一种涡轮发动机的隔声舱体的制作方法

本发明涉及降噪技术领域，具体涉及一种涡轮发动机的隔声舱体。

背景技术：

在全球的油气田压裂作业现场，压裂设备的噪音扰民问题一直在困扰着油服公司。特别是在一些距离居民区近的井场，噪音扰民导致设备无法在夜间施工，进而推迟了压裂施工进度。

伴随着压裂装备技术的发展，出现了以涡轮发动机为动力源的压裂设备。虽然，涡轮发动机相比较传统的柴油发动机具有很多优势，比如单机功率密度大，可以100％以天然气为燃料以降低施工成本，等等。但是涡轮发动机的噪音远超柴油发动机，这个问题一直没有得到有效解决。

为此亟待一种涡轮发动机的隔声舱体，以解决涡轮发动机噪音大的问题。

技术实现要素：

本发明的目的克服现有技术的不足，提供一种涡轮发动机的隔声舱体，通过在涡轮发动机的进气口增设进气降噪单元，实现对涡轮发动机的进气实现降噪；在涡轮发动机的传动方向上增设通风降噪单元，实现对涡轮发动机的通风、冷却降噪；在涡轮发动机的四周填充隔音材料，实现对涡轮发动机四周整体的降噪。

本发明的目的是通过以下技术措施达到的：一种涡轮发动机的隔声舱体，所述隔声舱体套设于涡轮发动机上，所述隔声舱体包括舱本体，进气降噪单元和通风降噪单元，所述进气降噪单元和通风降噪单元设在舱本体上，所述舱本体的框架四周填充隔音材料，所述进气降噪单元用于涡轮发动机的进气降噪，所述通风降噪单元用于涡轮发动机的通风系统降噪。

进一步地，所述进气降噪单元包括进气过滤器，进气消音器，进气房和进气管道，所述进气房设在舱本体的顶部，在进气房的外侧面设置进气过滤器，在进气房的内侧面设置进气消音器，进气过滤器与进气消音器的位置相对应，进气房通过进气管道与涡轮发动机的进气口连接。

进一步地，在所述涡轮发动机的排气端不设置进气过滤器和进气消音器。

进一步地，所述通风降噪单元包括进风消音器，进风风机和排风消音器，所述进风消音器和进风风机连接，所述进风消音器、进风风机和排风消音器设在舱本体上，所述进风消音器与排风消音器相对设置在舱本体的两侧。

进一步地，所述通风降噪单元为1组以上。

进一步地，在涡轮发动机非传动方向上设有隔声门，所述隔声门填充隔音材料。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过在涡轮发动机的进气口增设进气降噪单元，实现对涡轮发动机的进气实现降噪；在涡轮发动机的传动方向上增设通风降噪单元，实现对涡轮发动机的通风、冷却降噪；在涡轮发动机的四周填充隔音材料，实现对涡轮发动机四周整体的降噪。通过填充有隔音材料的隔声门的设置，既能起到对涡轮发动机非传动方向上的隔音，又能很好的方便维修和日常维护。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。

附图说明

图1是涡轮发动机隔声舱体的结构示意图。

图2是涡轮发动机隔声舱体的外部结构示意图。

其中，1.排风消音器，2.进气房，3.隔声门，4.进风消音器，5.进气消音器，6.进气过滤器，7.涡轮发动机，8.进气管道，9.进风风机，10.排气管道。

具体实施方式

如图1至2所示，一种涡轮发动机的隔声舱体，所述隔声舱体套设于涡轮发动机7上，所述隔声舱体包括舱本体，进气降噪单元和通风降噪单元，所述进气降噪单元和通风降噪单元设在舱本体上，所述舱本体的框架四周填充隔音材料，所述进气降噪单元用于涡轮发动机7的进气降噪，所述通风降噪单元用于涡轮发动机7的通风系统降噪。隔音材料可以是玻璃纤维棉，岩棉，聚氨酯，铝蜂窝板，峰型棉等。

所述进气降噪单元包括进气过滤器6，进气消音器5，进气房2和进气管道，所述进气房2设在舱本体的顶部，在进气房2的外侧面设置进气过滤器6，在进气房2的内侧面设置进气消音器5，进气过滤器6与进气消音器5的位置相对应，在进气房2的底面设有出气口，进气房2通过该出气口与进气管道的一端连接，进气管道另一端与涡轮发动机7的进气口连接。在进气房2的顶面和底面均填充有隔音材料。

在所述涡轮发动机7的排气端不设置进气过滤器6和进气消音器5。排气端为涡轮发动机7的排气管道10所在端。在排气端一侧的进气房2侧面上，也可以填充隔音材料。

所述通风降噪单元包括进风消音器4，进风风机和排风消音器1，所述进风消音器4和进风风机连接，所述进风消音器4、进风风机和排风消音器1设在舱本体上，所述进风消音器4与排风消音器1相对设置在舱本体的两侧。

所述通风降噪单元为1组以上。例如，可以在涡轮发动机7传动方向的两侧分别设置一组。其中每组通风降噪单元中的排风消音器1可设置为1个或2个。由此可以更好地起到通风降噪的作用。

在涡轮发动机7非传动方向上设有隔声门3，所述隔声门3填充隔音材料。隔声门3可设置多个，填充有隔音材料的多个隔声门3既能起到对涡轮发动机7非传动方向上的隔音，又能很好的方便维修和日常维护。

工作原理：

用于涡轮发动机7燃烧的空气由进气过滤器6进入，经进气消音器5进入进气房2内，然后经进气管道进入涡轮发动机7的进气口。

用于涡轮发动机7通风、冷却的空气在进风风机的作用下，经进风消音器4进入发动机隔声舱体内，然后经排风消音器1排放到发动机隔声舱体的外部。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种涡轮发动机的隔声舱体，其特征在于：所述隔声舱体套设于涡轮发动机上，所述隔声舱体包括舱本体，进气降噪单元和通风降噪单元，所述进气降噪单元和通风降噪单元设在舱本体上，所述舱本体的四周填充隔音材料，所述进气降噪单元用于涡轮发动机的进气降噪，所述通风降噪单元用于涡轮发动机的通风系统降噪。

2.根据权利要求1所述的涡轮发动机的隔声舱体，其特征在于：所述进气降噪单元包括进气过滤器，进气消音器，进气房和进气管道，所述进气房设在舱本体的顶部，在进气房的外侧面设置进气过滤器，在进气房的内侧面设置进气消音器，进气过滤器与进气消音器的位置相对应，进气房通过进气管道与涡轮发动机的进气口连接。

3.根据权利要求2所述的涡轮发动机的隔声舱体，其特征在于：在所述涡轮发动机的排气端不设置进气过滤器和进气消音器。

4.根据权利要求1所述的涡轮发动机的隔声舱体，其特征在于：所述通风降噪单元包括进风消音器，进风风机和排风消音器，所述进风消音器和进风风机连接，所述进风消音器、进风风机和排风消音器设在舱本体上，所述进风消音器与排风消音器相对设置在舱本体的两侧。

5.根据权利要求1所述的涡轮发动机的隔声舱体，其特征在于：所述通风降噪单元为1组以上。

6.根据权利要求1所述的涡轮发动机的隔声舱体，其特征在于：在涡轮发动机非传动方向上设有隔声门，所述隔声门填充隔音材料。

技术总结
本发明公开了一种涡轮发动机的隔声舱体，所述隔声舱体套设于涡轮发动机上，所述隔声舱体包括舱本体，进气降噪单元和通风降噪单元，所述进气降噪单元和通风降噪单元设在舱本体上，所述舱本体的四周填充隔音材料，所述进气降噪单元用于涡轮发动机的进气降噪，所述通风降噪单元用于涡轮发动机的通风系统降噪。有益效果：通过在涡轮发动机的进气口增设进气降噪单元，实现对涡轮发动机的进气实现降噪；在涡轮发动机的传动方向上增设通风降噪单元，实现对涡轮发动机的通风、冷却降噪；在涡轮发动机的四周填充隔音材料，实现对涡轮发动机四周整体的降噪。

技术研发人员：李心成;张日奎;常胜;纪晓磊;兰春强;吴义朋;李先策
受保护的技术使用者：烟台杰瑞石油装备技术有限公司
技术研发日：2019.09.06
技术公布日：2019.11.15