一种用于涡喷发动机的喷水加力结构的制作方法

本实用新型涉及的是一种喷气发动机中部件，能够为喷气发动机进行加力。

背景技术：

现如今，涡轮喷气式发动机已广泛应用于各类飞机、导弹等飞行器，其利用压气机将空气压缩，并将该压缩空气与燃料的混合物送入燃烧室燃烧，从而产生高温、高压的燃气，在发动机尾喷管中膨胀，并以高速喷出，借此产生作用推力推动飞行器前进。但是经济性差（耗油率高）是涡轮喷气式发动机的致命弱点，由尾喷管喷射出的燃气温度高、速度大，使发动机排除体外的能量非常大，浪费了大量的能源。目前，已有多种喷水加力装置应用于喷气式发动机上，但大都结构复杂，雾化效果不理想，无法充分满足发动机的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型有鉴于此，提供一种用于涡喷发动机的喷水加力结构，其结构简单、雾化效果好，具有良好的经济性。

一种用于涡喷发动机的喷水加力结构具有涡喷发动机，涡喷发动机的前端为进气口，在进气口的内壁设置有多条等尺寸的支板，在支板的尾端设置有进气锥，进气锥为空心的圆锥体，在进气锥尾端的边缘设置有一圈等尺寸的雾化喷孔，在进气锥的后方设置有能够转动的压气机，压气机的前端面上设置有能够转动的压气机叶片，在压气机叶片与进气锥之间设置有间隙，方便经过雾化喷孔喷出的水雾通过压气机叶片；在其中的一个支板内设置有进水通道，进水通道与进气锥的空腔相通，进水通道的尾端连接有水箱，在水箱或进水通道上设置有增压水泵；在压气机叶片后端的外缘还设置有扩压通道，扩压通道与压气机叶片上的通道相通。

在扩压通道内还设置有扩压器叶片。

所述的支板数量为四个。

具有进水通道的支板为位于进气口下方的支板。

所述的进气口为喇叭状。

在水箱内还设置有流量计，用于监测水流的流量。

所述的压气机叶片为离心式压气机叶片。

工作原理

使用时，启动涡喷发动机，并启动增压水泵，将水箱内的水高速泵入进气锥内的空间内，完成初步的雾化，再通过进气锥尾端的雾化喷孔高速喷出，进一步雾化；压气机叶片高速旋转，并形成高速气流运动，带动已完成两次雾化的水分通过扩压通道上的扩压器叶片进行最后一次雾化，将带有大量经过充分雾化的水分与进气口进入的空气进入涡喷发动机的燃烧室内，由于雾化充分，并在高温状态下迅速被加热到汽化并随燃料废气一同沿涡喷发动机的尾喷管排出机体外部。雾化水降低了发动机内部以及涡轮前端温度，汽化后产生的体积弥补了压力的减少，由于压力相同、温度降低将令气体比重增加，因而使发动机获得更大的推力，且由于有效降低了发动机的工作温度，提高了发动机的抗蠕变性能，提高了工作寿命。并且由于喷出尾喷管的尾流温度降低，有效降低了红外辐射强度，其中1～3微米、3～5微米和8～13微米为三个重要的"窗口"区，尤其是降低了1－3微米和3～5微米波段红外线强度，而该波段为涡喷发动机开加力状态的主要红外辐射波段，有效降低了飞行器被点红外引导头的红外导弹击落的概率。

本实用新型结构简单、构思巧妙、使用方便，尤其适用于小型涡喷发动机；相较于现有技术，其在有效降低发动机油耗的情况下，还增加了涡喷发动机推力，同时由于涡喷发动机的工作温度降低，提高了涡喷发动机的抗蠕变性能，提高了工作寿命，还有效降低红外信号辐射强度，提高了飞行器的战场生存能力。

附图说明

图1是本实用新型一种用于涡喷发动机的喷水加力结构的结构示意图。

图2是本实用新型一种用于涡喷发动机的喷水加力结构的剖视示意图。

图3是本实用新型一种用于涡喷发动机的喷水加力结构的工作流程示意图。

图4是本实用新型一种用于涡喷发动机的喷水加力结构中进气锥的剖视结构示意图。

图5为本实用新型一种用于涡喷发动机的喷水加力结构中压气机叶片（离心式涡喷发动机用的压气机叶片）的结构示意图。

具体实施方式

参照附图1-5，一种用于涡喷发动机的喷水加力结构具有涡喷发动机，涡喷发动机的前端为进气口1，在进气口1的内壁设置有多条等尺寸的支板2，在支板2的尾端设置有进气锥3，进气锥3为空心的圆锥体，在进气锥3尾端的边缘设置有一圈等尺寸的雾化喷孔3-1，在进气锥3的后方设置有能够转动的压气机4，压气机4的前端面上设置有能够转动的压气机叶片5，在压气机叶片5与进气锥3之间设置有间隙，方便经过雾化喷孔3-1喷出的水雾通过压气机叶片5；在其中的一个支板2内设置有进水通道6，进水通道6与进气锥3的空腔相通，进水通道6的尾端连接有水箱，在水箱或进水通道6上设置有增压水泵；在压气机叶片5后端的外缘还设置有扩压通道7，扩压通道7与压气机叶片5上的通道相通。

在扩压通道7内还设置有扩压器叶片8。

所述的支板2数量为四个。

具有进水通道6的支板2为位于进气口下方的支板。

所述的进气口1为喇叭状。

在水箱内还设置有流量计，用于监测水流的流量。

所述的压气机叶片5为离心式压气机叶片。

使用时，启动涡喷发动机，并启动增压水泵，将水箱内的水高速泵入进气锥3内的空间内，完成初步的雾化，再通过进气锥尾端的雾化喷孔3-1高速喷出，进一步雾化；压气机叶片5高速旋转，并形成高速气流运动，带动已完成两次雾化的水分通过扩压通道上的扩压器叶片8进行最后一次雾化，将带有大量经过充分雾化的水分与进气口进入的空气进入涡喷发动机的燃烧室9内，由于雾化充分，并在高温状态下迅速被加热到汽化并随燃料废气一同沿涡喷发动机的尾喷管排出机体外部。