一种发动机低脱附管路的诊断系统及方法与流程

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机低脱附管路的诊断系统及方法。

背景技术：

低脱附管路系统是一种自然吸气发动机上常用的系统，可以把碳罐吸收的油气混合气和废气，传送到进气歧管，再次参与气缸内燃烧，防止稀释机油以及漏机油等危害发生。

但是，在市场上仍然有许多汽车被曝光发动机漏机油，为了更好的应对解决这种问题，国六排放法规里增加了对低脱附管路系统泄露的obd诊断，并做出了明确规定：当系统的碳罐、碳罐控制阀以及管路发生断开时，或者碳罐、碳罐控制阀以及管路发生泄漏时，obd系统应该监测到低压脱附管路系统故障。

技术实现要素：

本发明提供一种发动机低脱附管路的诊断系统及方法，解决现有汽车发动机采用低脱附管路时缺少管路泄漏和故障诊断，易造成漏油现象的问题，能提高汽车的安全性和环保性能。

为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：

一种发动机低脱附管路的诊断系统，碳罐通过低脱附管路与所述进气岐管连接，包括：诊断控制器、电磁阀和压力传感器；

所述电磁阀的控制端与所述诊断控制器的第一输出端相连，所述电磁阀设置于所述低脱附管路上，用于控制碳罐与所述进气岐管的导通或断开；

所述压力传感器的输出端与所述诊断控制器的第一输入端相连，所述压力传感器设置于所述进气岐管上，用于检测所述进气岐管内的气体压力；

在所述电磁阈导通时，如果所述气体压力的变化值大于第一压力阈值，则所述诊断控制器判定所述低脱附管路处于正常状态，否则判定所述低脱附管路处于泄漏状态。

优选的，还包括：节气阀；

所述节气阀设置在所述进气岐管上，用于调节外部气体进入发动机的进气量；

所述节气阀的控制端与所述诊断控制器的第二输出端相连，在所述气体压力小于第二压力阈值时，所述诊断控制器控制所述节气阀调节增大发动机的进气量。

优选的，还包括：转速传感器；

所述转速传感器的输出端与所述诊断控制器的第二输入端相连，所述转速传感器用于检测发动机转速；

所述诊断控制器根据所述发动机转速调节所述节气阀的开度，以调整发动机的进气量。

优选的，所述诊断控制器还用于将发动机处于启动过程和过负荷过程相对应的所述发动机转速小于第一转速阈值和大于第二转速阈值设置为非诊断区域，并将所述发动机转速大于所述第一转速阈值且小于第二转速阀值设置为诊断区域；

在所述发动机转速和所述气体压力处于所述诊断区域时，所述诊断控制器开始对所述低脱附管路是否处于泄漏状态进行诊断；

在所述发动机转速和所述气体压力处于所述非诊断区域时，所述诊断控制器上报诊断停止信息。

优选的，还包括：发动机控制器；

所述发动机控制器通过can总线与所述诊断控制器相连，在所述低脱附管路处于泄漏状态时，所述诊断控制器通过can总线向所述发动机控制器发送泄漏报警报文，所述发动机控制器根据所述泄漏报警报文控制发动机进行限制输出扭矩，并点亮发动机故障灯。

优选的，还包括：与can总线相连接的组合仪表；

所述组合仪表根据所述泄漏报警报文显示和/或语音播报故障信息。

本发明还提供一种发动机低脱附管路的诊断方法，包括：

设置电磁阀在低脱附管路上，以控制碳罐与进气岐管的导通或断开；

设置压力传感器在进气岐管上，以检测进气岐管内的气体压力；

在所述电磁阈导通时，如果所述气体压力的变化值大于第一压力阈值，则判定所述低脱附管路处于正常状态，否则判定所述低脱附管路处于泄漏状态。

优选的，还包括：

设置节气阀在进气岐管上，用于调节外部气体进入发动机的进气量；

如果所述气体压力小于第二压力阀值时，通过节气阀调节增大发动机的进气量。

优选的，还包括：

设置转速传感器，用于检测发动机转速，并通过所述发动机转速调节所述节气阀的开度，以调整发动机的进气量；

将发动机处于启动过程和过负荷过程相对应的所述发动机转速小于第一转速阈值和大于第二转速阈值设置为非诊断区域，并将所述发动机转速大于所述第一转速阈值且小于第二转速阀值设置为诊断区域；

如果所述发动机转速和所述气体压力处于所述诊断区域，则对所述低脱附管路是否处于泄漏状态进行诊断；

如果所述发动机转速和所述气体压力处于所述非诊断区域时，则上报诊断停止信息。

优选的，还包括：

如果所述低脱附管路处于泄漏状态，则通过can总线向发送泄漏报警报文，以使发动机进行限制输出扭矩，并点亮发动机故障灯；

还根据所述泄漏报警报文显示和/或语音播报故障信息。

本发明提供一种发动机低脱附管路的诊断系统及方法，通过控制低脱附管路上的电磁阀开合，使进气岐管内的气体压力产生变化，诊断控制器在气体压力的变化值小于第一压力阈值时判定低脱附管路处于泄漏状态。解决现有汽车发动机采用低脱附管路时缺少管路泄漏和故障诊断，易造成漏油现象的问题，能提高汽车的安全性和环保性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是本发明提供的一种发动机低脱附管路的诊断系统结构示意图；

图2：是本发明提供的一种发动机低脱附管路的诊断方法流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。

针对当前汽车对于低脱附管路要达到国六的要求，避免因低脱附管路的泄漏，造成漏油现象。本发明提供一种发动机低脱附管路的诊断系统及方法，通过控制低脱附管路上的电磁阀开合，使进气岐管内的气体压力产生变化，诊断控制器在气体压力的变化值小于第一压力阈值时判定低脱附管路处于泄漏状态。解决现有汽车发动机采用低脱附管路时缺少管路泄漏和故障诊断，易造成漏油现象的问题，能提高汽车的安全性和环保性能。

如图1所示，一种发动机低脱附管路的诊断系统，碳罐通过低脱附管路与所述进气岐管连接，包括：诊断控制器、电磁阀和压力传感器。所述电磁阀的控制端与所述诊断控制器的第一输出端相连，所述电磁阀设置于所述低脱附管路上，用于控制碳罐与所述进气岐管的导通或断开。所述压力传感器的输出端与所述诊断控制器的第一输入端相连，所述压力传感器设置于所述进气岐管上，用于检测所述进气岐管内的气体压力。在所述电磁阈导通时，如果所述气体压力的变化值大于第一压力阈值，则所述诊断控制器判定所述低脱附管路处于正常状态，否则判定所述低脱附管路处于泄漏状态。

具体地，通过压力传感器检测进气岐管内的气体压力值的变化值，可以确定管路是否有断开或泄漏。若管路无断开或泄漏，当电磁阀打开的瞬间，进气歧管会进入大量从低脱附管路送出的气体，压力传感器采集的压力值会瞬时提高。当气体压力的变化值大于设定压力阈值时，则认定整个管路无泄漏。若管路已经断开或泄漏，在电磁阀打开的瞬时，进气压力是不会有波动的，则可以判断管路已经断开或泄漏。该系统通过对进气岐管内气体压力的变化值进行判断低脱附管路的泄漏情况，能提高汽车的安全性和环保性能。

该系统还包括：节气阀。所述节气阀设置在所述进气岐管上，用于调节外部气体进入发动机的进气量。所述节气阀的控制端与所述诊断控制器的第二输出端相连，在所述气体压力小于第二压力阈值时，所述诊断控制器控制所述节气阀调节增大发动机的进气量。

在实际应用中，发动机正常运转的情况下，进气压力也会有微量波动，但随着节气门的调控，又会回到波动前的状态。需要说明的是，外部气体进入发动机前需要经过空气滤清器进行过滤。

该系统还包括：转速传感器。所述转速传感器的输出端与所述诊断控制器的第二输入端相连，所述转速传感器用于检测发动机转速。所述诊断控制器根据所述发动机转速调节所述节气阀的开度，以调整发动机的进气量。

进一步，所述诊断控制器还用于将发动机处于启动过程和过负荷过程相对应的所述发动机转速小于第一转速阈值和大于第二转速阈值设置为非诊断区域，并将所述发动机转速大于所述第一转速阈值且小于第二转速阀值设置为诊断区域。在所述发动机转速和所述气体压力处于所述诊断区域时，所述诊断控制器开始对所述低脱附管路是否处于泄漏状态进行诊断。在所述发动机转速和所述气体压力处于所述非诊断区域时，所述诊断控制器上报诊断停止信息。

在实际应用中，当转速＜750rpm时，则发动机处于启动过程或异常，不进行诊断；当转速＞2800rpm时，则转速过高时对应的进气量较大，打开电磁阀时的进气压力波动较小，不利于诊断，因此不进行诊断。当采集的气体压力(map)＜30kpa时，则发动机处于启动过程或异常，不进行诊断；当采集的气体压力(map)＞80kpa时，则发动机负荷较大，打开电磁阀时的进气压力波动较小，不利于诊断，因此不进行诊断。

在一实施例中，发动机正常运转的情况下，进气压力也会有微量波动，压力波动量根据实测可设置为5kpa。当发动机转速和气体压力同时处于诊断区域时：如果电磁阀没有打开时，气体压力的变化值＜5kpa，则认为正常情况；如果电磁阀打开时，气体压力的变化值≥5kpa，则认为异常情况；如果电磁阀打开时，气体压力的变化值≥5kpa，则认为低脱附管路没有泄露或脱落情况；当电磁阀打开时，气体压力的变化值＜5kpa，则认为低脱附管路有泄露或脱落。

该系统还包括：发动机控制器。所述发动机控制器通过can总线与所述诊断控制器相连，在所述低脱附管路处于泄漏状态时，所述诊断控制器通过can总线向所述发动机控制器发送泄漏报警报文，所述发动机控制器根据所述泄漏报警报文控制发动机进行限制输出扭矩，并点亮发动机故障灯。

该系统还包括：与can总线相连接的组合仪表。所述组合仪表根据所述泄漏报警报文显示和/或语音播报故障信息。

可见，本发明提供一种发动机低脱附管路的诊断系统，通过控制低脱附管路上的电磁阀开合，使进气岐管内的气体压力产生变化，诊断控制器在气体压力的变化值小于第一压力阈值时判定低脱附管路处于泄漏状态。解决现有汽车发动机采用低脱附管路时缺少管路泄漏和故障诊断，易造成漏油现象的问题，能提高汽车的安全性和环保性能。

如图2所示，本发明还提供一种发动机低脱附管路的诊断方法，包括：

s1：设置电磁阀在低脱附管路上，以控制碳罐与进气岐管的导通或断开。

s2：设置压力传感器在进气岐管上，以检测进气岐管内的气体压力。

s3：在所述电磁阈导通时，如果所述气体压力的变化值大于第一压力阈值，则判定所述低脱附管路处于正常状态，否则判定所述低脱附管路处于泄漏状态。

进一步，还包括：

s4：设置节气阀在进气岐管上，用于调节外部气体进入发动机的进气量。

s5：如果所述气体压力小于第二压力阀值时，通过节气阀调节增大发动机的进气量。

更进一步，还包括：

s6：设置转速传感器，用于检测发动机转速，并通过所述发动机转速调节所述节气阀的开度，以调整发动机的进气量。

s7：将发动机处于启动过程和过负荷过程相对应的所述发动机转速小于第一转速阈值和大于第二转速阈值设置为非诊断区域，并将所述发动机转速大于所述第一转速阈值且小于第二转速阀值设置为诊断区域。

s8：如果所述发动机转速和所述气体压力处于所述诊断区域，则对所述低脱附管路是否处于泄漏状态进行诊断。

s9：如果所述发动机转速和所述气体压力处于所述非诊断区域时，则上报诊断停止信息。

该方法还包括：如果所述低脱附管路处于泄漏状态，则通过can总线向发送泄漏报警报文，以使发动机进行限制输出扭矩，并点亮发动机故障灯；同时，还根据所述泄漏报警报文显示和/或语音播报故障信息。

可见，本发明提供一种发动机低脱附管路的诊断方法，通过控制低脱附管路上的电磁阀开合，使进气岐管内的气体压力产生变化，诊断控制器在气体压力的变化值小于第一压力阈值时判定低脱附管路处于泄漏状态。解决现有汽车发动机采用低脱附管路时缺少管路泄漏和故障诊断，易造成漏油现象的问题，能提高汽车的安全性和环保性能。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。