一种节能汽车散热器的制作方法

本实用新型涉及汽车散热装置技术领域，具体为一种节能汽车散热器。

背景技术：

汽车散热器是由进水室、出水室及散热器芯等部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外快速的通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，然后通过散热器的空隙排出散热器。

散热器的合理使用能够让汽车在行驶的时候不会让汽车的内部组件受到损伤，现有的散热器在实用的过程中如果需要将冷却液或水从中排出，需要拧动散热器下部的排水管，让水能够流出，但是拧动式的开关其密封性能并不良好，在长时间的使用过后其密封的性能也会降低，无法保证汽车散热器的密封性能，并且在开启的时候会让水与手表面的皮肤进行接触，会弄脏手，现有的散热器在实用的过程中所采用的导水管都是直管，使得水能够快速的通过，在冷却液还没冷却的时候，就直接排入进水室，使冷却液的冷却时间不够，从而降低了冷却的效率。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种节能汽车散热器，具备对出水管的密封性提升和能够通过弯曲的导水管对水温进行短暂的降温处理的优点，解决了散热器在实用的过程中如果需要将冷却液或水从中排出，需要拧动散热器下部的排水管，让水能够流出，但是拧动式的开关其密封性能并不良好，在长时间的使用过后其密封的性能也会降低，无法保证汽车散热器的密封性能，并且在开启的时候会让水与手表面的皮肤进行接触，会弄脏手，现有的散热器在实用的过程中所采用的导水管都是直管，使得水能够快速的通过，在冷却液还没冷却的时候，就直接排入进水室，使冷却液的冷却时间不够，从而降低了冷却效率的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种节能汽车散热器，包括固定块和连架杆，所述固定块的数量为四个，所述连架杆的数量为两个，四个所述固定块均分为两组，每组所述固定块分别与连架杆的顶端和底端固定连接，两个所述连架杆相近侧面的顶部固定安装有水体作用箱，两个所述连架杆相近侧面的底部固定安装有水体冷却箱，所述水体作用箱的底面固定连通有导水管，所述导水管的底端与水体冷却箱的顶面固定连通，所述水体冷却箱底面的中部固定连接有排水阀，两个所述连架杆之间的正面固定连接有固定板，所述固定板的正面固定安装有挡尘片。

优选的，所述排水阀包括固定管，所述固定管的顶端固定连通水体冷却箱的内部与外部，所述固定管底端的外表面活动套接有位于水体冷却箱外部的过水管，所述固定管的顶部活动连接有限位块，所述限位块的顶面固定连接有压板，所述限位块的底端贯穿固定管的顶面并延伸至固定管底端的外部，所述过水管的左右两侧面均固定安装有推杆，所述固定管的外表面活动套接有位于过水管的顶面与水体冷却箱的底面之间的限位弹簧，所述限位弹簧的上下两端分别与水体冷却箱的底面和过水管的顶面固定连接，所述限位块的底端与过水管的底面固定连接。

优选的，所述水体冷却箱内腔底面的中部固定安装有位于压板的底面与水体冷却箱的顶面之间的密封圈，且密封圈的大小和形状与限位块的大小和形状相适配。

优选的，所述导水管设有七个弯折点，七个所述弯折点均为九十度弯折。

优选的，所述固定块的远离连架杆一端的侧面与节能汽车的安装部位固定连接。

优选的，所述限位块正面的顶部开设有过水孔，且限位块的中心设置为空心，所述过水孔能够连通限位块的中心。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该节能汽车散热器，通过排水阀的设置，当水体冷却箱内部的水需要排出进行更换的时候，向上顶升推杆，然后让推杆带动过水管顶升，从而使过水管带动限位块向上顶升，然后让过水孔能够出现在水体冷却箱的内部，再让水直接从过水孔通过限位块的中心从限位块的底部流出，然后松开推杆，通过限位弹簧的弹性形变，限位块即可下降，并且能够让压板按压住密封圈，提升了水体冷却箱的密封性能，从而提高了该汽车散热器的实用性。

2、该节能汽车散热器，通过导水管的设置，让水能够从水体作用箱的内部流动至水体冷却箱的内部，利用导水管的七个弯折点的设计，可以让水在导水管中可以进行暂时的冷却，降低水的温度，能够为水的冷却增加效率，从而提高了该汽车散热器的适配性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本图1的结构剖面图；

图3为本图2中A处的结构放大图；

图4为本实用新型中排水阀的结构示意图；

图5为本实用新型的局部结构示意图。

图中：1、固定块；2、连架杆；3、水体作用箱；4、水体冷却箱；5、导水管；6、排水阀；601、固定管；602、过水管；603、限位块；604、推杆； 605、压板；606、限位弹簧；7、固定板；8、挡尘片；9、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种节能汽车散热器，包括固定块1和连架杆2，固定块 1的远离连架杆2一端的侧面与节能汽车的安装部位固定连接，通过固定块1 的数量设置，可以让固定块1与汽车之间的连接稳定，固定块1的数量为四个，连架杆2的数量为两个，四个固定块1均分为两组，每组固定块1分别与连架杆2的顶端和底端固定连接，两个连架杆2相近侧面的顶部固定安装有水体作用箱3，两个连架杆2相近侧面的底部固定安装有水体冷却箱4，水体冷却箱4内腔底面的中部固定安装有位于压板605的底面与水体冷却箱4 的顶面之间的密封圈9，且密封圈9的大小和形状与限位块603的大小和形状相适配，通过密封圈9的设置，可以与压板605相配合，让压板605在与密封圈9不接触的时候，水体冷却箱4内部的水能够通过限位块603的过水孔排出，在压板605与密封圈9接触的时候，可以让水体冷却箱4的内部处于一个密封的状态，水体作用箱3的底面固定连通有导水管5，导水管5设有七个弯折点，七个弯折点均为九十度弯折，通过弯折点的设置，可以让水的流速减慢，然后利用管道与水的温差对水进行降温处理，导水管5的底端与水体冷却箱4的顶面固定连通，水体冷却箱4底面的中部固定连接有排水阀6，排水阀6包括固定管601，固定管601的顶端固定连通水体冷却箱4的内部与外部，固定管601底端的外表面活动套接有位于水体冷却箱4外部的过水管 602，固定管601的顶部活动连接有限位块603，限位块603正面的顶部开设有过水孔，且限位块603的中心设置为空心，过水孔能够连通限位块603的中心，通过过水孔和限位块603中心中空的设置，可以让过水孔在顶升至水体冷却箱4的内部的时候能够让水体冷却箱4内部的水通过过水孔然后流过限位块603的中空区域，再从限位块603的底部流出，限位块603的顶面固定连接有压板605，限位块603的底端贯穿固定管601的顶面并延伸至固定管 601底端的外部，过水管602的左右两侧面均固定安装有推杆604，固定管601 的外表面活动套接有位于过水管602的顶面与水体冷却箱4的底面之间的限位弹簧606，限位弹簧606的上下两端分别与水体冷却箱4的底面和过水管 602的顶面固定连接，限位块603的底端与过水管602的底面固定连接，通过排水阀6的设置，可以让排水阀6为水体冷却箱4的内部提供稳定的密封性能，并且在需要对水体冷却箱4内部的水进行排出时，只用向上推动推杆 604，即可将水排出水体冷却箱4的内部，两个连架杆2之间的正面固定连接有固定板7，固定板7的正面固定安装有挡尘片8。

工作时，操作人员首先将水加入水体冷却箱4的内部，然后通过汽车的行驶，使得水体作用箱3内部的水能够对汽车运行所产生的热量进行降温，在温度达到一定的程度时，会让高温的水通过导水管5排入水体冷却箱4的内部，待水冷却之后，再让水排入水体作用箱3的内部，待水使用多次，水的质量已经不能很好的进行对汽车零部件进行降温的时候，让水排至水体冷却箱4的内部，然后向上按压推杆604，使推杆604能够带动限位块603顶升，然后通过限位块603正面的过水孔通过限位块603的中心空间让水从限位块 603的底端流出，再松开推杆604，让压板605能够压紧密封圈9，使水体冷却箱4的内部处理密封的状态即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。