本实用新型涉及汽车发动机零部件技术领域，具体地指一种发动机气缸盖罩。
背景技术：
汽车轻量化、小型化是当前国内外主机厂应对日益严苛的油耗及排放法规的重要技术手段，发动机部件轻量化、集成化设计成为其实现的主要途径之一。目前，发动机气缸盖罩作为发动机机体重要组成部件且位于发动机顶部，需要为许多管类零件、线束零件及点火线圈等其他零件提供安装支撑，安装额外的支架一方面空间不足，另一方面会使发动机的机舱布置杂乱且搭载适应性大大降低。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种能为管类零件、线束零件等提供安装支撑，搭载性好的发动机气缸盖罩。
为实现此目的，本实用新型所设计的发动机气缸盖罩，包括气缸盖罩壳体，其特征在于：所述气缸盖罩壳体上设有可固定增压器控制管和发动机除气管的集成支架；所述集成支架包括向上开口的增压器控制管支撑卡环、向水平方向开口的增压器控制管限位卡环、向上开口的发动机除气管支撑卡槽和向水平方向开口的发动机除气管限位卡环；所述增压器控制管支撑卡环和增压器控制管限位卡环同轴设置，所述发动机除气管支撑卡槽和发动机除气管限位卡环同轴设置。
具体的，所述集成支架包括支架底板和固定连接于支架底板两侧的支架侧板，分别为第一侧板和第二侧板；所述增压器控制管支撑卡环和发动机除气管限位卡环设置于支架底板的中部，所述增压器控制管支撑卡环的两侧分别设有一个固定连接于支架底板上的增压器控制管限位卡环。
优选的，所述发动机除气管支撑卡槽包括开设于第一侧板和第二侧板上的发动机除气管第一支撑卡槽和发动机除气管第二支撑卡槽。
进一步的，所述第一侧板和第二侧板上分别开有与增压器控制管支撑卡环同轴的增压器控制管第一支撑卡槽和增压器控制管第二支撑卡槽。
更进一步的，所述增压器控制管第一支撑卡槽包括与增压器控制管对应的四分之一圆弧槽段和与四分之一圆弧槽段底部连接的水平槽段。
进一步的，所述气缸盖罩壳体的前端面设有加强筋。
优选的，所述气缸盖罩壳体的前部两侧和后部分别设有一个空滤固定螺纹嵌件(空滤固定螺纹嵌件可为螺纹套筒)，所述气缸盖罩壳体的后部的空滤固定螺纹嵌件位于气缸盖罩壳体的前部两侧的空滤固定螺纹嵌件之间。
进一步的，所述气缸缸盖罩壳体的前部和后部分别设有一个相位传感器安装凸台，所述相位传感器安装凸台的前部左右两侧对称开有一个减重孔。
进一步的，所述气缸缸盖罩壳体的后部设有加机油口，所述加机油口内固定有防止异物掉落的网状筋。
进一步的，所述气缸盖罩壳体的前部设有机油标尺安装座，所述机油标尺安装座包括固定于气缸盖罩壳体上的机油标尺安装支架和固定于机油标尺安装支架内的机油标尺安装护管；所述气缸盖罩壳体的侧部设有发动机线束安装支架，所述发动机线束安装支架上开有固定塑料卡箍的腰型孔；所述气缸盖罩壳体的中部沿其轴线方向间隔设有点火线圈安装孔座。
本实用新型的有益效果是：通过集成支架等结构为管类零件、线束零件及点火线圈提供了安装支撑，避免了安装额外支架，节省了安装空间，发动机的机舱布置整洁且搭载适应性大大增加。在材料集中的地方设置减重孔，避免缩孔和变形现象的发生。由于网状筋的结构，在发动机装配或者保养期间换机油时，避免了异物掉入曲轴箱。气缸盖罩重量轻、刚度好、隔音效果好且集成了多种功能，具有很好的实用性和市场应用价值。
附图说明
图1为本实用新型中发动机气缸盖罩的立体图；
图2为本实用新型中发动机气缸盖罩的俯视图；
图3为本实用新型中发动机气缸盖罩的主视图；
图4为本实用新型中集成支架的局部立体放大图；
其中，1—气缸盖罩壳体，2—集成支架(2.1—支架底板，2.2—第一侧板，2.3—第二侧板)，3—增压器控制管支撑卡环，4—增压器控制管限位卡环，5—发动机除气管限位卡环，6—发动机除气管第一支撑卡槽，7—发动机除气管第二支撑卡槽，8—增压器控制管第一支撑卡槽(8.1—四分之一圆弧槽段，8.2—水平槽段)，9—增压器控制管第二支撑卡槽，10—加强筋，11—空滤固定螺纹嵌件，12—相位传感器安装凸台，13—减重孔，14—加机油口，15—网状筋，16—机油标尺安装座(16.1—机油标尺安装支架，16.2—机油标尺安装护管)，17—发动机线束安装支架，18—腰型孔，19—点火线圈安装孔座。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1—4所示的发动机气缸盖罩，包括气缸盖罩壳体1，气缸盖罩壳体1上设有可固定增压器控制管和发动机除气管的集成支架2；集成支架2包括向上开口的增压器控制管支撑卡环3、向水平方向开口的增压器控制管限位卡环4、向上开口的发动机除气管支撑卡槽和向水平方向开口的发动机除气管限位卡环5；增压器控制管支撑卡环3和增压器控制管限位卡环4同轴设置，发动机除气管支撑卡槽和发动机除气管限位卡环5同轴设置。如图4所示，集成支架2包括支架底板2.1和固定连接于支架底板2.1两侧的支架侧板，分别为第一侧板2.2和第二侧板2.3；增压器控制管支撑卡环3和发动机除气管限位卡环5设置于支架底板2.1的中部，增压器控制管支撑卡环3的两侧分别设有一个固定连接于支架底板2.1上的增压器控制管限位卡环4。发动机除气管支撑卡槽包括开设于第一侧板2.2和第二侧板2.3上的发动机除气管第一支撑卡槽6和发动机除气管第二支撑卡槽7。第一侧板2.2和第二侧板2.3上分别开有与增压器控制管支撑卡环3同轴的增压器控制管第一支撑卡槽8和增压器控制管第二支撑卡槽9。增压器控制管第一支撑卡槽8包括与增压器控制管对应的四分之一圆弧槽段8.1和与四分之一圆弧槽段8.1底部连接的水平槽段8.2。增压器控制管和发动机除气管安装完成后，集成支架2可作为支撑件对线束零件及点火线圈提供安装支撑。
如图1—4所示，气缸盖罩壳体1的前部两侧和后部分别设有一个空滤固定螺纹套筒11，气缸盖罩壳体1的后部的空滤固定螺纹套筒11位于气缸盖罩壳体1的前部两侧的空滤固定螺纹套筒11之间。气缸缸盖罩壳体1的前部和后部分别设有一个相位传感器安装凸台12，相位传感器安装凸台12的前部左右两侧对称开有一个减重孔13。气缸缸盖罩壳体1的后部设有加机油口14，加机油口14内固定有防止异物掉落的网状筋15。气缸盖罩壳体1的前部设有机油标尺安装座16，机油标尺安装座16包括固定于气缸盖罩壳体1上的机油标尺安装支架16.1和固定于机油标尺安装支架16.1内的机油标尺安装护管16.2；气缸盖罩壳体1的侧部设有发动机线束安装支架17，发动机线束安装支架17上开有固定塑料卡箍的腰型孔18；气缸盖罩壳体1的中部沿其轴线方向间隔设有点火线圈安装孔座19。气缸盖罩壳体1的前端面设有加强筋10。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。