一种发动机辅助制动线束布置结构的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机辅助制动线束布置结构。

背景技术：

发动机在增加了辅助制动之后，相应的会增加控制辅助制动的电磁阀以及用于信号传递的辅助制动线束；使得发动机缸盖内不仅要安装喷油器以及发动机线束，还需要安装用于控制辅助制动的电磁阀以及辅助制动线束。现有的制动线束通常采用线束桥结构固定线束，需要较大的安装空间，由于现有气缸盖上的安装空间有限，若是制动线束和辅助制动线束均采用线束桥布置结构固定，就会出现气缸盖内的安装空间不足的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机辅助制动线束布置结构，能够解决采用线束桥布置结构固定辅助制动线束时出现的气缸盖内安装空间不足的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机辅助制动线束布置结构，包括缸盖罩、及设于所述缸盖罩内的油管、喷油器、摇臂轴；还包括一端伸入缸盖罩内的穿缸件，套设于所述缸盖罩内油管上的线夹，及设于所述缸盖罩内且连接于所述缸盖罩内摇臂轴的第一支架；所述缸盖罩内设有喷油器，所述线夹设于所述喷油器的一侧且能够使辅助制动线束不与所述喷油器接触；

辅助制动线束的一端穿过所述穿缸件并伸出缸盖罩外，且其另一端绕过所述缸盖罩内的底座后依次与所述线夹、所述第一支架卡接，并连接于辅助制动电磁阀的接线端子。

进一步地，所述油管包括设于所述喷油器上方的直管，所述线夹套设于所述直管上，且所述直管位于所述喷油器与由所述线夹卡紧的所述辅助制动线束之间。

进一步地，所述第一支架设有两个经弯折形成的第一卡钩，所述第一卡钩环绕所述摇臂轴设置。

进一步地，所述辅助制动线束的高压线束和低压线束均经过所述辅助制动电磁阀的上方并分别连接于所述辅助制动电磁阀两侧的高压接线端子和低压接线端子。

进一步地，所述第一支架设有一经弯折形成的第三卡钩，所述第三卡钩设于所述摇臂轴的一侧。

进一步地，所述辅助制动电磁阀外套设有电磁阀罩壳，所述辅助制动线束由所述第一支架卡紧后，其高压线束、低压线束分别绕过所述电磁阀罩壳的外壁并连接于所述辅助制动电磁阀两侧的高压接线端子、低压接线端子。

进一步地，所述电磁阀罩壳外壁设有位于所述摇臂轴另一侧的卡扣，所述辅助制动线束的高压线束经所述第一支架卡紧后与所述卡扣卡接并连接于所述电磁阀罩壳一侧的所述高压接线端子。

进一步地，所述底座连接有第二支架，所述第二支架上设有两个经弯折形成的第二卡钩，两个所述第二卡钩环绕所述底座设置。

进一步地，所述第二支架上设有第一定位销孔，所述底座上设有第二定位销孔，通过定位销穿过所述第一定位销孔并插入所述第二定位销孔内对所述第二支架进行定位。

进一步地，通过第二螺栓依次穿过所述第二支架、底座并旋入缸盖将所述第二支架固定；通过第一螺栓依次穿过所述第一支架、摇臂轴并旋入所述缸盖将所述第一支架固定。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置第一支架以及线夹对辅助制动线束进行导向和固定，线束装配以及维护方便，而且将辅助制动线束与其周围的结构件分离开，能够防止线束磨损带来的安全隐患，可靠性高；采用线夹能够使辅助制动线束不会直接与喷油器接触，防止电磁干扰以及短路；而且借助已有的油管、摇臂轴固定第一支架和线夹，不增加紧固件即可实现对辅助制动线束的固定，节约空间；而且第一支架以及线夹并非一次性零部件，允许经常拆卸，降低了维护成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例一所述发动机辅助制动线束布置结构的示意图；

图2是本实用新型实施例一所述发动机辅助制动线束布置结构中辅助制动线束与第一支架、第二支架以及线夹之间的连接关系图；

图3是本实用新型实施例二所述发动机辅助制动线束布置结构的示意图；

图4是本实用新型实施例二所述发动机辅助制动线束布置结构中辅助制动线束与第一支架、第二支架以及线夹之间的连接关系图。

图中：

1、穿缸件；2、线夹；3、第一支架；31、第一卡钩；32、第三卡钩；4、第二支架；41、第二卡钩；5、电磁阀罩壳；51、卡扣；6、辅助制动线束；61、高压线束；62、低压线束；7、定位销；8、第一螺栓；9、第二螺栓；

10、缸盖罩；20、油管；30、底座；40、摇臂轴；50、高压接线端子；60、低压接线端子；70、辅助制动电磁阀；80、喷油器。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

实施例一

如图1和图2所示，本实施例提供了一种发动机辅助制动线束布置结构，包括缸盖罩10，设于所述缸盖罩10内的油管20、喷油器80、摇臂轴40，一端伸入缸盖罩10内的穿缸件1，套设于缸盖罩10内油管20上的线夹2，及设于缸盖罩10内且连接于缸盖罩10内摇臂轴40的第一支架3；所述缸盖罩10内设有喷油器80，所述线夹2设于所述喷油器80的一侧且能够使辅助制动线束6不与所述喷油器80接触；辅助制动线束6的一端穿过所述穿缸件1并伸出缸盖罩10外，且其另一端绕过缸盖罩10内的底座30后依次与线夹2、第一支架3卡接，并连接于辅助制动电磁阀70的接线端子。

本实施例通过设置第一支架3以及线夹2对辅助制动线束6进行导向和固定，线束装配以及维护方便，而且将辅助制动线束6与其周围的结构件分离开，能够防止线束磨损带来的安全隐患，可靠性高；采用设于喷油器80附近的线夹2能够使辅助制动线束6不会直接与喷油器80接触，防止电磁干扰以及短路；而且借助已有的油管20、摇臂轴40固定第一支架3和线夹2，实现增加较少的定位件和紧固件即可实现对辅助制动线束6的固定，节约空间；而且第一支架3以及线夹2等并非一次性零部件，允许经常拆卸，降低了维护成本。

所述油管20包括设于所述喷油器80上方的直管，所述线夹2套设于所述直管上，且所述直管位于所述喷油器80与由所述线夹2卡紧的辅助制动线束6之间。将线夹2套设于直管上，使得线夹2可以相对于直管转动以及在直管区域移动，以避让缸盖罩10内的其他结构，防止线夹2与缸盖罩10内的其他结构接触。而且由于线夹2靠近所述喷油器80设置，使得由线夹2卡紧的辅助制动线束6不会与喷油器80直接接触，防止电磁干扰和短路，而且能够有效防止线束磨损。

摇臂轴40固定在缸盖上，第一支架3连接于摇臂轴40，本实施例中通过第一螺栓8依次穿过第一支架3、摇臂轴40并旋入缸盖上，利用将摇臂轴40固定在缸盖上的第一螺栓8固定第一支架3，除了第一支架3不会增加其他紧固件，即借用已有的零部件以及紧固件对第一支架3进行固定，节约安装空间；而且不会影响辅助制动电磁阀70以及油管20的拆装。

所述第一支架3设有两个经弯折形成的第一卡钩31，所述第一卡钩31环绕所述摇臂轴40设置。通过两个第一卡钩31卡紧辅助制动线束6，并具有导向作用使辅助制动线束6绕过摇臂轴40，并根据两个第一卡钩31设置的位置使得辅助制动线束6偏向辅助制动电磁阀70，辅助制动线束6不会与摇臂轴40直接接触，避免摇臂轴40与辅助制动线束6直接接触造成辅助制动线束6磨损。

所述辅助制动线束6的高压线束61和低压线束62均经过所述辅助制动电磁阀70的上方并分别连接于辅助制动电磁阀70两侧的高压接线端子50和低压接线端子60。由于本实施例中选用的辅助制动电磁阀70的高度较低，可以利用辅助制动电磁阀70上方的空间布置辅助制动线束6。即将经过第一卡钩31卡紧后的辅助制动线束6的高压线束61和低压线束62经辅助制动电磁阀70的上方走线后，分别连接于位于辅助制动电磁阀70两侧的高压接线端子50和低压接线端子60，无需增加额外的紧固件，节约成本；而且根据缸盖罩10内的闲置空间选择第一卡钩31设置的位置，以及辅助制动线束6的走线位置，不会增加发动机的高度。

所述底座30连接有第二支架4，所述第二支架4上设有第一定位销孔，所述底座30上设有第二定位销孔，通过定位销7穿过所述第一定位销孔并插入第二定位销孔内对所述第二支架4进行定位；而后通过第二螺栓9依次穿过第二支架4、底座30并选入所述缸盖，实现对第二支架4的固定；不会增加其他紧固件，利用固定底座30的第二螺栓9即可将第二支架4固定于缸盖上，节约空间，装配维修方便。

所述第二支架4上设有两个经弯折形成的第二卡钩41，两个所述第二卡钩41环绕所述底座30设置。通过设置两个第二卡钩41，用于卡紧辅助制动线束6同时具有导向作用，使得辅助制动线束6向喷油器80所在侧延伸，便于通过线夹2固定；置于两个第二卡钩41的位置根据底座30周围的闲置空间确定。

实施例二

本实施例与实施例一的区别在于，采用的辅助制动电磁阀70的高度较高，以致辅助制动电磁阀70上方没有足够的空间用于排布辅助制动线束6。

如图3和图4所示，低压接线端子60靠近摇臂轴40设置，相应的第一支架3的结构也就不相同，因此本实施例中，所述第一支架3设有一经弯折形成的第三卡钩32，所述第三卡钩32设于所述摇臂轴40的一侧。通过上述设置可以有效避免辅助制动线束6与摇臂或固定摇臂轴40的第一螺栓8接触和摩擦；避免拆卸摇臂时，误伤到辅助制动线束6。

所述辅助制动电磁阀70外套设有电磁阀罩壳5，所述辅助制动线束6由所述第一支架3卡紧后，其高压线束61、低压线束62分别绕过所述电磁阀罩壳5的外壁并连接于所述辅助制动电磁阀70两侧的高压接线端子50、低压接线端子60。其中，所述电磁阀罩壳5外壁设有位于所述摇臂轴40另一侧的卡扣51，所述辅助制动线束6的高压线束61经所述第一支架3卡紧后与所述卡扣51卡接并连接于所述电磁阀罩壳5一侧的所述高压接线端子50。

即辅助制动线束6经过第三卡钩32卡紧后，其中的低压线束62直接连接于辅助制动电磁阀70一侧的低压接线端子60；而高压线束61需要绕至辅助制动电磁70的另一侧连接于高压接线端子50，为了避免高压线束61与辅助制动电磁阀70直接接触，通过设置电磁阀罩壳5，并通过设于罩壳外的卡扣51卡紧高压线束61，将经过卡扣51卡紧的高压线束61连接于高压接线端子50。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。