柴油机进气道的制作方法

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种柴油机进气道。

背景技术：

目前，直喷式柴油机通常有两种进气道形式：1.切向气道；2.螺旋气道。前者是使气道在气缸壁上转向，以形成缸内涡流；后者则是使气流在进入气缸前形成涡流。螺旋气道性能略优于切向气道，螺旋气道呈螺旋曲面状，空气高速经过进气道后自身形成涡流，涡流比大，流量系数偏小；切向气道自身不能形成涡流，只能通过气缸壁的引导作用形成涡流，涡流比小，流量系数大。在柴油机开发过程中，适当的进气道涡流比，较大的流量系数，与燃烧系统、燃烧室、喷油达到匹配，才能实现高功率，低油耗，低排放等节能环保要求。

对于航空柴油机而言，其转速一般大于3500r/min，且运行工况均处于高转数(3500～4500r/min)，缸内气流速度高，不需依赖进气道涡流比，而要求缸内充气效率高，因此，传统的切向气道和螺旋气道均不适用。

技术实现要素：

本实用新型公开了一种能够提高充气效率，提高流量的柴油机进气道。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种柴油机进气道，包括与气缸盖一体式铸造连接的进气道，进气道的内表面为连续的光滑曲面。

上述方案中，连续的光滑曲面能够最大限度的减少节流损失，在不影响滚流强度的前提下提高流量系数。

附图说明

图1为本进气道的立体图；

图2为图1的主视图；

图3为本实用新型实施前后流量系数对比图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种柴油机进气道，包括与气缸盖A一体式铸造连接的进气道10，进气道10的内表面为连续的光滑曲面。对于航空柴油机而言，要求缸内充气效率高，因此连续的光滑曲面能够最大限度的减少节流损失，在不影响滚流强度的前提下提高流量系数。

为了进一步增大充气的流量，进气道10沿气缸盖A轴线对称设置有2个。对称设置的进气道10能够减小一个进气道对另一个进气道气流的干涉，加大流量系数。

进一步的，进气道10包括沿气流方向依次设置的进气口11、第一直通气道12、弯通气道13、第二直通气道14以及进气道喉口，第一直通气道12、弯通气道13和第二直通气道14平滑衔接，弯通气道13和第二直通气道14的连通处设置有气门室凸台15。弯通气道13处于进气道10的中部，靠近燃烧室。

优选的，弯通气道13的曲率半径为33～36mm。

为了进气道喉口所在的面与气缸盖A底平面之间的夹角θ为2～4°。

图3是实施本专利前后的流量系数对比，流量系数从0.34提升至0.42，提高24％；实测柴油机在4200r/min转速下，升功率增加8kW/L，在40kW和4000r/min工况下，有效燃油消耗率降低5g/(kW·h)。本实用新型专利针对航空高速柴油机特征，设计高流量系数特征进气道，提高充气效率和降低进气系统阻力，继而提高航空柴油机功率和降低小负荷工况油耗。