一种防护型发动机缸壳体的制作方法

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种防护型发动机缸壳体。

背景技术：

发动机缸壳体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。发动机冷却系统的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。

现有的一种防护型发动机缸壳体在使用的时候，由于发动机缸壳体连接处通常采用密封胶密封，在长期使用振动的原因下会出现细小漏气的问题，为此我们提出一种防护型发动机缸壳体。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种防护型发动机缸壳体，以解决上述背景技术中提出的现有的一种防护型发动机缸壳体在使用的时候，由于发动机缸壳体连接处通常采用密封胶密封，在长期使用振动的原因下会出现细小漏气的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防护型发动机缸壳体，包括下壳体，所述下壳体的上侧设置有中壳体，所述中壳体的上侧设置有上壳体，所述下壳体与中壳体的连接处设置有密封机构，所述密封机构包括密封凸条、密封槽、耐热密封圈、推板和弹簧，所述密封凸条固定安装在中壳体的下侧，所述密封槽开设在下壳体的上侧，且密封槽与密封凸条的位置相对应，所述耐热密封圈安装在密封槽的内部，所述推板安装在耐热密封圈的内部，所述弹簧固定安装在推板的一侧，所述密封槽的内部填充有密封胶。

优选的，所述上壳体的表面设置散热片，所述散热片的内侧设置有导热管，所述导热管贴合在上壳体的表面且贯穿散热片，所述导热管的一端设置有进气风扇，所述导热管的另一端设置有排气风扇。

优选的，所述上壳体、中壳体和下壳体均分布内外两层，内外两侧分别为内壳体和外防护壳体，所述外防护壳体与内壳体之间设置有支撑缓冲机构，所述支撑缓冲机构包括支撑架、伸缩套、固定套和缓冲弹簧，所述支撑架的两端分别与内壳体和外防护壳体固定连接，所述伸缩套固定安装在内壳体表面，所述固定套固定安装在外防护壳体的内壁上，所述伸缩套的一端与固定套的一端通过滑槽滑动连接，所述缓冲弹簧安装在伸缩套和固定套的内部。

优选的，所述弹簧的一端贯穿耐热密封圈与密封槽的内壁固定连接，所述弹簧的另一端与推板的一侧固定连接。

优选的，所述密封凸条的下侧设置有截面形状为凸台状的密封头，且耐热密封圈的上侧开设有可供密封头通过的开口。

优选的，所述导热管的两端与进气风扇和排气风扇密封连接，且进气风扇和排气风扇的外侧设置有过滤网。

优选的，所述导热管呈s型设置在上壳体的表面。

优选的，所述上壳体与中壳体和中壳体与下壳体均通过密封机构进行密封。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)通过设计在壳体之间的密封机构，在进行连接时可以通过密封机构进行密封，在密封时通过密封凸条紧压推板使密封圈边缘凸起紧贴在密封槽内，并注入密封胶辅助密封，防止长时间使用后出现密封不严而漏气的现象；

(2)通过设计的穿过散热片紧贴在壳体上导热管，在进行散热时，可以通过导热管辅助散热片吸热，然后通过导热管两端的进气风扇和排气风扇使空气在导热管快速流通带走热量，从而加快发动机缸壳体散热，可以配合水冷进行散热，使散热效果更好，且通过进气风扇和排气风扇代替原有的大型风冷风扇，从而减少风冷产生的噪音，并防止出现原有的风冷风扇把灰尘等吹入散热片之间导致散热效果差的问题。

(3)本发明的发动机缸壳体分为内壳体和外防护壳体内外两层，且内壳体和外防护壳体之间设置有支撑缓冲机构，在发动机缸壳体受到外力的撞击时，可以通过外防护壳体和支撑缓冲机构进行防护缓冲，防止内部的零件因为撞击而出现损坏，且双层壳体可以更好的隔音，减少发动机在使用时噪音外传。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的正视结构示意图；

图3为本发明的俯视结构示意图；

图4为本发明的进气风扇结构示意图；

图5为本发明的排气风扇结构示意图；

图6为本发明的密封机构结构示意图；

图7为本发明的散热结构示意图；

图8为本发明的壳体结构示意图；

图9为本发明的缓冲结构示意图；

图中：1、上壳体；2、散热片；3、中壳体；4、下壳体；5、导热管；6、进气风扇；7、排气风扇；8、密封凸条；9、密封槽；10、耐热密封圈；11、推板；12、弹簧；13、内壳体；14、外防护壳体；15、支撑架；16、伸缩套；17、固定套；18、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：一种防护型发动机缸壳体，包括下壳体4，下壳体4的上侧设置有中壳体3，中壳体3的上侧设置有上壳体1，下壳体4与中壳体3的连接处设置有密封机构，方便进行密封，密封机构包括密封凸条8、密封槽9、耐热密封圈10、推板11和弹簧12，密封凸条8固定安装在中壳体3的下侧，密封槽9开设在下壳体4的上侧，且密封槽9与密封凸条8的位置相对应，方便密封凸条8与密封槽9之间配合密封，耐热密封圈10安装在密封槽9的内部，推板11安装在耐热密封圈10的内部，方便推动耐热密封圈10凸起紧贴在密封槽9的内壁上，弹簧12固定安装在推板11的一侧，密封槽9的内部填充有密封胶，使密封效果更好。

本实施例中，优选的，上壳体1的表面设置散热片2，散热片2的内侧设置有导热管5，导热管5贴合在上壳体1的表面且贯穿散热片2，导热管5和散热片2双重吸收壳体散发的热量散热，使散热效果更好，导热管5的一端设置有进气风扇6，导热管5的另一端设置有排气风扇7，使空气快速从导热管5内通过，加快导热管5的散热。

本实施例中，优选的，上壳体1、中壳体3和下壳体4均分布内外两层，使上壳体1、中壳体3和下壳体4的防护效果更好，内外两侧分别为内壳体13和外防护壳体14，外防护壳体14与内壳体13之间设置有支撑缓冲机构，支撑缓冲机构包括支撑架15、伸缩套16、固定套17和缓冲弹簧18，支撑架15的两端分别与内壳体13和外防护壳体14固定连接，使内壳体13和外防护壳体14支架之间支撑稳定，伸缩套16固定安装在内壳体13表面，固定套17固定安装在外防护壳体14的内壁上，伸缩套16的一端与固定套17的一端通过滑槽滑动连接，方便伸缩套16与固定套17之间滑动方便，缓冲弹簧18安装在伸缩套16和固定套17的内部，使缓冲弹簧18使用效果更好。

本实施例中，优选的，弹簧12的一端贯穿耐热密封圈10与密封槽9的内壁固定连接，弹簧12的另一端与推板11的一侧固定连接，使耐热密封圈10固定方便。

本实施例中，优选的，密封凸条8的下侧设置有截面形状为凸台状的密封头，且耐热密封圈10的上侧开设有可供密封头通过的开口，使密封凸条8使用效果更好。

本实施例中，优选的，导热管5的两端与进气风扇6和排气风扇7密封连接，防止导热管5与进气风扇6和排气风扇7连接处漏气，进气风扇6和排气风扇7的外侧设置有过滤网，防止有灰尘等进入导热管5内。

本实施例中，优选的，导热管5呈s型设置在上壳体1的表面，使导热管5的吸热效果更好。

本实施例中，优选的，上壳体1与中壳体3和中壳体3与下壳体4均通过密封机构进行密封，使壳体之间连接时密封效果更好。

本发明的工作原理及使用流程：在安装发动机缸壳体时上壳体1与中壳体3、中壳体3与下壳体4之间均通过密封机构密封，推板11安装在耐热密封圈10内，弹簧12的一端穿过耐热密封圈10与推板11固定连接，然后另一端固定在密封槽9的内壁上，从而把耐热密封圈10固定在密封槽9内，密封时在密封槽9内灌入密封胶，密封凸条8通过耐热密封圈10上侧的开口压入耐热密封圈10内，然后推挤推板11，通过推板11和弹簧12推挤耐热密封圈10的外侧凸起紧贴在密封槽9的内壁上进行密封，在使用发动机时，通过导热管5和散热片2吸收发动机缸壳体散发出的热量配合水冷进行散热，并通过进气风扇6和排气风扇7使空气快速从导热管5内通过，使导热管5快速降温散发更多的热量，使发动机缸壳体散热效果更好，这样就完成了对本发明的使用过程，本发明结构简单，使用安全方便。。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。