一种隔音效果好的汽车排气管消音筒总成的制作方法

本实用新型属于汽车排气管消音筒总成技术领域，具体涉及一种隔音效果好的汽车排气管消音筒总成。

背景技术：

汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果，但是消音器安装在汽车底部会收到磕碰导致变形且在尘土环境中外在灰尘颗粒等随空气进入消音器内部堵塞消音孔降低消音效果；

现有的消音器存在易磕碰变形及消音器内部消音孔被灰尘堵塞的问题，为此我们提出一种隔音效果好的汽车排气管消音筒总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种隔音效果好的汽车排气管消音筒总成，以解决上述背景技术中提出的消音器存在易磕碰变形及消音器内部消音孔被灰尘堵塞的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隔音效果好的汽车排气管消音筒总成，包括消音器、排气管及排气筒，所述排气管及排气筒分别位于所述消音器的两端，所述排气筒的一端设置有第一套筒，所述第一套筒的一端设置有第二套筒，所述第二套筒的表面设置有筒盖，所述排气管的外侧设置有固定环，所述排气筒的外侧设置有固定套，所述固定套及固定环的表面均设置有支撑柱，所述支撑柱的一端设置有挡板。

优选的，所述第一套筒一端内部对称设置有第一半环，所述第一套筒一端的内部固定设置有固定筒，所述第一半环与所述固定筒的表面紧贴，所述第一套筒的内壁设置有第二半环，所述第一半环与第二半环之间设置有连接杆及连接柱。

优选的，所述连接杆的一端与第一半环表面通过螺纹旋合连接，所述连接杆一端嵌入所述连接柱一端表面内部，所述连接柱的一端与第二半环表面通过螺纹旋合连接，所述连接杆及连接柱的外侧套接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端连接在第一半环的表面及另一端连接在第二半环的表面。

优选的，所述第二套筒中间位置的内部通过螺纹沿顺时针方向旋合连接有连接环，所述连接环的内表面通过焊接设置有过滤网，所述连接环的表面通过焊接设置有“U”型结构的转杆。

优选的，所述筒盖与第二套筒通过螺丝旋合连接，所述筒盖表面的中间位置通过焊接设置有防尘网，所述第一套筒设置在所述排气筒一端的外侧并通过螺丝旋合连接且所述固定筒套接在排气筒的外侧。

优选的，所述消音器的表面设置有连接板，所述挡板与连接板之间设置有移动柱及固定柱，所述移动柱及固定柱的外侧套接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端连接在挡板的表面及另一端连接在连接板的表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在汽车行驶在不平的路面时，挡板阻挡外物避免磕碰消音器导致变形延长消音器的使用寿命，并且在汽车行驶震动中在第二弹簧的作用下减弱消音器自身受到的震动避免固定松动；

在尘土环境中，灰尘杂质等颗粒通过筒盖的防尘网，再经过第二套筒内部的过滤网过滤掉灰尘，排气筒与第一套筒连接处的内部第一弹簧自身弹性作用避免第一套筒连接不稳脱落，同时避免灰尘进入消音器内部堵住消音孔降低消音效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第一套筒主视结构示意图；

图3为本实用新型的筒盖主视结构示意图；

图4为本实用新型的第二套筒主视结构示意图；

图5为本实用新型的第二套筒剖视结构示意图；

图6为本实用新型的连接板侧视结构示意图；

图7为本实用新型的连接板主视结构示意图；

图中：1、消音器；2、排气管；3、排气筒；4、第一套筒；5、第二套筒；6、筒盖；7、固定套；8、固定环；9、挡板；10、第一半环；11、第二半环；12、连接杆；13、连接柱；14、第一弹簧；15、连接环；16、过滤网；17、转杆；18、连接板；61、防尘网；91、移动柱；92、固定柱；93、第二弹簧；94、支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1、图2、图3、图4及图5，本实用新型提供一种技术方案：一种隔音效果好的汽车排气管消音筒总成，包括消音器1、排气管2及排气筒3，排气管2及排气筒3分别固定位于消音器1的两端，排气筒3的一端外侧设置有第一套筒4，第一套筒4的一端通过螺纹旋合设置有第二套筒5，第二套筒5的表面通过螺纹旋合设置有筒盖6，第一套筒4一端内部对称设置有第一半环10，第一套筒4一端的内部固定设置有固定筒，第一半环10与固定筒的表面紧贴，第一套筒4的内壁设置有第二半环11，第一半环10与第二半环11之间设置有连接杆12及连接柱13，连接杆12及连接柱13的外侧套接有第一弹簧14。

本实施例中，优选的，连接杆12的一端与第一半环10表面通过螺纹旋合连接，连接杆12一端嵌入连接柱13一端表面内部，连接柱13的一端与第二半环11表面通过螺纹旋合连接，第一弹簧14的一端连接在第一半环10的表面及另一端连接在第二半环11的表面。

本实施例中，优选的，第二套筒5中间位置的内部通过螺纹沿顺时针方向旋合连接有连接环15，连接环15的内表面通过焊接设置有过滤网16，连接环15的表面通过焊接设置有“U”型结构的转杆17。

本实施例中，优选的，筒盖6与第二套筒5通过螺丝旋合连接，筒盖6表面的中间位置通过焊接设置有防尘网61，第一套筒4设置在排气筒3一端的外侧并通过螺丝旋合连接且固定筒套接在排气筒3的外侧。

实施例2

请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6及图7，本实用新型提供一种技术方案：一种隔音效果好的汽车排气管消音筒总成，包括消音器1、排气管2及排气筒3，排气管2及排气筒3分别固定位于消音器1的两端，排气筒3的一端外侧设置有第一套筒4，第一套筒4的一端通过螺纹旋合设置有第二套筒5，第二套筒5的表面通过螺纹旋合设置有筒盖6，第一套筒4一端内部对称设置有第一半环10，第一套筒4一端的内部固定设置有固定筒，第一半环10与固定筒的表面紧贴，第一套筒4的内壁设置有第二半环11，第一半环10与第二半环11之间设置有连接杆12及连接柱13，排气管2的外侧设置有固定环8，排气筒3的外侧设置有固定套7，固定套7及固定环8的表面均通过螺丝旋合设置有支撑柱94，支撑柱94的一端通过焊接设置有挡板9，消音器1的表面设置有连接板18，挡板9与连接板18之间设置有移动柱91及固定柱92。

本实施例中，优选的，连接杆12的一端与第一半环10表面通过螺纹旋合连接，连接杆12一端嵌入连接柱13一端表面内部，连接柱13的一端与第二半环11表面通过螺纹旋合连接，连接杆12及连接柱13的外侧套接有第一弹簧14，第一弹簧14的一端连接在第一半环10的表面及另一端连接在第二半环11的表面。

本实施例中，优选的，第二套筒5中间位置的内部通过螺纹沿顺时针方向旋合连接有连接环15，连接环15的内表面通过焊接设置有过滤网16，连接环15的表面通过焊接设置有“U”型结构的转杆17。

本实施例中，优选的，筒盖6与第二套筒5通过螺丝旋合连接，筒盖6表面的中间位置通过焊接设置有防尘网61，第一套筒4设置在排气筒3一端的外侧并通过螺丝旋合连接且固定筒套接在排气筒3的外侧，移动柱91及固定柱92的外侧套接有第二弹簧93，第二弹簧93的一端连接在挡板9的表面及另一端连接在连接板18的表面。

本实用新型的工作原理及使用流程：在汽车行驶在不平的路面时，挡板9阻挡外物避免磕碰消音器1导致变形，并且在汽车行驶震动中在第二弹簧93的作用下减弱消音器1自身受到的震动避免固定松动，在尘土环境中，灰尘杂质等颗粒通过筒盖6的防尘网61，再经过第二套筒5内部的过滤网16过滤掉灰尘，排气筒3与第一套筒4连接处的内部第一弹簧14自身弹性作用避免第一套筒4连接不稳脱落。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。