汽车燃油分配管的制作方法

本实用新型属于汽车发动机配件技术领域，具体涉及汽车燃油分配管。

背景技术：

燃油分配器主要使用在柴油发动机和汽油发动机上，按照加工材质大体分为碳钢、不锈钢、压铸铝、注塑几类。目前市场上有两种类型燃油分配管：全金属和塑料注塑件，其中全金属机加工困难，零件生产效率低，价格昂贵；而塑料注塑件的生产效率较高，但零件所能承受压力较小。发动机在工作中产生的震动连带燃油分配管震动，目前的分配管的固定结构一般为金属质，在长期的震动中，固定结构与管体结合处易撕裂，安全隐患高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供汽车燃油分配管，便于加工，安全性高，具有较长的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

汽车燃油分配管，包括金属质的管体，管体的一端为端盖，管体的另一端焊接有接头，处于接头一侧的管体通过锥形结构向接头处过渡，锥形结构前端设有与接头焊接的焊接部，焊接部、接头、锥形结构的轴心与管体的轴心处于同一直线上，焊接部的外径大于接头的外径，焊接部前端通过与径向平行的相接面与接头连接，端盖一侧的管体外部套设有塑料质的左支架，接头一侧的管体外部套设有塑料质的右支架，左支架、右支架间通过与管体平行的连接螺杆连接，左支架、右支架间的设有与管体平行的弹性件。

进一步的，所述的左支架设有与端盖一侧管体外部结构吻合的左嵌设孔，所述的右支架设有与管体接头一侧管体外部结构吻合的右嵌设孔，端盖一侧的管体嵌设在左嵌设孔内，接头一侧的管体嵌设在右嵌设孔内，右嵌设孔的后侧设有供接头穿出的通孔。

进一步的，所述的左嵌设孔内壁设有左垫片，所述的右嵌设孔内设有右垫片。

进一步的，所述的弹性件为套设在连接螺杆上的弹簧，所述的连接螺杆在管体四周均匀分布。

进一步的，所述的弹性件为设置在管体四周的弹簧，弹簧的两端分别于左支架、右支架相对的内侧面抵触。

进一步的，左支架、右支架设有与车体连接的连接孔。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，管体与接头间焊接，通过拉拔成型的锥形结构、焊接部逐渐的过渡，降低了燃油分配管的生产难度，通过左支架、右支架形成托举结构固定管体，极大的消减了震动向管体的传递，在确保管体固定牢固的前提下，提高了管体的安全性，延长了使用寿命。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施例的截面结构示意图。

其中：1为管体，11为端盖，12为锥形结构，13为焊接部，14为连接面， 2为接头，3为左支架，31为左嵌设孔，32为左垫片，4为右支架，41为右嵌设孔，42为右垫片，5为连接螺杆，6为弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1：参照图1，汽车燃油分配管，包括金属质的管体1，管体1的一端为端盖11，管体1的另一端焊接有接头2，处于接头2一侧的管体1通过锥形结构 12向接头2处过渡，锥形结构12较大端与管体1相接，锥形结构12通过拉拔成型，与管体保持相同的结构强度，锥形结构12较小的前端为焊接部13，焊接部13拉拔成型，与锥形结构间平滑过渡，拉拔成型保证了与管体一致的结构强度，焊接部13的靠近接头2的前端面为沿径向的连接面14，焊接部13的外径大于接头2 的外径，接头2焊接在连接面14上，径向的连接面便于生产，且保证管体整体的强度及压力要求，焊接部13、管体1、接头2、锥形结构12的轴心处于同一直线上，燃油分配管整体具有较好的精度，连接面14与焊接部13焊接，管体拉拔成型，接头通过连接面与管体焊接，降低了成型难度，同时保证了分配管的结构强度，便于生产，端盖11一侧的管体1外部套设有塑料质的左支架3，接头2一侧的管体1外部套设有塑料质的右支架4，左支架3、右支架4间通过与管体1平行的连接螺杆5连接，连接螺杆在管体四周均匀分布，连接螺杆5上设有锁紧螺母，左支架3设有与端盖11一侧管体外部结构吻合的左嵌设孔31，右支架4设有与管体接头一侧管体外部结构吻合的右嵌设孔41，端盖一侧的管体嵌设在左嵌设孔 31内，接头一侧的管体嵌设在右嵌设孔41内，右嵌设孔的41后侧设有供接头2穿出的通孔，左嵌设孔31内壁设有与左嵌设孔31结构吻合的左垫片32，右嵌设孔内41设有与右嵌设孔41结构吻合的右垫片42，左支架3、右支架4间的连接螺杆5 的杆身上套设有弹簧6，弹簧6套设在连接螺杆上便于固定弹簧，同时燃油分配管的空间占用率，弹簧6的两端分别抵靠在左支架3、右支架4相对的内侧面上，左支架、右支架设有与车体连接的连接孔，通过塑料材质的支架将管体固定，塑料材质本身具有较好的强度，可承受长期的震动，具有较好的耐疲劳度，左支架、右支架在管体两侧将管体牢牢的兜住，弹簧不仅提高左支架、右支架间的锁紧效果，还具有缓冲、吸震效果，支架上的震动传递到弹簧上由弹簧进行抵消，管体与发动机不接触，支架、垫片的设置确保了震动不传递到管体上，使管体保持稳定，降低管体损坏的几率，安全性高，延长了燃油分配管的使用寿命。

实施例2：参照图1，汽车燃油分配管，包括金属质的管体1，管体1的一端为端盖11，管体1的另一端焊接有接头2，处于接头2一侧的管体1通过锥形结构 12向接头2处过渡，锥形结构12较大端与管体1相接，锥形结构12通过拉拔成型，与管体保持相同的结构强度，锥形结构12较小的前端为焊接部13，焊接部13拉拔成型，与锥形结构间平滑过渡，拉拔成型保证了与管体一致的结构强度，焊接部13的靠近接头2的前端面为沿径向的连接面14，焊接部13的外径大于接头2 的外径，接头2焊接在连接面14上，焊接部13、管体1、接头2、锥形结构12的轴心处于同一直线上，燃油分配管整体具有较好的精度，连接面14与焊接部13焊接，管体拉拔成型，接头通过连接面与管体焊接，降低了成型难度，同时保证了分配管的结构强度，便于生产，端盖11一侧的管体1外部套设有塑料质的左支架3，接头2一侧的管体1外部套设有塑料质的右支架4，左支架3、右支架4间通过与管体1平行的连接螺杆5连接，连接螺杆在管体四周均匀分布，连接螺杆5上设有锁紧螺母，左支架3设有与端盖11一侧管体外部结构吻合的左嵌设孔31，右支架4设有与管体接头一侧管体外部结构吻合的右嵌设孔41，端盖一侧的管体嵌设在左嵌设孔31内，接头一侧的管体嵌设在右嵌设孔41内，右嵌设孔的41后侧设有供接头2穿出的通孔，左嵌设孔31内壁设有与左嵌设孔31结构吻合的左垫片 32，右嵌设孔内41设有与右嵌设孔41结构吻合的右垫片42，左支架3、右支架4 间的设有多个在管体四周均匀分布的弹簧6，弹簧6的两端分别抵靠在左支架3、右支架4相对的内侧面上设置的凸起上，左支架、右支架设有与车体连接的连接孔，通过塑料材质的支架将管体固定，塑料材质本身具有较好的强度，可承受长期的震动，具有较好的耐疲劳度，左支架、右支架在管体两侧将管体牢牢的兜住，弹簧不仅提高左支架、右支架间的锁紧效果，还具有缓冲、吸震效果，支架上的震动传递到弹簧上由弹簧进行抵消，管体与发动机不接触，支架、垫片的设置确保了震动不传递到管体上，使管体保持稳定，降低管体损坏的几率，安全性高，延长了燃油分配管的使用寿命。

实施例3：参照图1，汽车燃油分配管，包括金属质的管体1，管体1的一端为端盖11，管体1的另一端焊接有接头2，处于接头2一侧的管体1通过锥形结构 12向接头2处过渡，锥形结构12较大端与管体1相接，锥形结构12通过拉拔成型，与管体保持相同的结构强度，锥形结构12较小的前端为焊接部13，焊接部13拉拔成型，与锥形结构间平滑过渡，拉拔成型保证了与管体一致的结构强度，焊接部13的靠近接头2的前端面为沿径向的连接面14，焊接部13的外径大于接头2 的外径，接头2焊接在连接面14上，焊接部13、管体1、接头2、锥形结构12的轴心处于同一直线上，燃油分配管整体具有较好的精度，连接面14与焊接部13焊接，管体拉拔成型，接头通过连接面与管体焊接，降低了成型难度，同时保证了分配管的结构强度，便于生产，端盖11一侧的管体1外部套设有塑料质的左支架3，接头2一侧的管体1外部套设有塑料质的右支架4，左支架3、右支架4间通过与管体1平行的连接螺杆5连接，连接螺杆在管体四周均匀分布，连接螺杆5上设有锁紧螺母，左支架3设有与端盖11一侧管体外部结构吻合的左嵌设孔31，右支架4设有与管体接头一侧管体外部结构吻合的右嵌设孔41，端盖一侧的管体嵌设在左嵌设孔31内，接头一侧的管体嵌设在右嵌设孔41内，右嵌设孔的41后侧设有供接头2穿出的通孔，左嵌设孔31内壁设有与左嵌设孔31结构吻合的左垫片 32，右嵌设孔内41设有与右嵌设孔41结构吻合的右垫片42，管体上套设有弹簧6，弹簧6的两端分别抵靠在左支架3、右支架4相对的内侧面上，左支架、右支架设有与车体连接的连接孔，通过塑料材质的支架将管体固定，塑料材质本身具有较好的强度，可承受长期的震动，具有较好的耐疲劳度，左支架、右支架在管体两侧将管体牢牢的兜住，弹簧不仅提高左支架、右支架间的锁紧效果，还具有缓冲、吸震效果，支架上的震动传递到弹簧上由弹簧进行抵消，管体与发动机不接触，支架、垫片的设置确保了震动不传递到管体上，使管体保持稳定，降低管体损坏的几率，安全性高，延长了燃油分配管的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。