一种适用于发动机的停缸装置的制作方法

本发明属于发动机的可变配气机构领域，更具体的说，是涉及一种适用于发动机的停缸装置。

背景技术：

传统发动机在处于空载或小负荷工况下运行时的燃油经济性较差，在不影响发动机动力输出的条件下，通过停缸技术使工作缸负荷增加，让发动机工作在燃油经济区，能较明显地降低发动机的燃油消耗率。此外，停缸后传热损失减少，循环热效率得到提高，油耗降低。另一方面，断油断气停缸时减少了一部分驱动进排气门的所需得能量及泵气损失，降低油耗。目前国内外关于发动机停缸技术也有了很多的新进展。

本田公司发明的vcm停缸技术，vcm意为可变汽缸管理技术。其可通过关闭个别汽缸的方法，使得v6引擎可在3、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.6-3.0l之间变化，从而节省燃油消耗。工作原理为：通过vtec可变气门正时系统来关闭进、排气门，以中止特定气缸的工作。vcm在关闭部分汽缸后，仍会让未工作的那部分汽缸继续运转，目的让所有汽缸都得到均匀磨损。而且火花塞继续点火，以保持火花塞的温度，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。

德尔福与tula技术公司共同发明的动态跳跃点火(dsf)停缸技术，其工作原理为当运行时，dsf系统可在点火前决定进行点火操作或是跳过该气缸，系统将对上述两种情况进行考量。在减速时，dsf系统还允许切断所有的气缸。

技术实现要素：

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提出一种适用于发动机的停缸装置，结构简单且能实现停缸。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的。

本发明适用于发动机的停缸装置，包括摇臂、摇臂球头和凸轮轴，所述摇臂连接有气门，所述气门设置有气门桥，所述摇臂球头和凸轮轴之间设置有滑块机构，所述滑块机构包括基座，所述基座顶部设置有罩盖，所述基座内部的腔体由上至下依次设置有滑块一、弹簧和滑块二，所述滑块一的顶部凸台穿过罩盖与摇臂球头底部相接触，所述滑块二的底部凸台穿过基座与凸轮轴顶部相接触；

所述基座左右两侧分别设置有进油孔和回油孔，所述进油孔和回油孔均设置有电磁阀组，所述回油孔通过电磁阀与柴油机油箱连通，所述电磁阀组均由车用ecu控制。

所述基座内壁设置有垂直滑动轨道，滑块一和滑块二沿垂直滑动轨道上下垂直滑动。

通过电磁阀的通断控制高压油进入腔体实现滑块一与滑块二的刚性连接，实现开启气门；通过电磁阀通断控制高压油离开腔体，使滑块一与滑块二无刚性连接，而使气门关闭，达到停缸效果。

与现有技术相比，本发明的技术方案所带来的有益效果是：

本发明在现有技术的基础上，在凸轮轴和摇臂之间增设了滑块机构，通过电磁阀的通断控制高压油进入腔体实现滑块一与滑块二的刚性连接，实现开启气门；通过电磁阀通断控制高压油离开腔体，使滑块一与滑块二无刚性连接，而使气门关闭，而达到停缸效果，而达到降低油耗的目的。

车用ecu通过控制电磁阀组的开启与关闭，来控制进油孔与回油孔的开启与关闭。气门根据需要能不受凸轮轴的控制而开启或关闭，而配合车用ecu达到停缸的效果。

附图说明

图1是本发明适用于发动机的停缸装置的结构示意图。

附图标记：1罩盖；2滑块一；3弹簧；4滑块二；5进油孔；6基座；7凸轮轴；8油箱；9回油孔；10腔体；11气门；12气门桥；13摇臂；14摇臂球头。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹列举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

如图1所示，本发明适用于发动机的停缸装置，包括摇臂13、摇臂球头14和凸轮轴7，所述摇臂13连接有气门11，所述气门11设置有气门桥12，所述摇臂球头14和凸轮轴7之间设置有滑块机构。所述滑块机构包括基座6，所述基座6顶部设置有罩盖1，所述基座6内部的腔体10由上至下依次设置有滑块一2、弹簧3和滑块二4，滑块一2与滑块二4之间通过弹簧3相连。所述滑块一2的顶部凸台穿过罩盖1与摇臂球头14底部相接触，所述滑块二4的底部凸台穿过基座6与凸轮轴7顶部相接触。其中，所述基座6内壁设置有垂直滑动轨道，滑块一2和滑块二4可以在基座6内部沿垂直滑动轨道上下垂直滑动。并且滑块一2与滑块二4与基座6及罩盖1有良好的密封(动件与固定件)。

所述基座6左右两侧分别设置有进油孔5和回油孔9，所述进油孔5和回油孔9均设置有电磁阀组，所述回油孔9通过电磁阀与柴油机油箱8连通，所述电磁阀组均由车用ecu控制。所述车用ecu输出信号至所述电磁阀组，柴油机油泵输出的高压油经由所述电磁阀组进入腔体10，所述高压油压力应是一个恰当的值，使高压油恰好达到实体的作用。所述车用ecu输出信号至所述电磁阀组，柴油机的高压油经由所述电磁阀组流出于腔体10，回到油箱8。通过电磁阀的通断控制高压油进入腔体10实现滑块一2与滑块二4的刚性连接，实现开启气门11。通过电磁阀通断控制高压油离开腔体10，使滑块一2与滑块二4无刚性连接，而使气门11关闭，达到停缸效果。

当车用ecu不发出停缸的指令时，车用ecu控制电磁阀组打开进油孔5，此时高压油进入腔体10内部，且进入的高压油恰好能达到起刚性连接的作用而无其余负面作用，而电磁阀组控制回油孔9关闭，此时滑块一2与滑块二4通过高压油近乎刚性连接而凸轮轴7能使滑块一2与滑块二4共同上下移动而达到控制气门11开启关闭的效果；当车用ecu发出停缸的指令时，车用ecu控制电磁阀组关闭进油孔5，而电磁阀组控制回油孔9开启，此时高压油离开腔体10，回到油箱8，此时滑块一2与滑块二4无刚性连接，气门11不随凸轮轴7的转动开启，同时车用ecu控制喷油器不喷油(柴油机或gdi汽油机)，从而达到停缸的作用。

尽管上面结合附图对本发明进行了描述，但本发明并不局限于上述，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，还可以做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种适用于发动机的停缸装置，包括摇臂、摇臂球头和凸轮轴，摇臂连接气门，气门设置气门桥，摇臂球头和凸轮轴之间设置滑块机构，滑块机构包括基座，基座顶部设置罩盖，基座内部的腔体设置滑块一、弹簧和滑块二，滑块的顶部凸台穿过罩盖与摇臂球头底部相接触，滑块二底部凸台穿过基座与凸轮轴顶部相接触；基座左右两侧分别设置进油孔和回油孔，进油孔和回油孔均设置电磁阀组，回油孔通过电磁阀与柴油机油箱连通，电磁阀组均由车用ECU控制。本发明结构简单且能实现停缸。

技术研发人员：邬斌扬;苏万华;邱俊松;张志强;刘亚龙;张仲;王聪
受保护的技术使用者：天津大学
技术研发日：2019.05.10
技术公布日：2019.08.16