满足欧V排放的尾气催化转化器的制作方法

本实用新型属于汽车尾气排放后处理技术领域，涉及一种满足欧V排放的尾气催化转化器。

背景技术：

尾气催化转化器通常通过催化剂包对尾气中的有毒的CO、HC和NOx进行氧化还原反应，使其转化为五毒的CO2、H2O和N2，继而排入大气中。随着排放标准的提高，对尾气催化转化器的设计也提出了新的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种满足欧V排放的尾气催化转化器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种满足欧V排放的尾气催化转化器，包括用于和发动机排气歧管连接的法兰，所述的法兰连接进气管，所述的进气管还连接有催化管，催化管连接排气管，所述的催化管为弯曲管，在催化管内设有副催化剂包和主催化剂包，副催化剂包靠近进气管，主催化剂包靠近排气管。

在上述的满足欧V排放的尾气催化转化器中，所述的催化管呈S型。

在上述的满足欧V排放的尾气催化转化器中，所述的催化管上设有第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部位于进气管和副催化剂包之间，第二弯折部位于副催化剂包和主催化剂包之间。

在上述的满足欧V排放的尾气催化转化器中，所述的副催化剂包包裹在第一衬垫内，第一衬垫与催化管内部焊接固定，主催化剂包包裹在第二衬垫内，第二衬垫压装在催化管内。

在上述的满足欧V排放的尾气催化转化器中，所述的第一弯折部和第二弯折部上分别设有向第一弯折部和第二弯折部内部凹陷的第一扰流部和第二扰流部。

在上述的满足欧V排放的尾气催化转化器中，所述的第一弯折部的横截面积由进气管向排气管的方向逐渐变大。

在上述的满足欧V排放的尾气催化转化器中，催化管上与副催化剂包和主催化剂包对应的位置分别呈圆柱形，且主催化剂包位于催化管和排气管的连接处。

在上述的满足欧V排放的尾气催化转化器中，所述的催化管通过倾斜设置的缩口板与排气管连接。

在上述的满足欧V排放的尾气催化转化器中，所述的法兰和进气管之间设有波纹管。

在上述的满足欧V排放的尾气催化转化器中，所述的排气管上设有用于安装空气检测器的检测孔。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、经过两次催化氧化后，使汽车尾气排放符合排放标准。

2、车辆冷启动时大量的有害CO和HC与催化剂表面产生接触，发生剧烈的氧化反应，将CO和HC转化为无毒的CO2和H2O，氧化反应产生的大量热将主催化剂温度提高了150～200℃，有利于主催化剂包工作。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1另一个方向的示意图。

图3是本实用新型的内部结构示意图。

图中：法兰1、进气管2、催化管3、排气管4、副催化剂包5、主催化剂包6、第一弯折部7、第二弯折部8、第一衬垫9、第二衬垫10、第一扰流部11、第二扰流部12、波纹管13、检测孔14、缩口板15。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-3所示，一种满足欧V排放的尾气催化转化器，包括用于和发动机排气歧管连接的法兰1，所述的法兰1连接进气管2，所述的进气管2还连接有催化管3，催化管3连接排气管4，所述的催化管3为弯曲管，在催化管3内设有副催化剂包5和主催化剂包6，副催化剂包5靠近进气管2，主催化剂包6靠近排气管4。

法兰1和进气管2之间设有波纹管13，所述的排气管4上设有用于安装空气检测器的检测孔14。

催化管3由不锈钢管弯制而成，为不锈钢耐热钢，催化管3呈S型。波纹管13起到防止共震作用，避免焊接部位的过早疲劳断裂。

副催化剂包5主要保证车辆冷启动状态时的污染物控制，为600目高密度、薄壁蜂窝陶瓷载体上涂覆高性能催化剂涂层，能长期经受1000℃以上热老化，起燃温度低于180℃。

车辆冷启动时大量的有害CO和HC与催化剂表面产生接触，发生剧烈的氧化反应，将CO和HC转化为无毒的CO2和H2O，氧化反应产生的大量热将主催化剂温度提高了150～200℃，有利于主催化剂包6工作。

主催化剂担负着车辆正常行驶过程中的排放污染的控制，当副催化剂包未处理完的汽车尾气经过主催化剂时，再次进行氧化、还原反应，将有毒CO、HC和NOx降低到更低。

催化剂涂层可选用氧化型催化剂或三元催化剂，均为现有技术，可采用市售产品。

催化管3上设有第一弯折部7和第二弯折部8，第一弯折部7位于进气管2和副催化剂包5之间，第二弯折部8位于副催化剂包5和主催化剂包6之间。

副催化剂包5包裹在第一衬垫9内，第一衬垫9与催化管3内部焊接固定，主催化剂包6包裹在第二衬垫10内，第二衬垫10压装在催化管3内。第二衬垫10外壁与催化管3内壁过盈配合。

第一弯折部7和第二弯折部8上分别设有向第一弯折部7和第二弯折部8内部凹陷的第一扰流部11和第二扰流部12。第一扰流部11和第二扰流部12起到扰流作用，使尾气进入副催化剂包和主催化剂包前充分混合均匀，提高催化剂的工作效率。

第一弯折部7的横截面积由进气管2向排气管4的方向逐渐变大形成喇叭状，实现与副催化剂包的平稳过渡连接。

催化管3上与副催化剂包5和主催化剂包6对应的位置分别呈圆柱形，且主催化剂包6位于催化管3和排气管4的连接处。催化管3通过倾斜设置的缩口板15与排气管4连接。排气管4为圆形不锈钢管。

本实用新型的工作原理是：

发动机做功时产生的废气，经由进气管2进入副催化剂包5，废气中有毒的CO、HC和NOx先同副催化剂包5产生氧化、还原反应转化成无毒CO、H2O和N2。残余废气再经主催化剂包6转化成为洁净空气，由排气管4排入大气中。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用法兰1、进气管2、催化管3、排气管4、副催化剂包5、主催化剂包6、第一弯折部7、第二弯折部8、第一衬垫9、第二衬垫10、第一扰流部11、第二扰流部12、波纹管13、检测孔14、缩口板15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。