水箱预热机的制作方法

本实用新型涉及到温差发电技术领域，尤其涉及到一种水箱预热机。

背景技术：

热电片是一种将“热”和“电”直接转换的半导体功能材料。当热电片两端存在温差时，两端的电子或空穴激发数量的差异将形成电压。为了保证发动机的最佳工况，汽油发动机的冷却水温度都保持在在85℃左右，水温超过85℃就必须用冷却风扇强迫冷却，带走大量热能。如果将发动机冷却水的多余热能利用起来实现温差发电，用来为汽车发动机进行预热，可以使发动机快速达到最佳工况，从而降低油耗节约能源。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种水箱预热机，用来为汽车发动机预热，使发动机快速达到最佳工况，从而降低油耗节约能源。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种水箱预热机，该水箱预热机包括：汽车水箱散热器、超导热管、热电片、散热管、电阻丝以及旋风器；其中，所述热电片包括相对设置的热端和冷端；

所述超导热管的一端与所述汽车水箱散热器的热释放面固定连接，所述超导热管的另一端与所述热电片的所述热端固定连接；所述散热管的一端与所述热电片的所述冷端固定连接，所述散热管的另一端沿所述散热管的内壁均匀设置有一圈散热肋片；所述旋风器设置在所述散热管内并用于向所述散热管的另一端吹风；

所述热电片与所述旋风器串联组成一个闭合电路，所述热电片通过电磁开关与所述电阻丝串联组成一个控制电路，所述电阻丝设置在汽车油底壳的底部并用于为汽车发动机预热；还包括用于控制所述电磁开关的控制器以及用于检测汽车发动机温度的温度传感器；所述控制器在所述温度传感器检测到汽车发动机的温度达到设定值时，控制所述电磁开关断开，所述控制电路断路，所述电阻丝停止加热。

优选的，所述热电片为利用西伯克效应制成的温差发电组件。

优选的，所述散热管为铜管。

优选的，所述散热肋片为铜片。

优选的，优选的，所述散热管具有所述散热肋片的一端的管径大于所述散热管不具有所述散热肋片的一端的管径。

优选的，还包括由真空隔热板制成的隔热箱，所述隔热箱设置在汽车油底壳的底部，所述控制器及所述电磁开关均设置在所述隔热箱内。

优选的，所述温度传感器设置在所述隔热箱外。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设置的热电片及电阻丝，实现为汽车发动机预热，使汽车发动机快速达到最佳工况，从而实现降低油耗节约能源的目的。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的水箱预热机的第一结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的水箱预热机的第二结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的水箱预热机的部件连接结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3，图1是本实用新型实施例提供的水箱预热机的第一结构示意图；图2是本实用新型实施例提供的水箱预热机的第二结构示意图；图3是本实用新型实施例提供的水箱预热机的部件连接结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种水箱预热机，该水箱预热机包括：汽车水箱散热器2、超导热管1、热电片3、散热管4、电阻丝5以及旋风器6；其中，所述热电片3包括相对设置的热端31和冷端32；

所述超导热管1的一端与所述汽车水箱散热器2的热释放面21固定连接，所述超导热管1的另一端与所述热电片3的所述热端31固定连接；所述散热管4的一端与所述热电片3的所述冷端32固定连接，所述散热管4的另一端沿所述散热管4的内壁均匀设置有一圈散热肋片7；所述旋风器6设置在所述散热管4内并用于向所述散热管4的另一端吹风；

所述热电片3与所述旋风器6串联组成一个闭合电路，所述热电片3通过电磁开关8与所述电阻丝5串联组成一个控制电路，所述电阻丝5设置在汽车油底壳9的底部并用于为汽车发动机10预热；还包括用于控制所述电磁开关8的控制器11以及用于检测汽车发动机10温度的温度传感器12；所述控制器11在所述温度传感器12检测到汽车发动机10的温度达到设定值时，控制所述电磁开关8断开，所述控制电路断路，所述电阻丝5停止加热。

优选的，所述热电片3为利用西伯克效应制成的温差发电组件。

优选的，所述散热管4为铜管。

优选的，所述散热肋片7为铜片。

优选的，所述散热管4具有所述散热肋片7的一端的管径大于所述散热管4不具有所述散热肋片7的一端的管径。

优选的，还包括由真空隔热板制成的隔热箱13，所述隔热箱13设置在汽车油底壳9的底部，所述控制器11及所述电磁开关8均设置在所述隔热箱13内。

优选的，所述温度传感器12设置在所述隔热箱13外。

在上述实施例中，通过设置的热电片3及电阻丝5，实现为汽车发动机10预热，使汽车发动机10快速达到最佳工况，从而实现降低油耗节约能源的目的。

为了方便理解本实用新型实施例提供的水箱预热机，下面结合具体的实施例对其进行详细的描述。

继续参考图1-3，本实用新型实施例提供了一种水箱预热机，该水箱预热机包括汽车水箱散热器2、超导热管1、热电片3、散热管4、电阻丝5以及旋风器6。其中，汽车水箱散热器2是现有技术中汽车冷却系统中主要机件，其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内循环，达到调温的作用，是汽车发动机的组成部分。超导热管1为现有技术中依靠其内部工质在一个抽成一定的真空封闭壳中循环相变而传递热量的装置，超导热管1的超导系数是一般金属的万倍左右，换热效率高达98％以上，是任何一种普通热交换器无法达到的。热电片3为利用西伯克效应制成的温差发电组件，包括相对设置的热端31和冷端32。散热管4为铜管，具有良好的散热能力。

在本实施例中，超导热管1的一端与汽车水箱散热器2的热释放面21固定连接，超导热管1的另一端与热电片3的热端31固定连接。散热管4的一端与热电片3的冷端32固定连接，散热管4的另一端沿散热管4的内壁均匀设置有一圈散热肋片7。散热肋片7为铜片。散热管4具有散热肋片7的一端的管径大于散热管4不具有散热肋片7的一端的管径。这样，有助于增强散热管4的散热能力。旋风器6设置在散热管4内并用于向散热管4的另一端吹风。具体的，旋风器6通过固定支架14固定安装在散热管4内，由于散热管4是两端开口的管体，通过旋风器6向一端外吹风，进一步增强了散热管4向外散发热量的能力，从而使热电片3的热端31和冷端32产生足够的温差，从而得以发电。

在本实施例中，热电片3与旋风器6串联组成一个闭合电路，这样设置，只要当热电片3发电时，便可以启动旋风器6，从而加速散热管4的散热。此外，热电片3通过电磁开关8与电阻丝5串联组成一个控制电路。电阻丝5具体固定设置在汽车油底壳9的底部并用于为汽车发动机10预热。在本实施例中，还包括用于控制电磁开关8的控制器11以及用于检测汽车发动机10温度的温度传感器12，控制器11在温度传感器12检测到汽车发动机10的温度达到设定值时，控制电磁开关8断开，所述的控制电路断路，电阻丝5停止加热。这样设计，由于汽车发动机10刚刚启动时比较凉，通过电阻丝5实现为汽车发动机10预热，当汽车发动机10升温达到最佳工况时，控制器11控制电磁开关8断开，电阻丝5也随之停止加热，为汽车发动机10预热完成。整个预热过程，可以使汽车发动机10快速达到最佳工况，从而实现降低油耗节约能源的目的。

在此需要特别说明的是，控制器11在温度传感器12检测到汽车发动机10的温度达到设定值时，控制电磁开关8断开，上述控制结构为现有技术中常用的技术手段，在此不再赘述。

作为本实施例的进一步优化，还包括一个由真空隔热板制成的隔热箱13，隔热箱13固定设置在汽车油底壳9的底部，用来隔绝电阻丝5为汽车发动机预热时产生的热量，控制器11及电磁开关8均设置在隔热箱13内，保护控制器11及电磁开关8不受高温影响而损坏。温度传感器12设置在隔热箱13外，可以用来更好的检测汽车发动机10的温度。

在上述实施例中，通过设置的热电片3及电阻丝5，实现为汽车发动机10预热，使汽车发动机10快速达到最佳工况，从而实现降低油耗节约能源的目的。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。