汽轮机底盘和汽轮机的制作方法

本发明涉及汽轮机技术领域，具体而言，涉及一种汽轮机底盘和汽轮机。

背景技术

目前国内汽轮机生产厂家主要使用传统的整体式底盘结构，其加工装配复杂，安装工艺繁琐，前部、后部台板和支撑梁焊接成一个整体，较难调整中心，安装周期较长。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽轮机底盘和汽轮机，能够解决汽轮机安装时，中心较难调整的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明实施例提供一种汽轮机底盘，包括第一台板、第二台板、第三台板、第四台板和支撑组件，支撑组件包括对称设置在底盘中心线成八字的两个角钢和设置在两个角钢之间的第一横梁和第二横梁，第一台板与两个角钢的端部可拆卸连接，第二台板和第三台板分别与两个角钢可拆卸连接；第四台板设于第二台板和第三台板之间，第四台板分别与第二台板和第三台板可拆卸连接。

可选地，第一台板上设置弹性支撑结构，弹性支撑结构包括第一弹性支撑板和多个第二弹性支撑板，第一弹性支撑板和多个第二弹性支撑板分别与第一台板垂直，第一弹性支撑板的板面与底盘中心线垂直设置，第二弹性支撑板对称设置在底盘中心线的两侧，第一弹性支撑板和第二弹性支撑板平行设置。

可选地，两个角钢的两端分别设置连接托板，用于与第一台板、第二台板和第三台板可拆卸连接。

可选地，第二台板上设置第一键槽，第三台板上设置第二键槽，第一键槽和第二键槽对称设置在底盘中心线的两侧，第一键槽和第二键槽的中心线连线垂直于底盘中心线。

可选地，第四台板上设置第三键槽，第三键槽的中心线平行于底盘中心线。

可选地，支撑组件上设置管道托板，用于支撑汽轮机管道。

可选地，第二台板和第三台板上分别设置后气缸支撑组件。

可选地，弹性支撑结构的材质均为高强度焊接结构钢。

可选地，支撑组件的材质均为合金结构钢。

本发明的另一个方面，提供一种汽轮机，包括汽轮机本体和上述的汽轮机底盘，所述汽轮机本体安装在所述汽轮机底盘上。

本发明实施例的有益效果包括：

本发明实施例提供的汽轮机底盘，包括第一台板、第二台板、第三台板、第四台板和支撑组件，支撑组件包括对称设置在底盘中心线成八字的两个角钢和设置在两个角钢之间的第一横梁和第二横梁，第一台板与两个角钢的端部可拆卸连接，第二台板和第三台板分别与两个角钢可拆卸连接；第四台板设于所述第二台板和第三台板之间，第四台板分别与第二台板和第三台板可拆卸连接。本发明实施例提供的汽轮机底盘通过第一台板、第二台板和第三台板分别与支撑组件可拆卸连接，形成一个可装配式的汽轮机底盘，缩短了汽轮机底盘的加工周期，降低了台板安装的难度，使得汽轮机底盘加工及安装工艺简单实用，安全可靠，同时也方便调整汽轮机的中心，保证汽轮机的安装精度。

本发明实施例提供的汽轮机，包括汽轮机本体和上述的汽轮机底盘，汽轮机本体安装在汽轮机底盘上。本发明实施例提供的汽轮机具有可拆卸的汽轮机底盘，使汽轮机底盘的各部分成为独立的装置，可分别进行加工，并通过螺栓连接，进行装配和拆卸，可拆卸的汽轮机底盘制造和装配灵活，保证了汽轮机整机的安装精度、安装进度和运行质量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的汽轮机底盘的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽轮机底盘的支撑组件的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的汽轮机底盘的支撑组件的另一视角的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的汽轮机底盘的a-a剖面图；

图5为本发明实施例提供的汽轮机底盘的b-b剖面图。

图标：100-汽轮机底盘；101-底盘中心线；110-第一台板；113-第一弹性支撑板；114-第二弹性支撑板；120-第二台板；121-第一键槽；130-第三台板；131-第二键槽；140-第四台板；141-第三键槽；150-支撑组件；151-第一横梁；152-第二横梁；153-角钢；154-连接托板；155-管道托板；160-后气缸支撑组件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

请参照图1，本发明实施例提供一种汽轮机底盘100，包括第一台板110、第二台板120、第三台板130、第四台板140和支撑组件150，支撑组件150包括对称设置在底盘中心线101的两侧成八字形的两个角钢153和设置在两个角钢153之间的第一横梁151和第二横梁152，第一台板110与两个角钢153的端部可拆卸连接，第二台板120和第三台板130分别与两个角钢153可拆卸连接；第四台板140设于第二台板120和第三台板130之间，第四台板140分别与第二台板120和第三台板130可拆卸连接。

需要说明的是，第一，如图1所示，设置成八字形的两个角钢153共有四个端部，第一台板110和两个角钢153的同侧的两个端部连接，用于连接汽轮机前部；第二台板120和第三台板130分别和两个角钢153的另一侧端部连接，第一台板110、第二台板120和第三台板130形成以底盘中心线101为中心的三角，第四台板140在第二台板120和第三台板130之间设置，第二台板120、第三台板130和第四台板140用于支撑汽轮机后部。

第二，示例地，第一横梁151和第二横梁152与两个角钢153焊接成一体，第一横梁151和第二横梁152用于支撑汽轮机底部其他零部件。

第三，根据汽轮机底盘100的结构特点，汽轮机本体布置在汽轮机底盘100上，可采用整体快装式结构，作为一个整体出厂。

第四，示例地，如图1所示，底盘中心线101为汽轮机底盘100的中心线，为虚拟线，安装汽轮机时，汽轮机中心线与底盘中心线101重合时，底盘中心线101即为汽轮机中心线，这样可保证汽轮机整机的装配精度，从而提高汽轮机的运行质量，采用可拆卸的汽轮机底盘100，使得在调整汽轮机底盘100的中心线和汽轮机的中心线重合时，更加方便快捷。

本发明实施例提供的汽轮机底盘100，通过第一台板110、第二台板120和第三台板130分别与支撑组件150可拆卸连接，形成一个可装配式的汽轮机底盘100，这样汽轮机底盘100的各部分构件就可单独生产，不仅缩短了汽轮机底盘100的加工周期，还降低了台板安装的难度，使汽轮机底盘100加工及安装工艺简单实用，安全可靠，结构紧凑，同时方便调整汽轮机整机的中心，保证汽轮机的安装精度。

可选地，如图1所示，第一台板110上设置弹性支撑结构，弹性支撑结构包括第一弹性支撑板113和多个第二弹性支撑板114，第一弹性支撑板113和多个第二弹性支撑板114分别与第一台板110垂直，第一弹性支撑板113的板面与底盘中心线101垂直设置，第二弹性支撑板114对称设置在底盘中心线101的两侧，第一弹性支撑板113和第二弹性支撑板114平行设置。

弹性支撑结构与汽轮机前轴承座底部连接，汽轮机机组受热膨胀时，弹性支撑结构变形量不大，可使前轴承前后移动，保持汽轮机中心不变，采取装配式汽轮机底盘100后，可预留弹性支撑变形量，并在调整好弹性支撑结构的变形量后，再进行组装汽轮机底盘100，工艺简单实用，能较好的满足汽轮机的安装及运行，避免了现有技术中采用非弹性支撑结构从而使安装工艺繁琐，且非弹性支撑结构变形量大，使得汽轮机的中心改变而影响汽轮机的安装质量。

示例地，如图1所示，前支撑结构包括第一弹性支撑板113，第一弹性支撑板113位于底盘中心线101上，第二弹性支撑板114有四个，分别对称设置在底盘中心线101的两侧。

可选地，两个角钢153的两端分别设置连接托板154，用于与第一台板110、第二台板120和第三台板130可拆卸连接。

连接托板154的设置，是方便角钢153和第一台板110、第二台板120、第三台板130之间的连接。

具体地，如图4和图5所示，通过在连接托板154上固定螺栓，使角钢153和第一台板110、第二台板120、第三台板130之间可拆卸连接。

可选地，如图1所示，第二台板120上设置第一键槽121，第三台板130上设置第二键槽131，第一键槽121和第二键槽131对称设置在底盘中心线101的两侧，第一键槽121和第二键槽131的中心线连线垂直于底盘中心线101。

第一键槽121和第二键槽131用来安装平键，该平键与汽轮机后气缸连接。第一键槽121和第二键槽131的中心线的连线垂直于底盘中心线101，就是说上述平键的中心线垂直于底盘中心线101，沿该平键的中心线，汽轮机整机可在底盘中心线101的垂直方向上自由膨胀。

汽轮机在暖机后随着缸体温度的上升而膨胀也就是金属的热胀冷缩简称为热膨胀。汽缸膨胀大了，轴向位移随之增大，震动值相对升高，缸体内部的各道轴瓦就会受损，但是在上述膨胀过程中，是以汽轮机整机在底盘中心线101的垂直方向上对称自由膨胀，从而降低缸体内部的各道轴瓦的受损几率，保证汽轮机整机的运行。

可选地，第四台板140上设置第三键槽141，第三键槽141的中心线平行于底盘中心线101。

第三键槽141安装纵向键，该纵向键主要用于连接汽轮机后轴承与第四台板140，该纵向键的中心线平行于汽轮机底盘100的中心线，示例地，如图1所示，该纵向键的中心线重合于汽轮机底盘100的中心线，那么汽轮机整机可在底盘中心线101方向上对称自由膨胀。

底盘中心线101和与底盘中心线101垂直的第一键槽121和第二键槽131的中心线连线的交点为汽轮机的热胀死点，该热胀死点在后轴承的中心线上，以该热胀死点为中心，汽轮机可在汽轮机底盘100的平面上的垂直或水平方向上对称自由膨胀，使汽轮机整机的运行不受影响。

可选地，如图1所示，支撑组件150上设置管道托板155，用于支撑汽轮机管道。

管道托板155的设置，使得汽轮机管道连接得更稳固，有利于汽轮机整机的稳定性。

示例地，如图3所示，管道托板155分别设置在第一横梁151、第二横梁152和两个角钢153上，管道托板155设置的数量和具体位置本实施例不作具体限定，本领域技术人员可根据实际情况具体设置，一般地，管道托板155的数量和位置主要是根据汽轮机管道的排布确定，以能将汽轮机管道支撑稳定为原则。

可选地，第二台板120和第三台板130上分别设置后气缸支撑组件160。

后气缸支撑组件160用于支撑汽轮机后气缸，使汽轮机后气缸可以稳固地设置在汽轮机底盘100上。

可选地，弹性支撑结构的材质均为高强度焊接结构钢。

第一弹性支撑板113和第二弹性支撑板114的材质均为高强度焊接结构钢，其材料牌号hg785d,第一弹性支撑板113和第二弹性支撑板114是用高强度焊接结构钢的弹性变形来吸收汽轮机的轴向位移，保持汽轮机中心不变。

可选地，支撑组件150的材质均为合金结构钢。

具体地，第一横梁151、第二横梁152和角钢153的材质均为合金结构钢，可选低合金高强度合金结构钢。低合金高强度钢最显著的特征就是高强度，能够承受较大的载荷，结构材料强度提高的同时可以明显降低构件自重而使其承受其他载荷的能力进一步提高。不仅如此，这种良好的效应还大大提高了工程构件紧凑性从而使其可靠性进一步提高，同时减少了原材料消耗，降低了成本，节约了资源。具有良好的塑性和抗冲击性能，可避免在受冲击时发生脆断；同时使冷弯、焊接等工艺容易进行。

支撑组件150的各构件材质均选用合金结构钢，尤其是低合金高强度合金结构钢时，使得整个汽轮机底盘100可承受的载荷增强，使得汽轮机底盘100整机的稳定性好。

实施例二

本发明实施例提供一种汽轮机，包括汽轮机本体和上述的汽轮机底盘100，汽轮机本体安装在汽轮机底盘100上。

本发明实施例提供的汽轮机，具有可拆卸的汽轮机底盘100，使汽轮机底盘100的各部分成为独立的装置，可分别进行加工，并通过螺栓连接，进行装配和拆卸，可拆卸的汽轮机底盘100制造和装配灵活，保证了汽轮机整机的安装精度、安装进度和运行质，使得汽轮机整机具有结构紧凑，工作效率高等特点。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。