一种能提高再生效率的颗粒捕集器的制作方法

本实用新型涉及柴油机尾气处理技术领域，尤其涉及一种能提高再生效率的颗粒捕集器。

背景技术：

颗粒捕捉器安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，能够有效地净化排气中90％以上的颗粒。颗粒捕集器在工作过程中，还涉及到再生问题，其再生效率的高低直接影响柴油机的排气背压，并影响发动机的动力性和经济性。

目前，市场上的颗粒捕捉器在再生过程中，由于受结构和再生温度等因素的影响，颗粒捕捉器的DPF滤芯外缘不能充分与高温尾气接触，导致该位置处的颗粒无法燃烧，使得再生效率偏低，由此，急需解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种能提高再生效率的颗粒捕集器，以解决现有颗粒捕集器的DPF滤芯外缘不能充分与高温尾气接触，导致该位置处的颗粒无法燃烧，影响再生效率的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种能提高再生效率的颗粒捕集器，包括壳体及设置于壳体内的DPF滤芯，所述壳体的前端开设有尾气入口，且壳体的后端开设有尾气出口，所述壳体的尾气入口处设置有用以使尾气产生涡流的扰流器，所述扰流器包括转轴及沿圆周方向布置于转轴上的多个叶片。

作为本实用新型的一种优选方案，所述DPF滤芯为蜂窝陶瓷，且DPF滤芯的内部开设有相邻分布的第一走气孔、第二走气孔，所述第一走气孔与第二走气孔平行布置，且第一走气孔、第二走气孔均沿壳体走气方向布置，所述第一走气孔邻近尾气入口的一端为闭口端，且第一走气孔邻近尾气出口的一端为开口端，所述第二走气孔邻近尾气入口的一端为开口端，且第二走气孔邻近尾气出口的一端为闭口端。

作为本实用新型的一种优选方案，所述壳体内邻近DPF滤芯处设置有再生加热器。

作为本实用新型的一种优选方案，所述再生加热器设置于DPF滤芯邻近尾气入口的一端。

作为本实用新型的一种优选方案，所述壳体内设置有温度传感器。

作为本实用新型的一种优选方案，所述壳体内设置有压力传感器。

本实用新型的有益效果为，所述一种能提高再生效率的颗粒捕集器通过在尾气入口处设置扰流器，使得尾气进入时产生不同尺度的涡流，进而能与DPF滤芯外缘充分接触，使得颗粒燃烧更为彻底，大大提升了再生效率。

附图说明

图1为本实用新型一种能提高再生效率的颗粒捕集器的结构示意图；

图2为本实用新型扰流器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。

请参照图1及图2所示，图1为本实用新型一种能提高再生效率的颗粒捕集器的结构示意图；图2为本实用新型扰流器的结构示意图。

于本实施例中，一种能提高再生效率的颗粒捕集器，包括壳体1及设置于壳体1内的DPF滤芯2、再生加热器、温度传感器、压力传感器，所述壳体1的前端开设有尾气入口3，且壳体1的后端开设有尾气出口4，所述再生加热器与DPF滤芯2相邻，且再生加热器设置于DPF滤芯2邻近尾气入口3的一端，所述DPF滤芯2为蜂窝陶瓷，且DPF滤芯2的内部开设有相邻分布的第一走气孔、第二走气孔，所述第一走气孔与第二走气孔平行布置，且第一走气孔、第二走气孔均沿壳体1走气方向布置，所述第一走气孔邻近尾气入口3的一端为闭口端，且第一走气孔邻近尾气出口4的一端为开口端，所述第二走气孔邻近尾气入口3的一端为开口端，且第二走气孔邻近尾气出口4的一端为闭口端，所述壳体1的尾气入口3处设置有用以使尾气产生涡流的扰流器5，所述扰流器5包括转轴51及沿圆周方向布置于转轴51上的多个叶片52。

上述一种能提高再生效率的颗粒捕集器，其温度传感器、压力传感器、再生加热器均与控制器电性连接，DPF滤芯2上积压的尾气颗粒过多时，压力传感器检测到的压力增大，此时，控制器控制再生加热器启动，尾气颗粒随温度提高而燃烧，使得尾气颗粒燃烧更为充分。

上述一种能提高再生效率的颗粒捕集器通过在尾气入口3处设置扰流器5，使得尾气进入时产生不同尺度的涡流，进而能与DPF滤芯2外缘充分接触，使得颗粒燃烧更为彻底，大大提升了再生效率。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书界定。