一种用于发动机EGR系统的管件的制作方法

本实用新型涉及发动机EGR系统气体循环用管技术领域，具体而言，涉及一种用于发动机EGR系统的管件。

背景技术：

废气再循环系统简称EGR系统，该系统将发动机产生的废气的一小部分再送回气缸，再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，使氮氧化合物排放量减少，有环保的作用；EGR系统设有用于将冷却后的再循环废气导入进气管的导气管，该导气管的一端与EGR系统出气端连接、另一端与发动机的进气管的进气端连接；在现有技术中，导气管为能耐受高温的具有一定弯曲度的硬质管，由于小型发动机的空间狭小，这种结构的导气管无法在狭小的空间内灵活布置，安装不方便，使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种安装方便的、灵活性好的用于发动机EGR系统的管件，解决了以上技术问题。

为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于发动机EGR系统的管件，包括用于与EGR系统出气端连接的第一法兰，连接在第一法兰上的第一直管，连接在第一直管上的第一弯管，以及连接在第一弯管上的用于与发动机的进气管上的进气端连接的第二法兰；其特征是：还包括设置在第一直管上的第一软接头组件，以及连接在第一软接头组件和第一弯管之间的第二软接头组件；所述的第一软接头组件和第二软接头组件结构相同，都包括中间部位的波纹软管，以及分别连接在波纹软管两端的第二直管和第三直管；所述的第一直管上还设置有便于安装定位的可调支架；所述的第二软接头组件上的第三直管上设置有便于安装定位的固定支架。

作为优选的技术方案：所述的第二法兰上还设置有第四直管；所述的第四直管与第一弯管在第二法兰上对面设置，并且出口处还设置有斜口；所述的第四直管的外径尺寸小于发动机的进气管上的进气端的内径尺寸。

作为优选的技术方案：所述的第一法兰和第二法兰的结构相同，都为菱形结构，端面上设置有两个用于穿入螺栓的通孔。

作为优选的技术方案：所述的第一直管与第一软接头组件上的第二直管之间还设置有第一连接外套。

作为优选的技术方案：所述的第一软接头组件上的第三直管与第二软接头组件上的第二直管之间还设置有第二连接外套。

作为优选的技术方案：所述的第一弯管与第二软接头组件上的第三直管之间还设置有第三连接外套。

作为优选的技术方案：所述的可调支架包括包裹在第一直管上的第一环形件，以及由第一环形件的两端向外延伸的第一板件；所述的第一板件上设置有第一腰形孔。

作为优选的技术方案：所述的固定支架包括包裹在第二软接头组件上的第三直管上的第二环形件，以及由第二环形件的两端向外延伸的第二板件；所述的第二板件上设置有第二腰形孔。

本实用新型的有益效果是：一种用于发动机EGR系统的管件，与传统结构相比：设置有第一软接头组件和第二软接头组件，以及可调支架和固定支架；在实际使用时，通过第一软接头组件和第二软接头组件能够进行弯曲、换向等操作，再由可调支架和固定支架进行定位，不但安装操作方便、灵活性好，而且定位可靠性好，能够适应在狭小空间内使用，减少发动机运行时产生的震动对管路的影响，增加管路寿命。

附图说明

图1为本实用新型三维结构示意图；

图2为本实用新型主视图；

图3为本实用新型图2的俯视图；

图中数字所表示的相应名称：1.第一法兰、2.第一直管、3.第一弯管、4.第二法兰、5.第一软接头组件、6.第二软接头组件、7.波纹软管、8.第二直管、9.第三直管、10.可调支架、11.固定支架、12.第四直管、13.斜口、14.第一连接外套、15.第二连接外套、16.第三连接外套、101.通孔、10-1.第一环形件、10-2.第一板件、10-3.第一腰形孔、11-1.第二环形件、11-2.第二板件、11-3.第二腰形孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步描述；

在图1、图2、图3中：第一实施例：

一种用于发动机EGR系统的管件，包括用于与EGR系统出气端连接的第一法兰1，连接在第一法兰1上的第一直管2，连接在第一直管2上的第一弯管3，以及连接在第一弯管3上的用于与发动机的进气管上的进气端连接的第二法兰4；所述的第一法兰1和第二法兰4的结构相同，都为菱形结构，端面上设置有两个用于穿入螺栓的通孔101；还包括设置在第一直管2上的第一软接头组件5，以及连接在第一软接头组件5和第一弯管3之间的第二软接头组件6；所述的第一软接头组件5和第二软接头组件6结构相同，都包括中间部位的波纹软管7，以及分别连接在波纹软管7两端的第二直管8和第三直管9；所述的第一直管2上还设置有便于安装定位的可调支架10；所述的第二软接头组件6上的第三直管9上设置有便于安装定位的固定支架11；在实际使用时，第一直管2焊接在第一法兰1上；波纹软管7与第二直管8和第三直管9焊接后组合成第一软接头组件5和第二软接头组件6；通过第一软接头组件5上的第二直管8与第一直管2焊接；通过第一软接头组件5上的第三直管9与第二软接头组件6上的第二直管8焊接；通过第二软接头组件6上的第三直管9与第一弯管3焊接；第一弯管3再与第二法兰4焊接；可调支架10为不锈钢金属薄板，比如厚度为5mm，通过卷曲、折弯后，形成包裹在第一直管2上的第一环形件10-1，以及由第一环形件10-1的两端向外延伸的第一板件10-2；所述的第一板件10-2上设置有第一腰形孔10-3；可调支架10与第一直管2之间为活动连接；固定支架11为不锈钢金属薄板，比如厚度为5mm，通过卷曲、折弯后，形成包裹在第二软接头组件6上的第三直管9上的第二环形件11-1，以及由第二环形件11-1的两端向外延伸的第二板件11-2；所述的第二板件11-2上设置有第二腰形孔11-3；固定支架11通过第二环形件11-1与第二软接头组件6上的第三直管9焊接定位；通过第一软接头组件5和第二软接头组件6上的波纹软管7，能够进行弯曲、换向等操作，再由可调支架10和固定支架11进行定位，不但安装操作方便、灵活性好，而且定位可靠性好，能够适应在狭小空间内使用。

在图1、图2、图3中：第二实施例：

一种用于发动机EGR系统的管件，包括用于与EGR系统出气端连接的第一法兰1，连接在第一法兰1上的第一直管2，连接在第一直管2上的第一弯管3，以及连接在第一弯管3上的用于与发动机的进气管上的进气端连接的第二法兰4；还包括设置在第一直管2上的第一软接头组件5，以及连接在第一软接头组件5和第一弯管3之间的第二软接头组件6；所述的第一软接头组件5和第二软接头组件6结构相同，都包括中间部位的波纹软管7，以及分别连接在波纹软管7两端的第二直管8和第三直管9；所述的第一直管2上还设置有便于安装定位的可调支架10；所述的第二软接头组件6上的第三直管9上设置有便于安装定位的固定支架11；所述的第二法兰4上还设置有第四直管12；所述的第四直管12与第一弯管3在第二法兰4上对面设置，并且出口处还设置有斜口13；所述的第四直管12的外径尺寸小于发动机的进气管上的进气端的内径尺寸；在实际使用时，通过第四直管12伸入发动机的进气管上的进气端内，不但能够有利于第二法兰4与发动机的进气管上的进气端之间的连接，提高了连接的可靠性，而且设置有斜口13，有一定的导流作用，提高气体混合的均匀度，类似于现有技术中的一些倾斜排布的排水管，在出口处都会留有斜口13，便于水流出，减小了阻力。

在图1、图2、图3中：第三实施例：

一种用于发动机EGR系统的管件，包括用于与EGR系统出气端连接的第一法兰1，连接在第一法兰1上的第一直管2，连接在第一直管2上的第一弯管3，以及连接在第一弯管3上的用于与发动机的进气管上的进气端连接的第二法兰4；还包括设置在第一直管2上的第一软接头组件5，以及连接在第一软接头组件5和第一弯管3之间的第二软接头组件6；所述的第一软接头组件5和第二软接头组件6结构相同，都包括中间部位的波纹软管7，以及分别连接在波纹软管7两端的第二直管8和第三直管9；所述的第一直管2上还设置有便于安装定位的可调支架10；所述的第二软接头组件6上的第三直管9上设置有便于安装定位的固定支架11；所述的第一直管2与第一软接头组件5上的第二直管8之间还设置有第一连接外套14；所述的第一软接头组件5上的第三直管9与第二软接头组件6上的第二直管8之间还设置有第二连接外套15；所述的第一弯管3与第二软接头组件6上的第三直管9之间还设置有第三连接外套16；在实际使用时，在接口处设置有外套连接管路，再进行焊接，能够增加连接处的结构强度，而且密封性更好。

本实用新型的工作原理：用于发动机EGR系统的管件材质为不锈钢，利用了第一软接头组件5和第二软接头组件6上的波纹软管7，能够进行弯曲、换向等操作，提高了安装的灵活性，能够适应在狭小空间内使用，减少发动机运行时产生的震动对管路的影响，增加管路寿命。

在本实用新型描述中，需要理解的是，术语“之间”、“上”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位；实施例中描述的操作过程不是绝对的使用步骤，实际使用时，可以做相应的调整。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的描述，而并非对实施方式的限定，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。