一种用于抽拉式尾气净化载体组件的密封机构的制作方法

本实用新型涉及一种密封机构，特别是涉及一种用于抽拉式尾气净化载体组件的密封机构。

背景技术：

内燃机采用汽车、柴油等为燃料，排出的主要有害物质为HC、CO、NOx和颗粒物（黑烟）。尾气净化装置一般结构是涂有催化剂的蜂窝载体。工作原理是当高温尾气通过净化器时，HC、CO和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳。

载体组件设置在尾气排放通道中，如果要保证尾气经过催化剂载体被处理，那么尾气净化装置的密封性要求较高，以确保有毒有害的尾气没有泄漏。作为抽拉式的载体组件，其密封问题通常不易解决。

技术实现要素：

本实用新型目的是要提供一种用于抽拉式尾气净化载体组件的密封机构，具有良好的密封性能。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种用于抽拉式尾气净化载体组件的密封机构，它包括：

密封条，所述密封条由密封材料制成；

滑条，所述滑条放置在所述密封条上，所述滑条连接在载体组件上；

偏心压轮，所述偏心压轮设置在所述密封条一侧且与所述密封条相间隔一定距离，所述滑条设置在所述密封条和所述偏心压轮之间滑动，当所述偏心压轮转动时可推动所述滑条向所述密封条压紧。

优化地，它还包括滑轨，所述密封条设置在所述滑轨上。

进一步地，所述滑轨中设置有容置槽，所述密封条放置在所述容置槽中。

进一步地，所述滑轨上还设置有滑移平台。

更进一步地，所述滑轨由板状材料弯折形成。

优化地，所述偏心压轮的旋转轴延伸出尾气通道外且旋转轴的外端设置有扳手卡接部。

优化地，所述偏心压轮设置有至少两个，所述偏心压轮随同所述密封条的长度方向分布。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的用于抽拉式尾气净化载体组件的密封机构，由于设置有密封条、滑条和偏心压轮，其中，滑条设置在载体组件上且滑条设置在密封条和偏心压轮之间，滑条可以带动载体组件在密封条上滑动以实现抽拉式功能，当载体组件滑动到预设的位置后，旋转偏心压轮，偏心压轮旋转时可推动滑条向密封条压紧，滑条和密封条压紧后便达到了密封效果，并且密封效果良好。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型优选实施例的用于抽拉式尾气净化载体组件的密封机构应用场景的结构示意图；

图2是图1中A处放大示意图；

图3是图1所示实施例中滑轨与密封条结合的结构示意图（密封条未完全放入容置槽中）；

图4是图1所示实施例载体组件安装到位时的结构示意图；

其中，附图标记说明如下：

1、密封条；

2、滑条；

3、偏心压轮；31、旋转轴；32、扳手卡接部；

4、滑轨；41、容置槽；42、滑移平台；

5、载体组件；

6、外壳。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1、图2，用于抽拉式尾气净化载体组件的密封机构一般性地可包括密封条1、滑条2、偏心压轮3以及载体组件5。

外壳6用于安装载体组件5以及供尾气流过并净化处理，外壳6设置成筒状，供待处理尾气从下到上流通。载体组件5中的载体表面涂有催化剂用于净化尾气。载体组件5设置在外壳6中的尾气通道中，拦截尾气，使尾气全部从载体组件5流过，从而使尾气被净化。因此，载体组件5与外壳6内壁之间不能存在空隙，以防尾气从空隙中流过而不从载体组件5流过，因为这样达不到尾气净化的目的。

参见图1以及图2，滑轨4固定在外壳6内壁，水平设置。滑轨4由不锈钢板状材料弯折形成，使得滑轨4具有容置槽41和滑移平台42（参见图3）。

密封条1设置在容置槽41中，由石墨材料制成，具有一定的硬度，且润滑效果良好。密封条1还可以由其它硬质密封材料制成，比如铜合金、蒙乃尔、哈氏合金、英科耐尔或者巴氏合金。密封条1也可以由耐高温软质密封材料制成，比如陶瓷纤维棉或者氟橡胶。

当密封条1完全放置在容置槽41中时，密封条1的上端略高于滑移平台42的高度，以便密封条1与滑条2之间压紧密封。

滑条2放置在密封条1上并且可以在密封条1上滑动。滑条2由密封条1以及滑移平台42提供支撑。滑条2连接在载体组件5侧壁上。事实上滑条2是载体组件5的一部分，也即在制作载体组件5时，已将滑条2制作在载体组件5上。且滑条2与载体组件5外壁之间没有缝隙以防止尾气流过，从而保证尾气只从载体组件5中流过。

滑条2的形状不受限制。优选滑条2与密封条1相接触的面紧密配合，比如本实施例中，滑条2下表面为平面，密封条1上表面也是平面，当滑条2与密封条1之间压紧时可以达到密封目的。

其它技术方案中，滑轨4还可以倾斜设置，比如插入端略高于内端，这时载体组件5可由重力作用更易于滑入。

需要说明的时，滑轨4的主要作用是为密封条1提供支撑，基于这样的考虑，滑轨4的形式可以是多样的，比如可以是平板状、L形角钢状（比如去掉本实施例中的滑移平台42）。

另外，其它技术方案中，还可以不设置滑轨4，而是将密封条1直接通过胶水或螺丝固定在外壳6内壁。

偏心压轮3设置在密封条1上侧，且偏心压轮3与密封条1之间相间隔一定距离，间隔的空间用于容置滑条2。滑条2放置在密封条1上方并位于偏心压轮3下方，并且当滑条2放置在密封条1上时，滑条2上端与偏心压轮3的距离不是太大以使偏心压轮3旋转时能够将滑条2与密封条1之间压紧。

本实施例中，一个密封条1配置两个偏心压轮3，随着密封条1的长度方向分布，这样能够更好地使滑条2和密封条1之间压紧。当然，偏心压轮3还可以设置更多个，这时密封效果会更好。甚至，偏心压轮3还可以设置1个，这时，偏心压轮3同样能够将滑条2压紧在密封条1上，达到密封效果。

如图1、图2，偏心压轮3的旋转轴31穿设在外壳6的壁上。且旋转轴31伸出外壳6外（也即尾气通道外）的外端设置有扳手卡接部32。扳手卡接部32用于扳手把持，以便更方便、有力地旋转偏心压轮3，以大力在将滑条2和密封条1之间压紧。

如图4是安装好载体组件5后的结构示意图（尚未安装前盖以密闭尾气通道）。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。