尾气后处理装置的制作方法

本实用新型涉及一种尾气后处理装置，属于发动机尾气后处理技术领域。

背景技术：

尾气后处理装置在使用过程中会受到车身振动的影响，会对产品的耐久性提出挑战。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种耐久性较好的尾气后处理装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种尾气后处理装置，其包括第一后处理载体组件、位于所述第一后处理载体组件的下游且与所述第一后处理载体组件可拆卸地连接的第二后处理载体组件、位于所述第二后处理载体组件的下游的混合器组件以及位于所述混合器组件的下游且与所述混合器组件相连接的第三后处理载体组件，所述尾气后处理装置还包括连接所述第二后处理载体组件与所述混合器组件的连接装置，所述连接装置包括与所述第二后处理载体组件相连接的第一锥体、与所述混合器组件相连接的第二锥体以及连接所述第一锥体与所述第二锥体的挠性管。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一后处理载体组件、所述第二后处理载体组件、所述连接装置、所述混合器组件以及所述第三后处理载体组件均布置在一条直线上。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述混合器组件设有用以安装尿素喷嘴以将雾化之后的尿素溶液喷入所述尾气后处理装置中的喷嘴安装座。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一后处理载体组件包括氧化催化器，所述第二后处理载体组件包括柴油颗粒过滤器，所述第三后处理载体组件包括选择性催化还原剂。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述挠性管包括波纹管。

相较于现有技术，本实用新型通过设置挠性管，可以吸收振动，从而提高了产品的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型尾气后处理装置的立体示意图。

图2是图1的部分立体分解图。

图3是图2中连接装置的立体示意图。

图4是图3的立体分解图。

具体实施方式

请参图1至图4所示，本实用新型揭示了一种尾气后处理装置100，用以处理发动机的尾气以降低有害物质的排放。所述尾气后处理装置100包括第一后处理载体组件1、位于所述第一后处理载体组件1的下游且与所述第一后处理载体组件1可拆卸地连接的第二后处理载体组件2、位于所述第二后处理载体组件2的下游的混合器组件4、位于所述混合器组件4的下游且与所述混合器组件4相连接的第三后处理载体组件3、以及连接所述第二后处理载体组件2与所述混合器组件4的连接装置5。

在本实用新型图示的实施方式中，所述第一后处理载体组件1、所述第二后处理载体组件2、所述连接装置5、所述混合器组件4以及所述第三后处理载体组件3均布置在一条直线上。在本实用新型图示的实施方式中，所述第一后处理载体组件1包括氧化催化器(DOC)，所述第二后处理载体组件2包括柴油颗粒过滤器(DPF)，所述第三后处理载体组件3包括选择性催化还原剂(SCR)。所述柴油颗粒过滤器通过卡箍与相邻的部件进行可拆卸地连接，以便于维修与更换。

所述混合器组件4设有用以安装尿素喷嘴以将雾化之后的尿素溶液喷入所述尾气后处理装置100中的喷嘴安装座41。

所述连接装置5包括与所述第二后处理载体组件2相连接的第一锥体51、与所述混合器组件4相连接的第二锥体52以及连接所述第一锥体51与所述第二锥体52的挠性管53。在本实用新型图示的实施方式中，所述挠性管53包括波纹管。所述挠性管53的直径小于所述第一后处理载体组件1、所述第二后处理载体组件2以及所述第三后处理载体组件3中的任何一个。如此设置，一方面可以在挠性管53的四周留出更多的空间，用以布置其他部件；另一方面，所述挠性管53可以吸收振动，从而提高了产品的可靠性。

另外，以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。