水平对置发动机的缸体总成的制作方法

本发明属于发动机技术领域，具体地说，本发明涉及一种水平对置发动机的缸体总成。

背景技术：

现有的水平对置发动机缸体分为左缸体和右缸体，左右缸体互为框架，靠左右缸体结合面上的一圈螺栓来密封，这种发动机缸体存在的缺点如下：

1、加工难度大：传统缸体加工曲轴轴承孔和凸轮轴承孔前，需要用曲轴轴承座螺柱和对应的螺母将左右缸体按设计状态的预紧力拧紧，这就是所谓的缸体合箱加工。而在合箱加工前右缸体安装面a和左缸体安装面c必须加工到位，因为合箱后a面和c面都有螺柱和对应的螺母存在，紧固件挡住刀具无法实现合箱后加工a面和c面。此时再加工曲轴轴承孔和凸轮轴承孔会因为面a和面c承受螺栓预紧力而导致变形，要保证面a和面c的平面度，而且同时保证面b到面a和面b到面c的距离相同，加工难度很大，加工效率低；

2、活塞偏磨、燃气泄漏量大：因为加工过程中面a和面c都是以左右缸体各自精基准加工，同时面a和面c合箱后无法通过再次加工保证面a和面c的平行度，导致左右缸体缸孔并不是180°分布，这样活塞在运动过程中会导致活塞偏磨、燃气泄漏量大，再严重可能会导致发动机拉缸；

3、发动机性能不稳、振动大、使用寿命短：缸体加工过程中很难保证面b到面a和面b到面c的距离，这两个距离会影响发动机的压缩余隙，进而影响发动机的压缩比，导致发动机在运行过程中对置两缸的爆发压力不一致，发动机性能不稳、振动噪声大、使用寿命短；

4、缸体质量大：这种缸体左右互为框架，结构较为厚重，如果作为航空动力装备，会因为重量大导致市场竞争力下降；

5、制作成品高：这种发动机缸体在制作过程中要针对左右缸体分别开两套模具，制作成本高。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种水平对置发动机的缸体总成，目的是提高加工效率。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：水平对置发动机的缸体总成，包括缸体本体和与缸体本体为一体成型的曲轴轴承座和凸轮轴轴承座。

所述缸体本体具有容纳左活塞的左缸孔和容纳右活塞的右缸孔，左缸孔和右缸孔为同轴设置，所述曲轴轴承座位于左缸孔和右缸孔之间。

所述左缸孔和所述右缸孔分别设置两个。

所述缸体本体内部设有用于安装液压挺柱的液压挺柱安装孔。

本发明水平对置发动机的缸体总成，易于加工，加工过程简单，加工效率高，成本低。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明水平对置发动机的缸体总成的结构示意图；

图2是本发明水平对置发动机的缸体总成的主视图；

图中标记为：1、曲轴轴承座；2、左缸孔；3、主油道；4、液压挺柱安装孔；5、凸轮轴轴承座；6、第一空心定位销；7、第一螺栓孔；8、第二空心定位销；9、第二螺栓孔；10、工艺油孔；11、凸轮润滑油孔；12、曲轴润滑油孔；13、右缸孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1和图2所示，本发明提供了一种水平对置发动机的缸体总成，包括缸体本体和与缸体本体为一体成型的曲轴轴承座1和凸轮轴轴承座5。

具体地说，如图1和图2所示，缸体本体为整体式缸体，缸体本体与曲轴轴承座1和凸轮轴轴承座5为一体成型，缸体本体将现有发动机的左缸体和右缸体合为一体，这样在加工过程中可共用一套精基准，不存在合箱加工，左右缸盖安装面与主轴承孔的距离可以保证相同，同时左右缸盖安装面平面度很容易保证，使得加工过程变得简单，有助于提高加工效率。

如图1和图2所示，曲轴的支撑是由曲轴轴承座1和外加的主轴承盖来实现，主轴承盖是通过第二螺栓安装在曲轴轴承座1上，曲轴轴承座1具有让第二螺栓插入的第二螺栓孔9，第二螺栓孔9为螺纹孔。凸轮轴的支撑是由凸轮轴轴承座5和外加的凸轮轴轴承盖来实现，凸轮轴轴承座5位于曲轴轴承座1的上方，凸轮轴轴承盖是通过第一螺栓安装在凸轮轴轴承座5上，凸轮轴轴承座5具有让第一螺栓插入的第一螺栓孔7，第一螺栓孔7为螺纹孔。缸体本体为整体式缸体，整体式缸体外加曲轴轴承盖和凸轮轴轴承盖就可以实现缸体对于曲轴和凸轮轴的支撑作用，相比而言整体质量更小，符合轻量化设计理念。

如图1和图2所示，缸体本体具有容纳左活塞的左缸孔2和容纳右活塞的右缸孔13，左缸孔2为左活塞提供运动轨道，右缸孔13为右活塞提供运动轨道，左缸孔2和右缸孔13为圆孔且左缸孔2和右缸孔13为同轴设置，曲轴轴承座1位于左缸孔2和右缸孔13之间，缸孔和右缸孔13的轴线与凸轮轴的轴线相垂直。左缸孔2和右缸孔13分别设置两个，两个左缸孔2处于与凸轮轴的轴线相平行的同一直线上，两个右缸孔13也处于与凸轮轴的轴线相平行的同一直线上。

如图1和图2所示，缸体本体内部设有用于安装液压挺柱的液压挺柱安装孔4，液压挺柱安装孔4位于右缸孔13的上方。缸体本体的内部还设有主油道3、凸轮润滑油孔11和曲轴润滑油孔12，凸轮润滑油孔11和曲轴润滑油孔12与主油道3连通。凸轮润滑油孔11用于将来自主油道3的润滑油引导至凸轮轴处，用于对凸轮轴进行润滑，凸轮润滑油孔11在凸轮轴轴承座5的内圆面上形成让润滑油流出的开口。曲轴润滑油孔12用于将来自主油道3的润滑油引导至曲轴处，用于对曲轴进行润滑，曲轴润滑油孔12在曲轴轴承座1的内圆面上形成让润滑油流出的开口。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种水平对置发动机的缸体总成，包括缸体本体和与缸体本体为一体成型的曲轴轴承座和凸轮轴轴承座。本发明水平对置发动机的缸体总成，易于加工，加工过程简单，加工效率高，成本低。

技术研发人员：周昊;胡崇波;郑君;侯尊;洪楠;卞少春;索国安;周佳;卢东亮;赵怀山;竺磊
受保护的技术使用者：芜湖钻石航空发动机有限公司
技术研发日：2018.08.16
技术公布日：2018.11.16