本实用新型涉及汽车发动机进气增压装置技术领域，是一种风动增压器及机动车辆用风动增压装置。
背景技术：
全球汽车行业采用的汽车增压系统主要分为机械驱动式增压系统、涡轮增压系统和自然吸气增压系统三种。其中机械驱动式增压系统由发动机的曲轴通过齿轮、传动链或带直接驱动增压器，分为离心式、罗茨式、刮片式及螺杆式等形式。其优点是发动机负荷极速变化时增压器的响应迅速。缺点是需要一套传动装置，因此结构较为复杂，并需消耗发动机的一部分功率，生产成本和维护成本昂贵；涡轮增压系统主要分四大类：机械涡轮增压；废气涡轮增压、气波增压和电子涡轮增压，其中废气涡轮增压是使用最多的增压装置，由发动机的排气驱动涡轮机叶轮，再带动与涡轮同轴的压气机叶轮，使空气或可燃混合气体被压缩进入发动机中，由于涡轮增压系统是采用发动机本身的排气能量来驱动的，不直接消耗发动机的功率，但涡轮增压系统的发动机的动力会受到较大的制约，二将涡轮增压装置和机械增压装置组合形成复合式增压系统，则会大大增加生产成本和维修成本。
综上所述，现有汽车发动机增压装置存在生产成本和维修成本高、结构复杂、安装困难、汽车在低速行驶时动力不足会消耗发动机功率、发动机吸入气量少、吸入气压不足以及使用过程中温度高容易产生爆炸等不同的问题。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种风动增压器及机动车辆用风动增压装置，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有汽车发动机增压装置存在生产成本和维修成本高、结构复杂、安装困难、汽车在低速行驶时动力不足会消耗发动机功率、发动机吸入气量少、吸入气压不足以及使用过程中温度高容易产生爆炸等不同的问题。
本实用新型的技术方案之一是通过以下措施来实现的：一种风动增压器，包括进风端和吸气端，进风端为左右两端均敞口的筒形，吸气端为水平放置两端封闭的桶形，进风端的内腔右侧固定连接有安装架，安装架的中部右侧固定连接有连接箱，连接箱的右端与吸气端的左侧中部密封固定，安装架的中部固定连接有第一轴承，吸气端的左侧中部固定连接有第二轴承，连接箱内设有转轴，转轴的左部与第一轴承安装在一起，转轴的左端位于进风端的内腔右部并固定连接有风动叶轮，转轴的右部与第二轴承安装在一起，转轴的右端位于吸气端的内腔右部并固定连接有增压叶轮，吸气端的下端左部固定安装有与吸气端内腔相连通的进气短接，吸气端的右端设有排气孔，在吸气端的排气孔上固定连接有排气短接。
下面是对上述实用新型技术方案之一的进一步优化或/和改进：
上述第一轴承和第二轴承均为滚动轴承，安装架的中部设有安装孔，第一轴承的外环与安装架的安装孔固定连接在一起，第一轴承的内环与转轴的左部安装在一起，转轴的左端穿过安装架位于进风端的内腔右部，吸气端的左侧中部设有安装孔，第二轴承的外环固定连接在吸气端的安装孔内，第二轴承的内环与转轴的右部安装在一起，转轴的右端穿过吸气端的左侧位于吸气端内腔的右部。
上述安装架包括安装外圈、安装内圈和至少三个的连接杆，安装外圈和安装内圈同心，安装外圈和安装内圈之间均布固定连接有至少三个的连接杆，安装外圈与进风端1内腔的右侧固定连接在一起，安装内圈设有安装孔，安装内圈的安装孔内固定连接有第一轴承。
上述进风端的左部为左大右小的漏斗形；或/和，吸气端的下端左部设有吸气孔，进气短接为向右倾斜的短接，进气短接的上端固定连接在吸气端的吸气孔上。
上述风动叶轮和增压叶轮均为开式叶轮；或/和，风动叶轮左方的转轴上固定连接有锁紧螺母，增压叶轮右方的转轴上固定连接有锁紧螺母。
本实用新型的技术方案之二是通过以下措施来实现的：一种使用风动增压器的机动车辆用风动增压装置，包括空气过滤器、出气总管和至少一个风动增压器，空气过滤器设有至少一个的出气口，风动增压器位于空气过滤器的外部，风动增压器的进气短接与空气过滤器相应的出气口固定连接在一起，风动增压器的排气短接与出气总管固定连接在一起。
下面是对上述实用新型技术方案之二的进一步优化或/和改进：
上述风动增压器的进气短接通过进气管与空气过滤器相应的出气口固定连接在一起，风动增压器的排气短接通过出气管与出气总管固定连接在一起。
上述机动车辆用双风动增压装置包括两个风动增压器、空气过滤器和出气总管，空气过滤器的前侧和后侧分别设有两个相对应的出气口，两个风动增压器分别对称分布在空气过滤器的前方和后方，两个风动增压器的进气短接分别与空气过滤器相应的出气口固定连接在一起，两个风动增压器的排气短接分别与出气总管固定连接在一起。
上述两个风动增压器的进气短接分别通过进气管与空气过滤器相应的出气口固定连接在一起，两个风动增压器的排气短接分别通过出气管与出气总管固定连接在一起。
本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，通过利用风动叶轮，使汽车在行驶中产生的风压有效的推动风动叶轮转动，风动叶轮带动增压叶轮转动，可以快速有效的将经过过滤后的空气吸入汽车的发动机中，吸入空气量和空气压力随着车速的变化而变化，有效保证了发动机有足够的空气吸入量，消除了对发动机功率的损耗，不需要冷却装置，发动机不容易产生爆燃，结构简单，便于安装和维护，降低了生产成本和维修成本。
附图说明
附图1为实施例1的主视剖视结构示意图。
附图2为附图1的俯视结构示意图。
附图3为附图1的左视放大结构示意图。
附图4为附图1中安装架的侧视放大结构示意图。
附图5为实施例3的主视缩小结构示意图。
附图中的编码分别为：1为进风端，2为吸气端，3为安装架，4为连接箱，5为第一轴承，6为第二轴承，7为转轴，8为风动叶轮，9为增压叶轮，10为进气短接，11为排气短接，12为安装外圈，13为安装内圈，14为连接杆，15为锁紧螺母，16为空气过滤器，17为出气管，18为进气管，19为出气总管。
具体实施方式
本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。
在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图1的布图方向来确定的。
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：
实施例1，如附图1、2、3、4所示，该风动增压器包括进风端1和吸气端2，进风端1为左右两端均敞口的筒形，吸气端2为水平放置的两端封闭桶形，进风端1的内腔右侧固定连接有安装架3，安装架3的中部右侧固定连接有连接箱4，连接箱4的右端与吸气端2的左侧中部密封固定，安装架3的中部固定连接有第一轴承5，吸气端2的左侧中部固定连接有第二轴承6，连接箱4内设有转轴7，转轴7的左部与第一轴承5安装在一起，转轴7的左端位于进风端1的内腔右部并固定连接有风动叶轮8，转轴7的右部与第二轴承6安装在一起，转轴7的右端位于吸气端2的内腔右部并固定连接有增压叶轮9，吸气端2的下端左部固定安装有与吸气端2内腔相连通的进气短接10，吸气端2的右端设有排气孔，在吸气端2的排气孔上固定连接有排气短接11。这样，安装架3位框架，可以保证进风端1的内腔右侧与外部有效连通，在工作时，风从进风端1的左侧敞口处进入，吹动风动叶轮8转动，然后再从安装架处返回外部环境，风动叶轮8带动转轴7和增压叶轮9转动，吸气端2内就会产生负压从而将进气端接10处的空气吸入，在通过增压叶轮9的作用使空气压缩并从排气短接11处输送出去，第一轴承5和第二轴承6可以有效的较少摩擦，使风动叶轮8和增压叶轮9转动的更加灵活。
可根据实际需要，对上述实施例1作进一步优化或/和改进：
如附图1、2所示，第一轴承5和第二轴承6均为滚动轴承，安装架3的中部设有安装孔，第一轴承5的外环与安装架3的安装孔固定连接在一起，第一轴承5的内环与转轴7的左部安装在一起，转轴7的左端穿过安装架3位于进风端1的内腔右部，吸气端2的左侧中部设有安装孔，第二轴承6的外环固定连接在吸气端2的安装孔内，第二轴承6的内环与转轴7的右部安装在一起，转轴7的右端穿过吸气端2的左侧位于吸气端2内腔的右部。这样，可以有效的使风动叶轮8和增压叶轮9转动的更加灵活。
如附图4所示，安装架3包括安装外圈12、安装内圈13和至少三个的连接杆14，安装外圈12和安装内圈13同心，安装外圈12和安装内圈13之间均布固定连接有至少三个的连接杆14，安装外圈12与进风端1内腔的右侧固定连接在一起，安装内圈13设有安装孔，安装内圈13的安装孔内固定连接有第一轴承5。这样，安装外圈12、安装内圈13和连接杆14可以有效保证安装架3的稳定性，同时保证进风端1的内腔右侧与外部有效连通，使从进风端1左侧进入的空气快速从进风端1右侧排出。
如附图1、2所示，进风端1的左部为左大右小的漏斗形；或/和，吸气端2的下端左部设有吸气孔，进气短接10为向右倾斜的短接，进气短接10的上端固定连接在吸气端2的吸气孔上。这样，进风端1的左部为左大右小的漏斗形可以增强进风端1的进风效果。
如附图3所示，风动叶轮8和增压叶轮9均为开式叶轮；或/和，风动叶轮8左方的转轴7上固定连接有锁紧螺母15，增压叶轮9右方的转轴7上固定连接有锁紧螺母15。这样，开式叶轮可以充分利用风能，工作效率更高，锁紧螺母15可以有效保证风动叶轮8和增压叶轮9与转轴7的固定连接。
实施例2，根据需要，使用风动增压器的机动车辆用风动增压装置，包括空气过滤器16、出气总管19和至少一个风动增压器，空气过滤器16设有至少一个的出气口，风动增压器位于空气过滤器16的外部，风动增压器的进气短接10与空气过滤器16相应的出气口固定连接在一起，风动增压器的排气短接11与出气总管19固定连接在一起。这样，在工作时，风动增压器的进风端1安装在机动车辆车头位置，出气总管19与机动车辆发动机的进气端固定连接，这样本实用新型就被安装在机动车辆的引擎箱内，机动车辆开始行驶时，因为机动车辆和大气空气之间的相对运动，在机动车辆车头位置产生了风压，使大气中的空气可以通过进风端1的左侧进入，推动进风端1内的风动叶轮8转动，从而使吸气端2内的增压叶轮9转动，使空气通过空气过滤器16从进气短接10进入吸气端2内，然后吸气端内的空气在增压叶轮9的作用下被压缩输送，最终通过排气短接11和出气总管19与燃油混合，本实用新型，结构简单，可以快速安装在机动车辆上，风动增压器可以有效的向发动机输送空气，而且输送空气的压力和数量随着车速的变化而变化，具有极好的响应能力，可以消除车辆在低速时动力不足的问题，而且不会损耗机动车辆的发动机功率，使用大气中的空气作为动力源，可以不用对其进行降温，防止了发动机的着火爆炸，简单的结构便于安装和维护，有效降低了制造和检修成本。
可根据实际需要，对上述实施例2作进一步优化或/和改进：
根据需要，上述风动增压器的进气短接10通过进气管18与空气过滤器16相应的出气口固定连接在一起，风动增压器的排气短接11通过出气管17与出气总管19固定连接在一起。
实施例3，如附图5所示，该使用风动增压器的机动车辆用风动增压装置，包括两个风动增压器、空气过滤器16和出气总管19，空气过滤器16的前侧和后侧分别设有两个相对应的出气口，两个风动增压器分别对称分布在空气过滤器16的前方和后方，两个风动增压器的进气短接10分别与空气过滤器16相应的出气口固定连接在一起，两个风动增压器的排气短接11分别与出气总管19固定连接在一起。这样，在工作时，两个风动增压器的进风端1安装在机动车辆车头的两侧，出气总管19与机动车辆发动机的进气端固定连接，这样，本实用新型就被安装在机动车辆的引擎箱内，机动车辆开始行驶时，因为机动车辆和大气空气之间的相对运动，在机动车辆车头位置产生了风压，使大气中的空气可以通过进风端1的左侧进入，推动进风端1内的风动叶轮8转动，从而使吸气端2内的增压叶轮9转动，使空气通过空气过滤器16从进气短接10进入吸气端2内，然后吸气端内的空气在增压叶轮9的作用下被压缩输送，最终通过排气短接11和出气总管19与燃油混合，本实用新型，结构简单，可以快速安装在机动车辆上，两个风动增压器可以更加有效的向发动机输送空气，而且输送空气的压力和数量随着车速的变化而变化，具有极好的响应能力，可以消除车辆在低速时动力不足的问题，而且不会损耗机动车辆的发动机功率，使用大气中的空气作为动力源，可以不用对其进行降温，防止了发动机的着火爆炸，简单的结构便于安装和维护，有效降低了制造和检修成本。
可根据实际需要，对上述实施例3作进一步优化或/和改进：
如附图5所示，两个风动增压器的进气短接10分别通过进气管18与空气过滤器16相应的出气口固定连接在一起，两个风动增压器的排气短接11分别通过出气管17与出气总管19固定连接在一起。
以上技术特征构成了本实用新型的实施例，其具有较强的适应性和实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。