一种用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管的制作方法

本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种用于阿特金森循环汽油机的进气歧管。

背景技术：

第四阶段油耗标准《GB 27999-2014 乘用车燃油消耗量评价方法及指标》将于2020年实施，要求我国乘用车新车平均油耗消耗量水平在2020年降至5L/100km左右，对应二氧化碳排放量约为120g/100km。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将于2018年4月1日施行，对混合动力与纯电汽车予以支持和鼓励，将对传统汽车企业油耗不达标的进行惩罚。用于混合动力的阿特金森循环发动机技术，具备热效率高的特点，对降低混合动力汽车条件B循环测试油耗有很大的帮助。

混合动力发动机主要运行工况点也是在发动机中间负荷，改善中间负荷的燃烧消耗率极其重要。阿特金森发动机可采用冷却EGR技术来改善发动机中间负荷的燃油消耗率。现有汽油机采用EGR循环系统，都是从排气歧管后取废气，然后通过EGR管路汇入进气歧管入口，通过进气歧管稳压腔进行EGR废气分配，这种进气歧管只在入口处设计了与EGR管路连接的接口，没有独立的EGR废气分配管，如图6所示。由于新鲜空气与废气同时通过进气歧管稳压腔进行分配，各进气歧管支管的长短不一致，以及进气歧管稳压腔的气流波动与相邻两缸间进气干扰，导致发动机各缸EGR率不一致，各缸废气分配不均匀，最终导致各缸缸压和燃烧不一致，影响动力性和排放。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管，在普通进气歧管上集成了EGR废气分配管，分配管有一定的容积，保证腔内压力波动小，而且分配管与各进气支管有各自通道连接，并且距离气缸较近，避免了进气歧管支管的影响，实现了EGR废气流动通道与新鲜空气进气通道的有效分离，很好的保证EGR废气分配均匀性。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管，包括进气歧管和EGR分配管, EGR分配管包括稳压容积腔、一个入口及四个出口，入口设置在稳压容积腔一端端部，入口的周缘设有连接法兰面，入口通过连接法兰面与EGR管路连接，四个出口均匀分布在稳压容积腔同一侧侧壁上，四个出口分别与进气歧管的四条支管一一对接，每个出口的轴线方向与该出口所对接进气歧管支管的气流方向一致。

本实用新型的进一步技术方案是：所述稳压容积腔的体积为发动机一个气缸工作容积的两倍。

本实用新型的进一步技术方案是：所述EGR分配管的稳压容积腔外表面设有一对可将EGR分配管固定连接在进气歧管安装搭子上的安装支架，安装支架与稳压容积腔外表面间设置有相互连接的加强筋。

本实用新型用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管具有如下有益效果：EGR分配管独立连接于进气歧管的进气通道，并集成在进气歧管上，独立的稳压容积腔可以减小气压波动，而且四个出口直接与进气歧管各支管连接，距离各气缸较近，出口的轴线方向与所对接进气歧管支管的气流方向一致，EGR分配管的四个出口分别将EGR废气顺着进气流方向分配给发动机各缸，减小进气歧管气流对EGR废气气流的干扰，保证EGR均匀性，改善发动机燃烧与排放，解决了现有EGR系统EGR废气流通通道与新鲜空气进气通道无法分离的问题，各缸EGR率不均匀的问题。

下面结合附图和实施例对本实用新型用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型的EGR分配管的结构示意图；

图2是本实用新型的EGR分配管的剖视图；

图3是本实用新型的EGR分配管与进气歧管连接的结构示意图；

图4是本实用新型的EGR分配管与进气歧管连接的剖视图；

图5是本实用新型用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管与EGR循环系统连接的结构简图；

图6是现有技术EGR循环系统的结构简图；

附图标号说明：1-EGR分配管,2-安装支架,3-入口,4-连接法兰面,5-出口, 6-加强筋，7-稳压容积腔,8-支管,9-出口的轴线方向,10-支管的气流方向,11-排气歧管,12-缸盖,13-EGR管路,14-EGR阀,15-EGR冷却器,16-进气歧管稳压器,17-进气歧管。

具体实施方式

如图1至图5所示，本实用新型用于阿特金森循环汽油机集成EGR分配管的进气歧管，包括进气歧管17和EGR分配管1, EGR分配管1作为独立的稳压容积腔7集成在进气歧管17上。EGR分配管1包括稳压容积腔7、一个入口3及四个出口5。稳压容积腔7为长方体状，稳压容积腔7的体积为发动机一个气缸工作容积的两倍。入口3设置在稳压容积腔7一端端部，入口3的周缘设有连接法兰面4，入口3通过连接法兰面4与EGR管路13连接。四个出口5均匀分布在稳压容积腔7同一侧侧壁上，四个出口5分别与进气歧管17的四条支管8一一对接，每个出口的轴线方向9与该出口5所对接进气歧管支管的气流方向10一致。在本实施例中，各出口5分别与进气歧管17各支管8焊接在一起，且接近各气缸。EGR分配管1的稳压容积腔7外表面设有一对可将EGR分配管1固定连接在进气歧管17安装搭子上的安装支架2，整个EGR分配管1通过螺栓固定在进气歧管17安装搭子上。为了保证稳压容积腔7、安装支架2等零件的强度，安装支架2与稳压容积腔7外表面间设置有相互连接的加强筋6。

EGR分配管1在整个EGR系统中，起到稳压和保证废气均匀分配到各缸的作用，独立于进气歧管17上。EGR系统从排气歧管11处取废气，废气通过EGR管路13、EGR冷却器15、EGR阀14、EGR管路13等进入到EGR分配管1的稳压容积腔7，再通过各出口5将废气分配到发动机各气缸。

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。