本实用新型涉及一种涡轮增压器旁通阀执行器，属于涡轮增压器操纵机构领域。
背景技术：
现有进气压力传感器安装在进气总管的位置，在这个地方压力波动比较大，尤其是发动机工况发生变化的时候，比如急加速或者急踩刹车，进气管内压力波动，对信号采集的电压值影响较大。
车辆生产厂家设定的发动机的性能指标是对动力性、经济性和环保性的综合考量，并没有将车辆应有的潜能发挥出来。但动力系统针对于车辆的安全，对每个传感器的数值都设定了安全范围。因此，车辆常常出现为了适应安全范围，无法发挥最大潜能的问题，车辆也由此会产生误报警和误报故障。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种结构设计合理、高效实用的具备组合式进气压力稳压结构的涡轮增压器旁通阀执行器。
本实用新型的技术方案如下：
一种涡轮增压器旁通阀执行器，其包括推杆腔、贯穿出推杆腔的执行器推杆以及位于推杆腔内且套接在执行器推杆腔一端上的弹簧；所述推杆腔上部设置有至少2个密封腔，各个所述密封腔之间依次通过连接通道相连通，且其中一个密封腔上设置有进气嘴。
进一步的，当所述密封腔的数量等于2个时，所述连接通道的数量等于1，其作为第一连接通道；2个所述密封腔分别为第一密封腔和第二密封腔，所述第一密封腔和第二密封腔之间通过第一连接通道相连通；所述第一密封腔或第二密封腔上设置有进气嘴，相应另一所述密封腔内设置有进气温度、压力传感器。
进一步的，当所述密封腔的数量等于3个时，所述连接通道的数量等于2，其分别为第一连接通道和第二连接通道；3个所述密封腔分别为第一密封腔、第二密封腔和第三密封腔，所述第一密封腔和第二密封腔之间通过第一连接通道相连通，所述第二密封腔和第三密封腔之间通过第二连接通道相连通；其中一个密封腔上设置有进气嘴，相应其他任一所述密封腔内设置有进气温度、压力传感器。
进一步的，当所述密封腔的数量大于2个时，各个所述密封腔分别为第一密封腔~第N密封腔，所述连接通道分别为第一连接通道~第N-1连接通道；所述第一密封腔~第N密封腔之间依次通过第一连接通道~第N-1连接通道相连通；其中一个密封腔上设置有进气嘴，相应其他任一所述密封腔内设置有进气温度、压力传感器；其中N为大于等于3的整数。
进一步的，所述第一密封腔的一面紧贴于所述推杆腔顶部的气膜。
进一步的，所述进气温度、压力传感器的输出端连接可编程控制器的输入端，所述可编程控制器的输出端连接发动机ECU的信号输入端。
进一步的，所述可编程控制器的通信端口上连接有Micro-USB连接器。
进一步的，所述进气嘴通过管路连接涡轮增压器压气机的出口。
进一步的，所述进气温度、压力传感器为压力陶瓷传感器。
进一步的，各个所述密封腔之间依次通过连接通道相连通，且其中一个密封腔上设置有进气嘴，所述进气温度、压力传感器位于距离设有进气嘴的密封腔最远的密封腔内。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型采用了一种新型的压力信号的稳压结构，在推杆腔上部设置了至少2个密封腔，各个所述密封腔之间依次通过连接通道相连通，利用多个连通的密封腔使进气嘴进来的压力更稳定，便于后续检测压力值，进气嘴的气压来自涡轮增压器压气机的出口，紧邻推杆腔的密封腔不但具有稳压和传递气压的功能，还是操控执行器拉杆动作的腔室。
相较于原来放置在进气总管中气流极不稳定，现将进气温度、压力传感器设置在密封腔中，密封腔空间相对封闭，此部位压力波动减小，采集数据准确可靠，准确的电压信号更有利于发动机性能的提升。进一步优化，将进气温度、压力传感器设置在距离设有进气嘴的密封腔最远的密封腔内，气流通过多层相连通的密封腔缓冲，此结构有效的消除了进气系统气流的冲击，提高了气流的平顺性，提高了发动机的性能。
本实用新型中进气温度、压力传感器连接有可编程控制器，可编程控制器根据发动机不同的工况优化的调制，使得发动机ECU接收的是经过可编程控制器优化后的更准确、更稳定的进气温度、压力信号。可编程的控制器使硬件和接线简化，因而它的可靠性高和适应性广，方便调试和维护。
可编程控制器将处理的增压器压力温度信息输出给发动机ECU，让信号更加优化，让发动机空燃比更合理，从而实现节油和提高动力。
除本实用新型，其余的进气温度、压力传感器是安装在进气总管的位置，本实用新型的进气温度、压力传感器采集压气机出口的压力，解决发动机ECU接收信号滞后的问题。
本实用新型中的可编程控制器，可以实现编程功能，通过Micro-USB连接器接收外部程序，写入到内部、出厂时不需要预先烧录数据，可以根据不同车型现场写入程序，因此简化了产品生产的复杂性，也降低了总体人工成本，而且针对与不同车型现场写入的数据可以保证定制数据的真实性和准确性，避免车型与产品参数不符现象的发生。
附图说明
图1为本实用新型的外观示意图。
图2为图1中涡轮增压器旁通阀执行器的剖视图。
图3为图2中II部分的局部放大图。
图4为图1中涡轮增压器旁通阀执行器的剖视图。
图5为图4中I部分的局部放大图。
图6为本实用新型中电路部分连接原理框图。
其中，1推杆腔、2执行器推杆、3弹簧、4气膜、5第一密封腔、6第一密封罩盖、7第二密封罩盖、8第一连接通道、9进气温度、压力传感器、10第二连接通道、11可编程控制器、12防护罩、13 Micro-USB连接器、14数据线、15进气温度、压力传感器插头、16第二密封腔、17第三密封腔、18进气嘴。
具体实施方式
下面结合图1~图6和具体实施例对本方案做进一步说明。
如图1~图6所示，本实施例涉及一种涡轮增压器旁通阀执行器，其包括推杆腔1、贯穿出推杆腔1的执行器推杆2以及位于推杆腔1内且套接在执行器推杆2一端上的弹簧3；所述推杆腔1上部设置有至少2个密封腔，各个所述密封腔之间依次通过连接通道相连通，且其中一个密封腔上设置有进气嘴18。
进一步的，当所述密封腔的数量等于2个时，所述连接通道的数量等于1，其作为第一连接通道8；2个所述密封腔分别为第一密封腔5和第二密封腔16，所述第一密封腔5和第二密封腔16之间通过第一连接通道8相连通；所述第一密封腔5或第二密封腔16上设置有进气嘴18，相应另一所述密封腔内设置有进气温度、压力传感器9。
进一步的，当所述密封腔的数量等于3个时，所述连接通道的数量等于2，其分别为第一连接通道8和第二连接通道10；3个所述密封腔分别为第一密封腔5、第二密封腔16和第三密封腔17，所述第一密封腔5和第二密封腔16之间通过第一连接通道8相连通，所述第二密封腔16和第三密封腔17之间通过第二连接通道10相连通；其中一个密封腔上设置有进气嘴18，相应其他任一所述密封腔内设置有进气温度、压力传感器9。
如图2~图5所示，所述推杆腔1顶部的气膜4 和第一密封罩盖6共同构成第一密封腔5，所述第一密封腔5的气压来自涡轮增压器压气机的出口，其中通过一根软管连接；所述第一密封腔5不但具有稳压和传递气压的功能，还是操控执行器拉杆动作的腔室。
所述第一密封罩盖6和第二密封罩盖7共同构成了第二密封腔16，其中采用橡胶圈密封两者之间的缝隙；所述第二密封腔16通过一种斜置方式的第一连接通道8连通第一密封腔5的气压；所述进气温度、压力传感器9和第二密封罩盖7共同构成了第三密封腔17，其中进气温度、压力传感器9罩在第二密封罩盖7上部，通过套在第二密封罩盖7上部的密封胶圈实现密封，所述第三密封腔17通过第二连接通道10连通第二密封腔16的气压。
进一步的，当所述密封腔的数量大于2个时，各个所述密封腔分别为第一密封腔5~第N密封腔，所述连接通道分别为第一连接通道8~第N-1连接通道；所述第一密封腔5~第N密封腔之间依次通过第一连接通道8~第N-1连接通道相连通；其中一个密封腔上设置有进气嘴18，相应其他任一所述密封腔内设置有进气温度、压力传感器9；其中N为大于等于3的整数。
进一步的，所述第一密封腔5的一面紧贴于所述推杆腔1顶部的气膜4。
进一步的，所述进气温度、压力传感器9的输出端连接可编程控制器11的输入端，所述可编程控制器11的输出端连接发动机ECU的信号输入端。
进一步的，所述可编程控制器11的通信端口上连接有Micro-USB连接器13。
进一步的，所述进气嘴18通过管路连接涡轮增压器压气机的出口。
进一步的，所述进气温度、压力传感器9为压力陶瓷传感器。
进一步的，各个所述密封腔之间依次通过连接通道相连通，且其中一个密封腔上设置有进气嘴18，所述进气温度、压力传感器9位于距离设有进气嘴18的密封腔最远的密封腔内。
本实施例采用了一种新型的压力信号的稳压结构，在推杆腔上部设置了至少2个密封腔，各个所述密封腔之间依次通过连接通道相连通，利用多个连通的密封腔使进气嘴进来的压力更稳定，便于后续检测压力值，进气嘴的气压来自涡轮增压器压气机的出口，紧邻推杆腔的密封腔不但具有稳压和传递气压值的功能，还是操控执行器拉杆动作的腔室。
相较于原来放置在进气总管中气流极不稳定，现将进气温度、压力传感器设置在密封腔中，密封腔空间相对封闭，此部位压力波动减小，采集数据准确可靠，准确的电压信号更有利于发动机性能的提升。进一步优化，将进气温度、压力传感器设置在距离设有进气嘴的密封腔最远的密封腔内，气流通过多层相连通的密封腔缓冲，此结构有效的消除了进气系统气流的冲击，提高了气流的平顺性，提高了发动机的性能。
本实施例中进气温度、压力传感器连接有可编程控制器，可编程控制器根据发动机不同的工况优化的调制，使得发动机ECU接收的是经过可编程控制器优化后的更准确、更稳定的进气压力信号。可编程的控制器使硬件和接线简化，因而它的可靠性高和适应性广，方便调试和维护。
可编程控制器将处理的增压器压力信息输出给发动机ECU，让信号更加优化，让发动机空燃比更合理，从而实现节油和提高动力。
除本实施例，其余的进气温度、压力传感器是安装在进气总管的位置，本实施例的进气温度、压力传感器采集压气机出口的压力，解决发动机ECU接收信号滞后的问题。
本实施例中的可编程控制器，可以实现编程功能，通过Micro-USB连接器接收外部程序，写入到内部、出厂时不需要预先烧录数据，可以根据不同车型现场写入程序，因此简化了产品生产的复杂性，也降低了总体人工成本，而且针对与不同车型现场写入的数据可以保证定制数据的真实性和准确性，避免车型与产品参数不符现象的发生。
上述详细说明是针对本实用新型可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本实用新型的专利范围，凡未脱离本实用新型的等效实施或变更，均应包含于本案的专利保护范围中。