一种大功率发动机高温水管路系统的制作方法

本发明涉及发动机冷却系统，尤其涉及一种大功率发动机高温水管路系统。

背景技术：

柴油机必须设计有专门的冷却系统，它对柴油机主要零部件进行冷却，保证这些部件的温度处于正常工作的范围内。

目前，在市场现有柴油机冷却系统设计中，常分为开式和闭式两种类型，开式冷却系统的特点蚀直接将冷却水输入柴油机受热部位，冷却完之后，又排到船舷外。但未经处理的舷外水容易使水腔内形成水垢和淤积泥沙，影响传热结构，甚至还会对金属材料有一定腐蚀作用。相比而言，闭式冷却系统采用高温淡水对柴油机的受热部位进行循环冷却，再利用舷外水降低淡水的温度，优点是冷却水温可以控制在有利范围内，从而受热部件处于较为合适的温度下工作，改善了柴油机的经济性，并且高温淡水对金属材料的腐蚀性要远小于舷外水。闭式冷却水由海水系统和淡水系统组成，淡水系统的主要零部件为高温水管系。淡水通过高温水管系进入空冷器，冷却进气后输入气缸体的水腔，冷却气缸体后再输出到膨胀水箱，进行下一轮循环。

然而，现有的冷却系统的高温管系不能满足有效的对应各缸的输送，整体式的水管结构不便于维修，大体积的管结构也不便于运输。

公开于该背景技术部分的信息仅仅指在增加对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种大功率发动机高温水管路系统。

本发明的目的采用以下技术方案实现：

一种大功率发动机高温水管路系统，包括设置在发动机的机体端侧的空冷器、空冷器高温进水管系、空冷器高温出水第一管系、空冷器高温出水第二管系、a列缸盖冷却水进水管、b列缸盖冷却水进水管和顶部高温水管系。空冷器高温进水管系的进水端通过外接口p的法兰组件与外部冷却水供给管道连接，空冷器高温进水管系的出水端与空冷器的进水端通过法兰组件连接，冷却水经空冷器换热后通过与空冷器流体连通的空冷器高温出水第一管系流出并通过管道进入空冷器高温出水第二管系，所述空冷器高温出水第二管系通过a列缸盖冷却水进水管、b列缸盖冷却水进水管与发动机的a列缸和b列缸的冷却水套连通，冷却水套的出水口通过a列缸和b列缸顶部之间设置的顶部高温水管系管道连通，经过所述顶部高温水管系汇总的冷却水经缸盖出水弯管的外接口p流出发动机。

优选的，所述发动机为12缸v型发动机。

优选的，所述顶部高温水管系包括缸盖出水总管分段和缸盖出水分管，多个所述缸盖出水分管等数量的设置在所述缸盖出水总管分段的两侧，所述缸盖出水分管的进水端与冷却水套的出水口通过法兰组件连接，所述缸盖出水分管的出水端与所述缸盖出水总管分段焊接连接，所述缸盖出水总管分段的出水端通过法兰组件与所述缸盖出水弯管连接。

优选的，所述缸盖出水总管分段的数量为3根，所述缸盖出水分管的数量为12根。

优选的，对应于所述a列缸和b列缸设置两个所述空冷器于发动机机体的侧端。

优选的，所述空冷器高温出水第一管系包括第一t型管和连接在所述第一t型管两侧端的两根第一弯管，所述第一t型管和第一弯管通过焊接连接，并通过夹箍紧固。

优选的，所述空冷器高温进水管系包括第二t型管、两个设置在所述第二t型管两侧端的第二弯管、和与所述第二t型管中部正交连接的进水弯管，所述第二t型管、第二弯管、进水弯管通过焊接连接并用夹箍紧固。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：适用于大功率的v型12缸柴油机，模块化设计的分段式的高温水管路系统便于运输和维修，尤其适用于船用柴油机的应用。

附图说明

图1为本发明一种大功率发动机高温水管路系统俯视图；

图2为大功率发动机高温水管路系统的侧视图；

图3为大功率发动机高温水管路系统的整体结构示意图；

图4为顶部高温水管系的结构示意图；

图5为空冷器高温出水第一管系2的结构示意图；

图6为空冷器高温进水管系3的结构示意图。

图中：1、顶部高温水管系；2、空冷器高温出水第一管系；3、空冷器高温进水管系；4、空冷器高温出水第二管系；5、a列缸盖冷却水进水管；6、b列缸盖冷却水进水管；7、缸盖出水分管；8、缸盖出水弯管；9、缸盖出水总管分段；10、第一t型管；11、第一弯管；12、第二t型管；13、第二弯管；14、进水弯管；15、夹箍；100、机体；200、空冷器；a、a列缸；b、b列缸；p、外接口；cc、曲轴安装中心线。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1-图3所示，一种大功率发动机高温水管路系统，包括设置在发动机的机体100端侧的空冷器200、空冷器高温进水管系3、空冷器高温出水第一管系2、空冷器高温出水第二管系4、a列缸盖冷却水进水管5、b列缸盖冷却水进水管6和顶部高温水管系1。

空冷器高温进水管系3的进水端通过外接口p的法兰组件与外部冷却水供给管道连接，空冷器高温进水管系3的出水端与空冷器200的进水端通过法兰组件连接，冷却水经空冷器换热后通过与空冷器200流体连通的空冷器高温出水第一管系2流出并通过管道进入空冷器高温出水第二管系4，所述空冷器高温出水第二管系4通过a列缸盖冷却水进水管5、b列缸盖冷却水进水管6与发动机的a列缸和b列缸的冷却水套连通，冷却水套的出水口通过a列缸和b列缸顶部之间设置的顶部高温水管系1管道连通，经过所述顶部高温水管系1汇总的冷却水经缸盖出水弯管8的外接口p流出发动机。图2中cc表示曲轴安装中心线。

其中，所述发动机为12缸v型大功率柴油发动机。

如图4所示，为了方便管路拆装及维修，顶部高温水管系1分设3段缸盖出水总管分段9，缸盖出水总管分段9之间通过法兰螺栓连接。缸盖出水弯管8连接柴油机外接口，将高温冷却水排出机外。所述缸盖出水分管7的数量为12根，每侧设置6根缸盖出水分管7与a列缸和b列缸的冷却水套连接。

对应于所述a列缸和b列缸设置两个所述空冷器200于发动机机体100的侧端。

具体的，所述顶部高温水管系1包括缸盖出水总管分段9和缸盖出水分管7，多个所述缸盖出水分管7等数量的设置在所述缸盖出水总管分段9的两侧，所述缸盖出水分管7的进水端与冷却水套的出水口通过法兰组件连接，所述缸盖出水分管7的出水端与所述缸盖出水总管分段9焊接连接，所述缸盖出水总管分段9的出水端通过法兰组件与所述缸盖出水弯管8连接。

参见图5，大功率柴油机采用二级空冷器冷却，冷却后的高温水从两个空冷器流出，通过两边第一弯管11后，进入第一t型管10然后分配到空冷器高温出水第二管系4，供柴油机各缸使用。

具体的，所述空冷器高温出水第一管系2包括第一t型管10和连接在所述第一t型管10两侧端的两根第一弯管11，所述第一t型管10和第一弯管11通过焊接连接，并通过夹箍15紧固。

参见图6，冷却水从外接口p进入进水弯管14，通过第二t型管12分配到第二弯管13，流入两侧空冷器后进行换热。

具体的，所述空冷器高温进水管系3包括第二t型管12、两个设置在所述第二t型管12两侧端的第二弯管13、和与所述第二t型管12中部正交连接的进水弯管14，所述第二t型管12、第二弯管13、进水弯管14通过焊接连接并用夹箍紧固。

冷却水具体流路为

外接口p接入冷却淡水，通过空冷器高温进水管系3输送至两个空冷器200的进水口，经空冷器200内换热后，冷却进气后的高温淡水从空冷器高温出水第一管系2流出，进入空冷器高温出水第二管系4，空冷器高温出水第二管系4分两路流入a列缸盖冷却水进水管系5与b列缸盖冷却水进水管系6。a列与b列缸盖冷却水出水经过缸盖出水弯管8流出，汇入到顶部高温水管系1后流出柴油机，进行下一轮冷却。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。