发动机缸盖气门调节装置的制作方法

本实用新型涉及发动机缸盖气道性能测试技术领域，尤其涉及一种发动机缸盖气门调节装置。

背景技术：

气道是发动机的重要组成部分，气道设计的优劣影响着发动机的动力性、经济性、燃烧、噪声和排放，因此有必要对气道性能进行分析和评价。气道试验中气门升程的调节是影响试验结果的一个重要因素。

现有技术中，用于发动机气道试验领域的气门调节机构形式较多，主要包括伺服自动调节式和手动调节两种类型，比如采用伺服电机或步进电机进行气门升程调节的机构，以及直接按压气门杆再使用百分表进行调节的机构。其中，采用伺服电机或步进电机进行气门升程调节的机构属于自动调节方式，通过伺服电机和相关运动传递机构实现，这种调节机构由上位机或者控制器控制，其特点是控制精度高，自动化程度高，但结构复杂、占用安装空间大，对于一些要求灵活布置的场合有较大局限性。使用磁力座支撑百分表进行调节属于手动调节方式，需在无气门弹簧的情况下进行调节的，该调节方式结构简单，但是调节操作比较复杂、精度和稳定性较差。

以AVL公司使用的伺服自动调节机构为例，该调节机构主要与AVL公司所生产的气道试验装置配套使用。这种气门调节机构采用伺服电机作为动力驱动源，通过相关转换装置将伺服电机的旋转运动变为沿气门杆方向的直线运动。由于伺服电机自带编码器反馈，气门升程的调节量由上位机发送控制命令，执行机构按照给定的控制量控制调节机构在执行方向移动相应的距离，因此能够达到较高的调节精度。但是这种类型的机构结构复杂、占用安装空间大，对于一些要求灵活布置的场合具有较大局限性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的用于发动机气道试验领域的气门调节机构无法实现快速安装并针对发动机缸盖不同位置的气门进行快速对正、调节，且达到较高调节精度的问题，提供一种发动机缸盖气门调节装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种发动机缸盖气门调节装置，包括安装支架、X向气门调节机构、倾角调节机构和气门升程调节机构，所述安装支架连接于所述发动机缸盖的端面，所述X向气门调节机构横向架设于所述安装支架，所述倾角调节机构设于所述X向气门调节机构与所述安装支架的连接处，所述气门升程调节机构纵向架设于所述X向气门调节机构，所述X向气门调节机构带动所述气门升程调节机构X向运动，所述倾角调节机构带动所述X向气门调节机构以所述X向气门调节机构与所述安装支架的连接处为圆心转动，所述气门升程调节机构包括螺杆和顶杆，旋转所述螺杆抵推所述顶杆连接并调节所述发动机缸盖气门的开度。

进一步地，所述X向气门调节机构包括双圆杆和X向导套，所述双圆杆两端支撑于所述安装支架，所述X向导套设于所述气门升程调节机构且所述X向导套的轴线垂直于所述气门升程调节机构的轴线，所述X向导套可滑动地设于所述双圆杆，所述X向导套可沿所述双圆杆滑动引导所述气门升程调节机构X 向运动，带动所述气门升程调节机构X向对准所述发动机缸盖气门。

进一步地，所述倾角调节机构包括摆臂和转盘，所述摆臂插接于所述安装支架的安装槽中并可以插接处为圆心转动，所述转盘可旋转地设于所述摆臂的端面，所述双圆杆固连于所述转盘。

进一步地，所述气门升程调节机构设有导向机构，所述导向机构包括气门调节导套和滑块，所述滑块可滑动地设于所述气门调节导套内，所述顶杆设于所述滑块靠近所述发动机缸盖气门的端部并与所述滑块同轴，旋转所述螺杆抵推所述滑块在所述气门调节导套内运动，带动所述顶杆连接并调节所述发动机缸盖气门的开度。

进一步地，所述气门升程调节机构设有测量机构，所述测量机构包括游标尺身、游标尺表头和表头连接板，所述游标尺身连接于所述气门调节导套，所述游标尺表头滑动连接于所述游标尺身并通过所述表头连接板与所述滑块连接。

进一步地，所述气门升程调节机构为两个，所述两个气门升程调节机构并排纵向架设于所述X向气门调节机构。

本实用新型带来的有益效果在于，本实用新型所涉及的发动机缸盖气门调节装置可直接安装在发动机缸盖的端面上，无需使用其他附加工装进行安装，保证到了安装的方便和可靠性；通过螺杆抵推顶杆连接并调节发动机缸盖气门的开度，可实现气门升程的精确调节，并通过X向气门调节机构调节气门升程调节机构的X向位移，通过倾角调节机构调节不同气门倾角的发动机气道试验的角度，可针对发动机缸盖不同位置的气门进行快速对正、调节。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的发动机缸盖气门调节装置的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的发动机缸盖气门调节装置与发动机缸盖的组装示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

100、发动机缸盖；101、发动机缸盖气门；200、发动机缸盖气门调节装置； 1、安装支架；2、X向气门调节机构；21、双圆杆；22、X向导套；221、直线轴承；3、倾角调节机构；31、摆臂；32、转盘；33、压紧盖；34、压紧螺栓； 35、摆臂固定螺栓；4、气门升程调节机构；41、螺杆；42、顶杆；43、导向机构；431、气门调节导套；432、滑块；44、测量机构；441、游标尺身；442、游标尺表头；443、表头连接板。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，本实用新型一实施例提供的一种发动机缸盖气门调节装置 200，包括安装支架1、X向气门调节机构2、倾角调节机构3和气门升程调节机构4，所述安装支架1连接于所述发动机缸盖100的端面，所述X向气门调节机构2横向架设于所述安装支架1，所述倾角调节机构3设于所述X向气门调节机构2与所述安装支架1的连接处，所述气门升程调节机构4纵向架设于所述X向气门调节机构2，所述X向气门调节机构2带动所述气门升程调节机构4X向运动，所述倾角调节机构3带动所述X向气门调节机构2以所述X向气门调节机构2与所述安装支架1的连接处为圆心转动，所述气门升程调节机构4包括螺杆41和顶杆42，旋转所述螺杆41抵推所述顶杆42连接并调节所述发动机缸盖气门101的开度。

在本实用新型实施例中，所述发动机缸盖气门调节装置200可直接安装在发动机缸盖100的端面上，无需使用其他附加工装进行安装，保证到了安装的方便和可靠性；通过螺杆41抵推顶杆42连接并调节发动机缸盖气门101的开度，调节力大、调节量细且调节方便可靠，可实现气门升程的精确、快速的调节；通过X向气门调节机构2调节气门升程调节机构4的X向位移，并可使所述气门升程调节机构4在不同缸之间快速移动，以节省所述气门升程调节机构4 的安装时间；通过倾角调节机构3调节不同气门倾角的发动机气道试验的角度，可适用于不同安装位置和角度的气门升程调节。通过以上结构，该装置可针对发动机缸盖100不同位置的气门进行快速对正、调节，并可针对大多数的发动机缸盖100进行气门升程调节，同时，在保证调节精度的前提下具备较好的操作性和通用性，是发动机气道试验的有效工具。

如图2所示，为了更加准确、快速地调节所述气门升程调节机构4的X向位移，本实施例中的所述X向气门调节机构2包括双圆杆21和X向导套22，所述双圆杆21两端支撑于所述安装支架1，所述X向导套22设于所述气门升程调节机构4且所述X向导套22的轴线垂直于所述气门升程调节机构4的轴线，所述X向导套22可滑动地设于所述双圆杆21，所述X向导套22可沿所述双圆杆21滑动引导所述气门升程调节机构4X向运动，带动所述气门升程调节机构 4X向对准所述发动机缸盖气门101。所述X向导套22可沿所述双圆杆21进行 X向运动，所述X向导套22内还设有直线轴承221使所述X向导套22的运动更加顺畅。所述X向导套22与所述气门升程调节机构4连接从而所述X向导套22带动所述气门升程调节机构4的X向运动，从而快速、准确地调节所述气门升程调节机构4的X向位移。此外，在测试好一个缸的数值后，可以将所述气门升程调节机构4沿所述双圆杆21滑动到下一个测试缸的对应位置，进行下一缸的测试，通过所述X向气门调节机构2可在不同缸之间快速移动，以节省所述气门升程调节机构4的安装时间。

如图2所示，为了调节不同气门倾角的发动机气道试验的角度，本实施例中的所述倾角调节机构3包括摆臂31和转盘32，所述摆臂31插接于所述安装支架1的安装槽中并可以插接处为圆心转动，所述转盘32可旋转地设于所述摆臂31的端面，所述双圆杆21固连于所述转盘32。所述双圆杆21两端分别安装在所述转盘32上，两端的所述转盘32被安装在所述摆臂31端面的圆形孔内，并可在所述转盘32处设置压紧盖33，通过压紧螺栓34将所述压紧盖33锁紧，从而将所述转盘32固定在所述摆臂31内。两端的所述摆臂31通过摆臂固定螺栓35插接在所述安装支架1的安装槽中，松开摆臂固定螺栓35可使摆臂31可以插接处为圆心转动，松开压紧螺栓34可使所述转盘32在所述摆臂31端面的圆形孔内转动，带动设置在所述双圆杆21上的气门升程调节机构4绕所述摆臂 31转动，从而通过倾角调节机构3调节不同气门倾角的发动机气道试验的角度。

如图2所示，为了对顶杆42的运动进行导向从而精确调节所述发动机缸盖气门101的开度，本实施例中的所述气门升程调节机构4设有导向机构43，所述导向机构43包括气门调节导套431和滑块432，所述滑块432可滑动地设于所述气门调节导套431内，所述顶杆42设于所述滑块432靠近所述发动机缸盖气门101的端部并与所述滑块432同轴，旋转所述螺杆41抵推所述滑块432在所述气门调节导套431内运动，带动所述顶杆42连接并调节所述发动机缸盖气门101的开度。气门升程的调节通过操作气门升程调节机构4实现，所述螺杆 41设于所述气门调节导套431远离所述发动机缸盖气门101的端部，所述螺杆 41穿过所述气门调节导套431并与所述滑块432远离所述发动机缸盖气门101 的端部抵接，所述滑块432与所述顶杆42连接，旋转所述螺杆41可抵推所述滑块432使所述滑块432带动所述顶杆42运动，所述滑块432在所述气门调节导套431内运动引导所述顶杆42沿所述气门调节导套431内直线运动，带动所述顶杆42连接并调节所述发动机缸盖气门101的开度。

如图2所示，为了能够精确测量并显示气门升程的数值，本实施例中的所述气门升程调节机构4设有测量机构44，所述测量机构44包括游标尺身441、游标尺表头442和表头连接板443，所述游标尺身441连接于所述气门调节导套 431，所述游标尺表头442滑动连接于所述游标尺身441并通过所述表头连接板 443与所述滑块432连接。由于所述滑块432通过所述表头连接板443和所述游标尺表头442连接，所述游标尺表头442即可测量所述滑块432的位移并可相应转化为气门升程的数值，通过所述游标尺表头442即可读出气门升程的数值，从而实现精确测量并显示气门升程的数值。

如图2所示，为了同时控制两个气门的升程调节并可对气门快速、独立地对准，本实施例中的所述气门升程调节机构4为两个，所述两个气门升程调节机构4并排纵向架设于所述X向气门调节机构2。通过所述两个气门升程调节机构4独立设置的所述顶杆42，同时控制两个气门的升程调节以满足试验需求，且可独立调整每个所述顶杆42的气门对准方位，从而实现气门升程的精确调节。

本实用新型提供的发动机缸盖气门调节装置200使用时，通过螺栓将所述发动机缸盖气门调节装置200固定在被测试的发动机缸盖100的端面上。通过移动所述X向导套22，带动所述气门升程调节机构4的X向运动，对所述气门升程调节机构4的X向位移进行快速、准确地调节。通过松开摆臂固定螺栓35 可使摆臂31可以插接处为圆心转动，松开压紧螺栓34可使所述转盘32在所述摆臂31端面的圆形孔内转动，带动设置在所述双圆杆21上的所述气门升程调节机构4绕所述摆臂31转动，调节所述气门升程调节机构4的倾角，将所述顶杆42对准发动机缸盖100上的气门杆，并保持所述顶杆42与气门杆轴线平行，然后锁紧摆臂固定螺栓35和压紧螺栓34即可固定已调节好的角度。所述气门升程调节机构4在Y向的调节一方面可通过所述摆臂31的转动使地所述顶杆 42可以在Y向上实现一定的位移，另一方面也可将所述发动机缸盖气门调节装置200从所述发动机缸盖100的端面的一边转移到另一边固定进行Y向上其他发动机缸盖气门101的调节和测试。

在调整好所述气门升程调节机构4的角度后，通过旋转所述螺杆41来推动所述滑块432在所述气门调节导套431内运动，引导所述顶杆42沿所述气门调节导套431内直线运动，带动所述顶杆42调节气门升程。由于所述滑块432通过所述表头连接板443和所述游标尺表头442连接，气门升程的数值可以通过游标尺表头442读出。在测试好一个缸的数值后，可以将所述气门升程调节机构4沿所述双圆杆21滑动到下一个测试缸的对应位置，进行下一缸的测试。

通过上述说明可知，本实用新型带来的有益效果在于，发动机缸盖气门调节装置200可直接安装在发动机缸盖100的端面上，无需使用其他附加工装进行安装，保证到了安装的方便和可靠性；通过螺杆41抵推顶杆42连接并调节发动机缸盖气门101的开度，可实现气门升程的精确调节，并通过X向气门调节机构2调节气门升程调节机构4的X向位移，通过倾角调节机构3调节不同气门倾角的发动机气道试验的角度，可针对发动机缸盖100不同位置的气门进行快速对正、调节。该装置能够针对大多数的发动机缸盖100进行气门升程调节，并在保证调节精度的前提下具备较好的操作性和通用性，是发动机气道试验的有效工具。