电动燃油泵总成以及油箱装置的制作方法

本申请涉及电动燃油泵降噪技术领域，特别涉及一种电动燃油泵总成以及油箱装置。

背景技术：

电动燃油泵总成固定在车辆的燃油箱内，电动燃油泵总成的泵芯连续不断地把燃油从燃油箱吸出，吸出的燃油通过油管输送给发动机以使车辆工作。

相关技术中一种电动燃油泵总成，电动燃油泵总成的法兰与导杆连接，且导杆将电动燃油泵总成的底桶抵在燃油箱的下表面。

但是，电动燃油泵总成的泵芯在工作时会产生噪音，该噪音通过导杆传递至电动燃油泵总成的法兰，并通过电动燃油泵总成的底桶传递至燃油箱，导致传递至车内的噪音较大。

技术实现要素：

本申请实施例提供了一种电动燃油泵总成以及油箱装置，能够解决相关技术中电动燃油泵总成中的泵芯工作时传递至车内的噪音较大的问题。所述技术方案如下：

根据本申请的第一方面，提供了一种电动燃油泵总成，位于车辆的燃油箱内，所述电动燃油泵总成包括：

底桶、泵芯、法兰、固定支架，减震胶套以及固定卡座；

所述底桶为一端开口一端封闭的桶状结构，所述底桶的侧面具有至少两个固定卡座；

所述泵芯固定在所述底桶中，所述泵芯的出口与所述法兰连接，所述法兰与所述燃油箱外部连通；

所述固定支架固定在所述燃油箱内，且与所述底桶的侧面的至少两个固定卡座连接，所述减震胶套位于所述固定卡座与所述固定支架之间。

可选的，所述固定卡座具有倒刺结构，所述固定支架具有通孔，所述通孔与所述倒刺结构形成卡扣连接，将所述底桶固定在所述燃油箱内。

可选的，所述减震胶套套在所述固定支架与所述固定卡座接触的一端。

可选的，所述泵芯的电源线与所述法兰连接。

可选的，所述泵芯的出口通过柔性油管与所述法兰连接。

可选的，所述固定支架与所述燃油箱的底部焊接。

另一方面，提供了一种油箱装置，所述油箱装置包括燃油箱以及如第一方面所述的电动燃油泵总成，所述电动燃油泵总成位于所述燃油箱中。

可选的，所述油箱装置还包括固定组件，所述固定组件用于将所述燃油箱固定在车身上。

可选的，所述固定组件包括燃油箱固定带以及固定螺栓，所述燃油箱固定带的两端通过所述固定螺栓与所述车身固定，并将所述燃油箱固定在所述车身上。

可选的，所述固定组件包括减振垫，所述减振垫位于所述燃油箱和所述车身之间。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

本申请提供了一种电动燃油泵总成，该电动燃油泵总成包括底桶、泵芯、法兰、固定支架，减震胶套以及固定卡座，底桶为一端开口一端封闭的桶状结构，底桶的侧面具有至少两个固定卡座，泵芯固定在底桶中，泵芯的出口与法兰连接，法兰与燃油箱外部连通，固定支架固定在燃油箱内，且与底桶的侧面的至少两个固定卡座连接，减震胶套位于固定卡座与固定支架之间，如此结构下法兰与底桶分别固定，降低了泵芯工作时传递至车内的噪音。解决了相关技术中泵芯工作时传递至车内的噪音较大的问题。达到了降低泵芯工作时传递至车内的噪音的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种电动燃油泵总成的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的另一种电动燃油泵总成的结构示意图；

图3是图2所示固定卡座的结构示意图；

图4是图2所示固定支架的侧视图；

图5是本申请实施例提供的一种油箱装置的结构示意图。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

目前的一种电动燃油泵总成中，电动燃油泵总成的法兰与导杆连接，且导杆将电动燃油泵总成的底桶抵在燃油箱的下表面。

但是，电动燃油泵总成的泵芯在工作时会产生噪音，该噪音通过导杆传递至电动燃油泵总成的法兰，并通过电动燃油泵总成的底桶传递至燃油箱，导致传递至车内的噪音较大。

本申请实施例提供了一种电动燃油泵总成以及油箱装置。

图1是本申请实施例提供的一种电动燃油泵总成的结构示意图。该电动燃油泵总成10位于车辆的燃油箱20内，该电动燃油泵总成10可以包括：

底桶11、泵芯12、法兰13、固定支架14，减震胶套15以及固定卡座16。

底桶11为一端开口一端封闭的桶状结构，底桶11的侧面具有至少两个固定卡座16。

底桶11的底部包括单向阀，该单向阀可以在泵芯12工作时，将燃油箱20中的燃油抽至底桶11中。底桶11侧面的至少两个固定卡座16可以与底桶11一体成型，也可以将底桶11与至少两个固定卡座16分别浇筑成型，再将底桶11与至少两个固定卡座16固定在一起。

泵芯12固定在底桶11中，泵芯12的出口与法兰13连接，法兰13与燃油箱20外部连通。

泵芯12可以将底桶11中的燃油输送至法兰13，法兰13与燃油箱20外部连通，将泵芯12输送的燃油输送至外部，以供车辆工作。

固定支架14固定在燃油箱20内，且与底桶11的侧面的至少两个固定卡座16连接，减震胶套15位于固定卡座16与固定支架14之间。

固定支架14与固定卡座16一一对应。

综上所述，本申请实施例提供了一种电动燃油泵总成，该电动燃油泵总成包括底桶、泵芯、法兰、固定支架，减震胶套以及固定卡座，底桶为一端开口一端封闭的桶状结构，底桶的侧面具有至少两个固定卡座，泵芯固定在底桶中，泵芯的出口与法兰连接，法兰与燃油箱外部连通，固定支架固定在燃油箱内，且与底桶的侧面的至少两个固定卡座连接，减震胶套位于固定卡座与固定支架之间，如此结构下法兰与底桶分别固定，降低了泵芯工作时传递至车内的噪音。解决了相关技术中泵芯工作时传递至车内的噪音较大的问题。达到了降低泵芯工作时传递至车内的噪音的效果。

图2是本申请实施例提供的另一种电动燃油泵总成的结构示意图。

该电动燃油泵总成10位于车辆的燃油箱20内，其中固定卡座16具有倒刺结构161，固定支架14具有通孔141，通孔141与倒刺结构161形成卡扣连接，将底桶11固定在燃油箱20内。倒刺结构161卡入通孔141内，可以防止车辆在运行时，固定卡座16从固定支架14脱落。

固定支架14可以由金属材料制成(示例性的，固定支架14可以由不锈钢制成，不锈钢的耐腐蚀性能较好)，固定卡座16的材质可以包括聚甲醛(polyoxymethylene，pom)，聚甲醛可在-40-100℃温度范围内长期使用。

请参考图3，其为图2所示固定卡座16的结构示意图，固定卡座16的至少一端具有倒刺结构161，图3所示为固定卡座16两端均具有倒刺结构161的情况，但本申请实施例不进行限制。

请参考图4，其为图2所示固定支架14的侧视图。其中，固定支架14具有通孔141，通孔141可以以倒刺结构161配合形成卡扣连接，将底桶11固定在燃油箱20内。

图2所示的电动燃油泵总成中，减震胶套15套在固定支架14与固定卡座16接触的一端。

减震胶套15为一端开口一端封闭的管状结构。泵芯12工作时产生的噪音通过底桶11侧面的固定卡座16传递至固定支架14，将减震胶套15设置在固定卡座16与固定支架14接触的一端，可以减小由固定卡座16传递至固定支架14的噪音，进而减小传递至车内的噪音。减震胶套15的材质可以包括氟橡胶，氟橡胶的耐热性、抗氧化性、耐油性以及耐腐蚀性较好。

减震胶套15套在固定支架14上，且二者之间为过盈配合，也即是减震胶套15的边长小于固定支架14的边长，过盈配合可以将减震胶套15紧紧配合在固定支架14的一端，避免减震胶套15脱落。减震胶套15在固定支架14具有通孔的位置同样具有通孔。

泵芯12的电源线121与法兰13连接。

电源线121的长度应该大于电源线121位于泵芯12的位置与法兰13之间的直线距离，如此结构可以降低损坏电源线121的风险。

泵芯12的出口通过柔性油管17与法兰13连接。

柔性管道17的长度应该大于泵芯12的出口与法兰13之间的直线距离，如此结构可以降低损坏柔性油管17的风险。

固定支架14与燃油箱20的底部焊接。

在固定支架14与燃油箱20接触的一面选择合适的位置进行焊接，通过焊接将固定支架14固定在燃油箱20中。

相较于现有技术中的有导杆电动燃油泵总成而言，本申请实施例提供的电动燃油泵总成10为无导杆电动燃油泵总成，法兰13与泵芯12之间仅通过电源线121与柔性油管17连接，底桶11通过固定支架14与固定卡座16固定在燃油箱20内，因而可以大幅度减小由于泵芯12的工作传递至法兰的噪音，进而大幅度减小泵芯12工作时传递至车内的噪音。

综上所述，本申请实施例提供了一种电动燃油泵总成，该电动燃油泵总成包括底桶、泵芯、法兰、固定支架，减震胶套以及固定卡座，底桶为一端开口一端封闭的桶状结构，底桶的侧面具有至少两个固定卡座，泵芯固定在底桶中，泵芯的出口与法兰连接，法兰与燃油箱外部连通，固定支架固定在燃油箱内，且与底桶的侧面的至少两个固定卡座连接，减震胶套位于固定卡座与固定支架之间，如此结构下法兰与底桶分别固定，降低了泵芯工作时传递至车内的噪音。解决了相关技术中泵芯工作时传递至车内的噪音较大的问题。达到了降低泵芯工作时传递至车内的噪音的效果。

在图2所示的电动燃油泵总成10中，固定卡座16与底桶11一体成型，固定支架14焊接在燃油箱20的底部，固定卡座16的倒刺结构161以及固定支架14的通孔141形成卡扣连接，将底桶11固定在燃油箱20内，减震胶套15套在固定支架14与固定卡座16接触的一端，减震胶套15在固定支架14具有通孔的位置同样具有通孔，泵芯12的电源线121与法兰13连接，泵芯12的出口通过柔性油管17与法兰13连接。

在图2所示的电动燃油泵总成工作时，泵芯12将底桶11中的燃油通过柔性油管17输送至法兰13，再输送至发动机，使车辆工作，泵芯12工作时，可以将燃油箱20中的燃油通过底桶11底部的单向阀抽至底桶11内。

图5是本申请实施例提供的一种油箱装置的结构示意图。参考图5可以看出，该油箱装置100可以包括：

图2所示的电动燃油泵总成10以及燃油箱20，电动燃油泵总成10位于燃油箱20中。

油箱装置100还包括固定组件30(图5中未示出)，固定组件30用于将燃油箱20固定在车身200上。

固定组件30包括燃油箱固定带31以及固定螺栓32，燃油箱固定带31的两端通过固定螺栓32与车身200固定，并将燃油箱20固定在车身上。

固定组件30包括减振垫33，减振垫33位于燃油箱20和车身200之间。

燃油箱20通过减震垫33与车身200接触，设置减震垫33可以减小泵芯工作时由法兰传递至车身的噪音。

当泵芯12工作时，其产生的噪声和振动通过燃油箱20传递到燃油箱固定带31和减震垫33上。当使用本申请实施例提供的电动燃油泵总成10时，泵芯12工作时传递到法兰13的噪音和振动大幅度下降；同时泵芯12工作产生的噪音和振动通过固定卡座16、减振胶套15和固定支架14传递到燃油箱20，再通过燃油箱固定带31、固定螺栓32传递到车内，由于设置了减震胶套15，相较于有导杆电动燃油泵总成工作时传递至车内的噪音和振动，通过该路径传递至车内的噪音和振动较小。因而使用本申请实施例提供的电动燃油泵总成，泵芯工作时传递到车内的泵芯运转产生的噪音和振动得到大幅下降。

综上所述，本申请实施例提供了一种油箱装置，该油箱装置中的电动燃油泵总成包括底桶、泵芯、法兰、固定支架，减震胶套以及固定卡座，底桶为一端开口一端封闭的桶状结构，底桶的侧面具有至少两个固定卡座，泵芯固定在底桶中，泵芯的出口与法兰连接，法兰与燃油箱外部连通，固定支架固定在燃油箱内，且与底桶的侧面的至少两个固定卡座连接，减震胶套位于固定卡座与固定支架之间，如此结构下法兰与底桶分别固定，降低了泵芯工作时传递至车内的噪音。解决了相关技术中泵芯工作时传递至车内的噪音较大的问题。达到了降低泵芯工作时传递至车内的噪音的效果。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。