502分离；且图7示出设置在管道段502内的喷嘴段600和联接到发动机缸体408的气缸盖200。燃料喷射器501与气缸盖200的联接阶段可以从图5至图7顺序地发生。图2至图4所示的部件可以在图5至图7中类似地标记，并且可能不会在这里重新介绍。

从图5开始，管道段502被示出为从气缸盖200分离并且定位在气缸盖200的内侧252处，并且喷嘴段600被示出为从管道段502和气缸盖200分离并且定位在外侧250处。管道段502包括管道206和凸缘204，与上面参考图2至图4所描述的燃料喷射器202类似。管道206与凸缘204(其在本文可以称为端部凸缘)一体地形成。例如，管道206和凸缘204可以作为单个集成单元形成在一起(例如，模制在一起)。在一些实例中，管道206、凸缘204和喷嘴208可以作为单个集成单元形成在一起。如上所述，凸缘204成形为安置在气缸盖200的肩部224内。例如，可以通过将管道段502沿插入方向210插入通道226来将管道段502与气缸盖200联接。随着管道段502被插入通道226中，凸缘204可以与肩部224的表面配合，以便保持管道段502与气缸盖200接合。

管道段502还包括第一开口512和第二开口514，其中第一开口512与第二开口514相对定位(例如，相对于第二开口514定位在管道段502的相对端处)。第一开口512和第二开口514各自开向管道段502的内部508，其中由管道段502的主体505(其在本文中可称为管道主体)形成内部508。在喷嘴段600与管道段502联接的状态期间(例如，如图7所示，安置在管道段502的内部508内)，喷嘴段600的喷嘴208突出(例如，向外延伸)穿过第一开口512。喷嘴208可以与喷嘴段600形成在一起(例如，与喷嘴段600的主体作为单个集成单元形成)，并且管道206可以与管道段502形成在一起(例如，与管道段502的主体505作为单个集成单元形成在一起)。

图6示出与气缸盖200联接的管道段502，以及与发动机缸体408联接的气缸盖200。在一些实例中，管道段502可以压配合联接到气缸盖200和/或紧固到气缸盖200(例如，经由夹具)。在图6所示的配置中，凸缘204安置在肩部224内，并且管道段502相对于气缸盖200的位置经由凸缘204的表面与肩部224的表面的接合来保持。在该配置中，管道段502的外表面598(例如，管道段502的主体505的外表面)与通道226的内表面299接合(例如，外表面598定位成与内表面299共面接触，其中无其他部件定位在其间)。然而，在图6所示的配置中，喷嘴段600不与管道段502或气缸盖200联接。相反，喷嘴段600示出为从管道段502和气缸盖200分离并且定位在气缸盖200的外侧250处。

为了将喷嘴段600与管道段502联接，可以将喷嘴段600在插入方向604上从外侧250穿过管道段502的第二开口514插入到管道段502的内部508中，其中插入方向604与插入方向210相对，并且其中第二开口514定位在外侧250处。具体地，在图6所示的配置中，管道段502已从内侧252与气缸盖200联接，并且喷嘴段600可以从外侧250与管道段502联接，而凸缘204安置在肩部224内。在一些实例中，喷嘴段600可以经由紧固件(例如，夹紧机构)联接到管道段502。紧固件可以将喷嘴段600和管道段502压缩在一起，以便保持喷嘴段600和管道段502相对于气缸盖200的位置(例如，将喷嘴段600和管道段502一起固定到气缸盖200)。将喷嘴段600与管道段502经由紧固件联接可以增加喷嘴段600和管道段502之间的密封量(例如，降低燃料、空气和/或燃烧气体在喷嘴段600和管道段502之间的界面之间流动的可能性)。

喷嘴段600可以包括锁定元件(例如，齿、突片等)，这些锁定元件成形为与管道段502的主体505的配对锁定元件(例如，凹槽、狭槽等)配合，以将喷嘴段600(例如，喷嘴段600的主体)锁定到管道段502(例如，管道段502的主体505)。喷嘴段600成形为安置在管道段502的内部508内。管道206联接到凸缘204的底部265，其中底部265定位在内侧252处，而凸缘204安置在肩部224内。当喷嘴段600与管道段502联接(例如，喷嘴联接在管道段502的主体505的内部508内)时，管道206从底部265向外延伸，并且喷嘴208从管道206之间的底部265向外延伸(例如，管道206围绕喷嘴208定位并且在底部265处环绕喷嘴208)。

尽管气缸盖200被示出为在图6所示的配置中联接到发动机缸体408，但在其他实例中，管道段502可以与气缸盖200联接，而无需将气缸盖200与发动机缸体408联接。例如，如上所述，图5至图7所示的阶段(例如，气缸盖200和燃料喷射器501的组装阶段或联接阶段)可以顺序地发生(例如，其中图5所示的阶段或配置发生在图6所示的阶段或配置之前，并且其中图6所示的阶段或配置发生在图7所示的阶段或配置之前)。气缸盖200与发动机缸体408的联接可以发生在管道段502与气缸盖200联接之后以及发生在喷嘴段600与管道段502联接之前(如图6所示)或喷嘴段600与管道段502联接之后。将凸缘204安置在肩部224内可以包括首先将燃料喷射器501的管道段502从气缸盖200的内侧252插入到通道226中，然后将燃料喷射器501的喷嘴段600从气缸盖200的外侧250插入到通道226中。将燃料喷射器501的喷嘴段600从外侧252插入到通道226中包括将喷嘴段600与管道段502配合。

图7示出与管道段502联接的喷嘴段600，其中管道段502经由安置在肩部224内的凸缘204联接到气缸盖200。如上所述，为了将喷嘴段600与管道段502联接，可以将喷嘴段600从外侧250插入到管道段502的内部508中，同时管道段502经由安置在肩部224内的凸缘204联接到气缸盖200。在该配置中，喷嘴段600的喷嘴208从管道段502的第一开口512向外突出(如图5至图6所示)。

适于将燃料输送到燃烧室400的喷嘴208的孔定位成在喷嘴段600联接到管道段502的状态期间(例如，经由锁定元件锁定到管道段502的主体505)与管道206对准。具体地，喷嘴208的每个孔都定位成与管道段502的对应管道206对准，使得从喷嘴208的孔流出的燃料被引导通过管道206并作为燃料喷雾207输送到燃烧室400。在一些实例中，管道段502的管道206和喷嘴208的孔可以共同制造。例如，在燃料喷射器501的制造期间，可以将喷嘴段600和管道段502暂时联接在一起，以便将管道206定位在喷嘴208附近。然后可以形成(例如，机加工成)喷嘴208的孔，同时喷嘴段600和管道段502处于联接配置，以便确保当管道段502联接到气缸盖200并且喷嘴段600安置在管道段502内时，喷嘴208的每个孔都与管道段502的对应管道对准。通过在燃料喷射器501的制造期间将喷嘴208的孔与管道段502的管道206对准，可以在燃料喷射器501与气缸盖200联接之前，使管道段502和喷嘴段600彼此分离。以这种方式，当管道段502与气缸盖200在气缸盖200的内侧252处联接并且喷嘴段600与管道段502在气缸盖200的外侧250处联接时(如图7所示)，可以保持喷嘴208的孔与管道206的对准。

如上所述，通过经由管道段502的凸缘204与肩部224的接合而将燃料喷射器501联接到气缸盖200以及将喷嘴段600如上所述联接到管道段502，可以增加管道206的长度(例如，如上参考图2至图4所述)。在一个实例中，在管道之间在燃料喷射器501的中心轴线700的径向方向上的宽度(例如，类似于图3的插图311所示的长度232)大于管道段502的主体的其余部分的宽度702(如图7所示)(例如，类似于图2所示的直径205)。

图8至图10示出将燃料喷射器801(如图10所示完全组装好)在气缸盖200的内侧252处联接到气缸盖200的另一实例。在图8至图10所示的实例中，燃料喷射器801包括管道段800(其在本文可以称为管道主体)和喷嘴段805，其中喷嘴段805成形为安置在管道段800的内部。管道段800包括主体803，其中主体803成形为在燃料喷射器801联接到气缸盖200的状态期间配合在通道226内(例如，具有与通道226大致相同的直径)。在主体803定位在通道226内的状态期间，外表面898与通道226的内表面299接合(例如，定位成共面接触)。喷嘴段805包括喷嘴208，其中喷嘴208定位成从管道段800的凸缘204向外延伸。图8至图10示出燃料喷射器801与气缸盖200的不同联接阶段。在一个实例中，这些阶段可以从图8至图10顺序地发生。例如，图8示出从气缸盖200分离的管道段800和喷嘴段805(其在本文可以统称为喷嘴/管道段807)，图9示出在内侧252处联接到气缸盖200的喷嘴/管道段807，且图10示出在外侧250处联接到喷嘴/管道段807的燃料喷射器801的外部段900。喷嘴/管道段807与气缸盖200在内侧252处的联接(如图9所示)发生在外部段900在外侧250处联接到喷嘴/管道段807(如图10所示)之前。图8至图10所示的与如图2至图7所示并且如上所述的那些类似的部件可以类似地标记并且可能不在此重新介绍。

如上所述，图8示出从气缸盖200分离的喷嘴/管道段807。可以通过将凸缘204安置在肩部224内而将喷嘴/管道段807联接到气缸盖200，这类似于上面参考图2至图7所述的实例。例如，喷嘴/管道段807可以在插入方向210上从气缸盖200的内侧252插入到通道226中，其中凸缘204与肩部224的表面接合以保持喷嘴/管道段807相对于气缸盖200的位置。将凸缘204安置在肩部224内包括首先将燃料喷射器801的喷嘴/管道段807从气缸盖200的内侧252插入通道226，然后将燃料喷射器801的外部段900在气缸盖200的外侧250处联接到喷嘴/管道段807。

图9示出与气缸盖200联接的喷嘴/管道段807。燃料喷射器801的外部段900可以在外侧250处与喷嘴/管道段807联接。例如，外部段900可以包括开口904，该开口904适于与定位在外侧250处的喷嘴/管道段807的端部接合。通过使开口904与喷嘴/管道段807在方向902上接合，可以将外部段900联接到喷嘴/管道段807。在一些实例中，外部段900可以包括电连接器、燃料供应配件和/或被配置为将燃料通过燃料喷射器801输送到喷嘴/管道段807的通道。外部段900还可以包括燃料返回配件和被配置为使燃料从喷嘴/管道段807流到燃料返回配件的通道。外部段900的部件中的每一个都可以定位在燃料喷射器801的顶部(例如，在燃料喷射器801的在外侧250处从气缸盖200突出的部分处)，并且外部段900可以具有大于直径228的直径。在其他实例中，外部段900的直径可以小于直径228和/或外部段900可以部分地安置在通道226内。在一些实例中，外部段900还可以包括致动器(例如，压电叠堆或电磁阀)，或控制阀，用于控制燃料喷射器801的针的运动。

图10示出联接到气缸盖200的处于完全组装配置的燃料喷射器801。具体地，图10示出在气缸盖200的内侧252处联接到气缸盖200的喷嘴/管道段807。此外，外部段900在气缸盖200的外侧250处联接到喷嘴/管道段807。

在一些实例中，喷嘴段805和管道段800可以共同制造，如上面参考5至图7所示的实例所描述。具体地，喷嘴段805和管道段800可以彼此可拆卸地联接(例如，可彼此分离)，并且可以形成喷嘴208的孔，同时喷嘴段805和管道段800在制造期间联接在一起，以便在喷嘴/管道段807联接到气缸盖200时，确保孔与管道206的对准。

图11示出说明用于将燃料喷射器联接到气缸盖的方法1100的流程图。在一些实例中，燃料喷射器可以类似于上面参考图2至图4所描述的燃料喷射器202、上面参考图5至图7所描述的燃料喷射器501和/或上面参考图8至图10所描述的燃料喷射器801。本文参考方法1100所描述的气缸盖可以类似于上面参考图2至图10所描述的气缸盖200和/或上面参考图1所描述的气缸盖167。

在1102处，方法1100包括提供气缸盖，该气缸盖包括从气缸盖的外表面延伸到内表面的通道，其中在通道内在靠近内表面处形成肩部，该肩部在内表面处形成比外表面更大的通道开口。在一个实例中，外表面、内表面、肩部和通道可以分别类似于上面参考图1至图10所描述的外表面229、内表面213、肩部224和通道226。

该方法从1102继续到1106，其中该方法包括将定位在燃料喷射器的远侧端部处的凸缘安置在肩部内，该凸缘比朝向燃料喷射器的近侧端部延伸的燃料喷射器的主体更宽，燃料喷射器包括布置在远侧端部处的喷嘴和多个管道。在一个实例中，凸缘、燃料喷射器的主体、喷嘴和管道可以分别类似于上面描述的凸缘204、主体203、喷嘴208和管道206(并且例如如图2所示)。具体地，燃料喷射器的主体指的是燃料喷射器的配合在气缸盖的通道内的部分(例如，具有与通道直径大致相同的部分)。例如，主体可以是上面参考图2至图4所描述的主体203、上面参考图5至图7所描述的主体505或上面参考图8至图10所描述的主体803。在1106处，该方法可以包括将燃料喷射器的主体插入到通道中，如上文所述的插入方向210所示(并且例如，如图2所示)。将凸缘安置在肩部内可以包括将凸缘与肩部的表面接合(例如，配合)，如上所述。

此外，在1106处，方法1100可以包括将多个管道定位在气缸盖的内侧处，该内侧包括内表面，如步骤1108所示。例如，在至少一个实例中，将凸缘安置在肩部内可以将多个管道定位在靠近内表面处，其中内表面类似于上面所描述的内表面213(例如，如图2所示)。多个管道可以在内侧处相对于内表面沿向外方向延伸。内侧可以类似于上面描述的内侧252(并且例如由图2所示)。

在1106处，该方法可以另外包括将凸缘插入穿过内表面处的较大通道开口而不是将凸缘插入穿过外表面处的通道开口，如步骤1110所示。外表面可以类似于上述外表面229(并且例如由图2所示)。具体地，凸缘在内侧处而不是在外侧处联接到气缸盖(例如，凸缘在内侧处安置在肩部内并且不在燃料喷射器与气缸盖联接期间穿过外侧处的开口)。

在一些实例中，该方法可以从1106继续到可选的步骤1112，其中该方法包括将气缸盖的突起在内表面处与发动机的发动机缸体的配对狭槽接合。例如，突起、配对狭槽和发动机缸体可以类似于上述的突起212、狭槽402和发动机缸体408(例如，如图4所示)。发动机可以类似于图1所示和上面描述的发动机10。在1112处，该方法包括将突起定位成与发动机缸体的狭槽共面接触(例如，将突起与发动机缸体的狭槽配合)。在其中气缸盖不包括突起和/或发动机缸体不包括配对狭槽的实例中，可以不执行可选步骤1112。

图2至图10示出具有各种部件的相对定位的示例性配置。如果被示为直接彼此接触或直接联接，则至少在一个实例中，此类元件可以分别被称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个实例中，被示出为彼此连续或邻近的元件可分别与彼此连续或邻近。作为一个实例，彼此共面接触放置的部件可称为共面接触。作为另一个实例，在至少一个实例中，在其间仅有间距并且没有其他元件的彼此分开定位的元件可称作如此。作为又一个实例，被示出为在彼此的上方/下方、在彼此相对侧上或者在彼此的左侧/右侧的元件可相对于彼此称作如此。此外，如图所示，在至少一个实例中，最顶部元件或元件的最顶部点可称为部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底部点可称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可相对于图的竖直轴线，并且用于描述图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个实例中，被示为在其他元件上方的元件被竖直地定位在其他元件的上方。作为又一个实例，图中描绘的元件的形状可称为具有那些形状(例如像，圆形的、直线的、平面的、弯曲的、圆角的、倒角的、成角度等)。此外，在至少一个实例中，被示为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。此外，在一个实例中，被示为在另一个元件内或被示为在另一个元件外部的元件可以被称作如此。

以这种方式，通过将凸缘安置在肩部内而将燃料喷射器与气缸盖联接，将燃料喷射器的管道定位在气缸盖的内侧处，而无需将管道插入穿过气缸盖的通道。因此，管道的长度可以增加，并且燃料/空气经由管道在燃烧室内的混合可以增加。此外，燃料喷射器的喷嘴和管道可以共同制造，以便增加喷嘴的孔与管道的对准。可以经由安置在肩部内的凸缘来保持燃料喷射器与气缸盖接合，并且燃烧室内的燃料/空气的燃烧可以向安置在肩部内的凸缘施加力以将凸缘压入肩部并加强燃油喷射器与气缸盖的联接。

在一个实施例中，一种系统包括：气缸盖，所述气缸盖包括从所述气缸盖的外表面延伸到内表面的通道，在所述通道内在靠近所述内表面处形成肩部，所述肩部在所述内表面处形成比所述外表面更大的通道开口，所述内表面形成燃烧室的顶部；以及燃料喷射器，所述燃料喷射器包括布置在所述燃料喷射器的远侧端部处的喷嘴和多个管道，其中所述远侧端部包括比朝向所述燃料喷射器的近侧端部延伸的所述燃料喷射器的主体更宽的凸缘，所述凸缘适于安置在所述肩部内。在所述系统的第一实例中，所述多个管道中的每个管道都包括第一端和第二端，所述第一端比所述第二端更靠近所述凸缘定位，并且其中所述多个管道中的相对管道的每个第二端之间的长度大于所述通道的直径。所述系统的第二实例可选地包括第一实例，并且还包括其中所述多个管道中的每个管道的长度大于所述通道的直径的一半。所述系统的第三实例可选地包括第一和第二实例中的一个或两个，并且还包括从所述气缸盖的所述内表面延伸的多个突起，所述多个突起成形为与所述发动机缸体的多个配对凹槽接合。所述系统的第四实例可选地包括第一至第三实例中的一个或多个或每个，并且还包括其中所述多个突起中的每个突起都包括从所述内表面偏移的终端，其中在所述内表面和每个终端之间形成间隙，并且其中所述多个管道不延伸超过所述间隙而所述凸缘安置在所述肩部内。所述系统的第五实例可选地包括第一至第四实例中的一个或多个或每个，并且还包括其中喷嘴、凸缘和多个管道作为单个集成单元形成在一起。所述系统的第六实例可选地包括第一至第五实例中的一个或多个或每个，并且还包括其中所述喷嘴与所述燃料喷射器的喷嘴段的主体形成在一起，所述多个管道与所述燃料喷射器的管道段的主体形成在一起，并且所述喷嘴段与所述管道段可拆卸地联接。所述系统的第七实例可选地包括第一至第六实例中的一个或多个或每个，并且还包括其中所述喷嘴段的所述主体包括锁定元件，所述锁定元件成形为与所述管道段的所述主体的配对锁定元件配合，以将所述喷嘴段的所述主体锁定到所述管道段的所述主体，并且其中所述喷嘴包括多个孔，其中当所述管道段的所述主体锁定到所述喷嘴段的所述主体时，所述多个孔中的每个孔都定位成与所述多个管道中的对应的管道对准。所述系统的第八实例可选地包括第一至第七实例中的一个或多个或每个，并且还包括其中所述喷嘴段成形为通过定位在与所述多个管道相对的端部处的所述管道段的开口安置在所述管道段的内部。所述系统的第九实例可选地包括第一至第八实例中的一个或多个或每个，并且还包括：在所述凸缘安置在所述肩部内的情况下，所述管道段的所述开口设置在所述气缸盖的外侧处，并且所述多个管道定位在所述气缸盖的内侧处，所述外侧包括所述外表面并且所述内侧包括所述内表面。

在一个实施例中，一种方法包括：提供气缸盖，所述气缸盖包括从所述气缸盖的外表面延伸到内表面的通道，其中在所述通道内在靠近所述内表面处形成肩部，所述肩部在所述内表面处形成比所述外表面更大的通道开口；以及通过将定位在所述燃料喷射器的远侧端部处的凸缘安置在所述肩部内来将所述燃料喷射器联接到所述气缸盖，所述凸缘比朝向所述燃料喷射器的近侧端部延伸的所述燃料喷射器的主体更宽，所述燃料喷射器包括布置在所述远侧端部处的喷嘴和多个管道。在所述方法的第一实例中，所述方法还包括将所述气缸盖的突起与发动机的发动机缸体的配对狭槽在所述内表面处接合。所述方法的第二实例可选地包括第一实例，并且还包括其中将所述凸缘安置在所述肩部内将所述多个管道定位在所述气缸盖的内侧处，所述内侧包括所述内表面。所述方法的第三实例可选地包括第一和第二实例中的一个或两个，并且还包括其中将所述凸缘安置在所述肩部内包括将所述凸缘插入穿过所述内表面处的较大通道开口，而不是将所述凸缘插入穿过所述外表面处的较小通道开口。所述方法的第四实例可选地包括第一至第三实例中的一个或多个或每个，并且还包括其中将所述凸缘安置在所述肩部内包括首先将所述燃料喷射器的管道段从所述气缸盖的内侧插入到所述通道中，所述管道段包括所述多个管道和所述凸缘并且所述内侧包括所述内表面，然后将所述燃料喷射器的喷嘴段从所述气缸盖的外侧插入到所述通道中，所述喷嘴段包括所述喷嘴并且所述外侧包括所述外表面。所述方法的第五实例可选地包括第一至第四实例中的一个或多个或每个，并且还包括其中将所述燃料喷射器的所述喷嘴段从所述外侧插入到所述通道中包括将所述喷嘴段安置在所述管道段的内部。所述方法的第六实例可选地包括第一至第五实例中的一个或多个或每个，并且还包括其中将所述凸缘安置在所述肩部内包括首先将所述燃料喷射器的喷嘴/管道段从所述气缸盖的内侧插入到所述通道中，所述喷嘴/管道段包括所述多个管道和所述喷嘴两者并且所述内侧包括所述内表面，然后将所述燃料喷射器的外部段在所述气缸盖的外侧处联接到所述喷嘴/管道段，所述外侧包括所述外表面。

在一个实施例中，燃料喷射器包括：管道总成，所述管道总成包括管道主体和管道，所述管道主体具有比其余部分更宽的端部凸缘，所述管道与所述端部凸缘一体形成；燃料喷射器喷嘴，所述燃料喷射器喷嘴包括孔并且适于联接在所述管道主体内以使所述孔与所述管道对准。在所述燃料喷射器的第一实例中，所述管道联接到所述端部凸缘的底部并从所述端部凸缘的底部向外延伸，当所述燃料喷射器喷嘴联接在所述管道主体内时，所述燃料喷射器喷嘴从所述管道之间所述端部凸缘的所述底部向外延伸。所述燃料喷射器的第二实例可选地包括第一实例，并且还包括其中在所述管道之间在所述燃料喷射器的中心轴线的径向方向上的宽度大于所述管道总成的所述管道主体的其余部分的宽度。

在另一个实施例中，一种系统包括：气缸盖，所述气缸盖包括从所述气缸盖的外表面延伸到内表面的通道，所述通道包括肩部，所述肩部在所述内表面处形成比所述外表面更宽的通道开口；以及燃料喷射器，所述燃料喷射器包括多个管道，所述多个管道在所述燃料喷射器的远侧端部处与所述燃料喷射器的喷嘴集成，所述远侧端部包括比燃料喷射器的其余主体更宽的凸缘，其中所述凸缘适于与所述肩部配合。在该系统的第一实例中，所述通道的中心轴线法向于所述凸缘和所述肩部的配合表面设置。

注意，本文所包括的示例性控制和估计程序可以结合各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来执行。本文所述的具体程序可以表示任何数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的处理策略等。因此，所示的各种动作、操作或功能可以所示顺序执行、并行执行，或者在一些情况下被省略。同样，处理顺序不一定是实现本文所述的示例性实施例的特征和优点所需要的，而是为了便于说明和描述而提供。一个或多个所示的动作、操作和/或功能可以取决于所使用的特定策略而重复地执行。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示要编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中通过执行包括各种发动机硬件部件以及电子控制器的系统中的指令来实施所描述的动作。

应当明白的是，本文公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为许多变型是可能的。例如，上述技术可以应用于v-6、i-4、i-6、v-12、对置4缸以及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

如本文所使用的，除非另有指定，否则术语“大约”被解释为表示所述范围的±5％。

以下权利要求特别指出被视为新颖的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一种”要素或“第一”要素或其等同物。此类权利要求应当被理解为包括一个或多个这样要素的引入，从而既不要求也不排除两个或更多个这样的要素。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合可以通过本权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新权利要求而被要求保护。无论与原始权利要求相比在范围上是更宽、更窄、相同还是不同，此类权利要求也被认为是包括在本公开的主题内。

根据本发明，提供一种系统，所述系统具有：气缸盖，所述气缸盖包括从所述气缸盖的外表面延伸到内表面的通道，在所述通道内在靠近所述内表面处形成肩部，所述肩部在所述内表面处形成比所述外表面更大的通道开口，所述内表面形成燃烧室的顶部；以及燃料喷射器，所述燃料喷射器包括布置在所述燃料喷射器的远侧端部处的喷嘴和多个管道，其中所述远侧端部包括比朝向所述燃料喷射器的近侧端部延伸的所述燃料喷射器的主体更宽的凸缘，所述凸缘适于安置在所述肩部内。

根据一个实施例，所述多个管道中的每个管道都包括第一端和第二端，所述第一端比所述第二端更靠近所述凸缘定位，并且其中所述多个管道中的相对管道的每个第二端之间的长度大于所述通道的直径。

根据一个实施例，所述多个管道中的每个管道的长度都大于所述通道的直径的一半。

根据一个实施例，本发明的特征还在于从所述气缸盖的所述内表面延伸的多个突起，所述多个突起成形为与所述发动机缸体的多个配对凹槽接合。

根据一个实施例，所述多个突起中的每个突起都包括从所述内表面偏移的终端，其中在所述内表面和每个终端之间形成间隙，并且其中所述多个管道不延伸超过所述间隙而所述凸缘安置在所述肩部内。

根据一个实施例，所述喷嘴、所述凸缘和所述多个管道作为单个集成单元形成在一起。

根据一个实施例，所述喷嘴与所述燃料喷射器的喷嘴段的主体形成在一起，所述多个管道与所述燃料喷射器的管道段的主体形成在一起，并且所述喷嘴段与所述管道段可拆卸地联接。

根据一个实施例，所述喷嘴段的所述主体包括锁定元件，所述锁定元件成形为与所述管道段的所述主体的配对锁定元件配合，以将所述喷嘴段的所述主体锁定到所述管道段的所述主体，并且其中所述喷嘴包括多个孔，其中当所述管道段的所述主体锁定到所述喷嘴段的所述主体时，所述多个孔中的每个孔都定位成与所述多个管道中的对应的管道对准。

根据一个实施例，所述喷嘴段成形为通过定位在与所述多个管道相对的端部处的所述管道段的开口安置在所述管道段的内部。

根据一个实施例，在所述凸缘安置在所述肩部内的情况下，所述管道段的所述开口设置在所述气缸盖的外侧处，并且所述多个管道定位在所述气缸盖的内侧处，所述外侧包括所述外表面并且所述内侧包括所述内表面。

根据本发明，一种方法包括：提供气缸盖，所述气缸盖包括从所述气缸盖的外表面延伸到内表面的通道，其中在所述通道内在靠近所述内表面处形成肩部，所述肩部在所述内表面处形成比所述外表面更大的通道开口；以及通过将定位在所述燃料喷射器的远侧端部处的凸缘安置在所述肩部内来将所述燃料喷射器联接到所述气缸盖，所述凸缘比朝向所述燃料喷射器的近侧端部延伸的所述燃料喷射器的主体更宽，所述燃料喷射器包括布置在所述远侧端部处的喷嘴和多个管道。

根据一个实施例，本发明的特征还在于将所述气缸盖的突起与发动机的发动机缸体的配对狭槽在所述内表面处接合。

根据一个实施例，将所述凸缘安置在所述肩部内将所述多个管道定位在所述气缸盖的内侧处，所述内侧包括所述内表面。

根据一个实施例，将所述凸缘安置在所述肩部内包括将所述凸缘插入穿过所述内表面处的较大通道开口，而不是将所述凸缘插入穿过所述外表面处的较小通道开口。

根据一个实施例，将所述凸缘安置在所述肩部内包括首先将所述燃料喷射器的管道段从所述气缸盖的内侧插入到所述通道中，所述管道段包括所述多个管道和所述凸缘并且所述内侧包括所述内表面，然后将所述燃料喷射器的喷嘴段从所述气缸盖的外侧插入到所述通道中，所述喷嘴段包括所述喷嘴并且所述外侧包括所述外表面。

根据一个实施例，将所述燃料喷射器的所述喷嘴段从所述外侧插入到所述通道中包括将所述喷嘴段安置在所述管道段的内部。

根据一个实施例，将所述凸缘安置在所述肩部内包括首先将所述燃料喷射器的喷嘴/管道段从所述气缸盖的内侧插入到所述通道中，所述喷嘴/管道段包括所述多个管道和所述喷嘴两者并且所述内侧包括所述内表面，然后将所述燃料喷射器的外部段在所述气缸盖的外侧处联接到所述喷嘴/管道段，所述外侧包括所述外表面。

根据本发明，提供一种燃料喷射器，所述燃料喷射器具有：管道总成，所述管道总成包括管道主体和管道，所述管道主体具有比其余部分更宽的端部凸缘，所述管道与所述端部凸缘一体形成；燃料喷射器喷嘴，所述燃料喷射器喷嘴包括孔并且适于联接在所述管道主体内以使所述孔与所述管道对准。

根据一个实施例，所述管道联接到所述端部凸缘的底部并从所述端部凸缘的底部向外延伸，当所述燃料喷射器喷嘴联接在所述管道主体内时，所述燃料喷射器喷嘴从所述管道之间所述端部凸缘的所述底部向外延伸。

根据一个实施例，在所述管道之间在所述燃料喷射器的中心轴线的径向方向上的宽度大于所述管道总成的所述管道主体的其余部分的宽度。