一种混动汽车用高效散热器的制作方法

本实用新型涉及汽车用散热器，具体涉及一种混动汽车前端冷却模块用的高效散热器。

背景技术：

常规混动汽车的前端散热器设置于车前舱的进风格栅与发动机之间，一般是由一个单独的低温散热器和一个单独的高温散热器组成，如图1所示，低温散热器与高温散热器沿车辆行进方向呈前后层叠布置，低温散热器位于高温散热器前方，两者通过卡扣或者螺栓连接。这会导致外部空气需首先对低温散热器冷却，然后升温后再流经高温散热器进行冷却。

但这种设计会存在如下几个缺点：首先，散热器的要求散热量都是极限条件下的值，在绝大部分使用情况下，其性能存在很大富余；其次，两个散热器呈前后层叠布置，会导致外侧风的阻力增大，降低风量大小，降低了换热效率；然后，外侧风必须对低温散热器进行冷却后才能流经高温散热器，导致高温散热器的换热能力降低；最后，两散热器的这种布置方式会增大发动机舱的空间占用率，不利于其它零部件的布置。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型旨在提供一种混动汽车用高效散热器，以解决现有现有混动汽车散热器存在换热效率低、空间占用大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种混动汽车用高效散热器，该散热器布置于车前舱的进风格栅与发动机之间，包括散热芯体、进水室和出水室，所述散热芯体垂直于车辆行进方向布置，并且散热芯体沿纵向方向分为低温散热部分、高温散热部分和备用转换部分，所述进水室和出水室分别布置于散热芯体的横向两端，进水室和出水室内部均通过隔板分割为与低温散热部分连通的低温水室、与高温散热部分连通高温水室和与备用转换部分连通的备用转换水室，低温水室设有低温循环水路接口，低温循环水路接口用于连接动力电池的冷却管，高温水室设有高温循环水路接口，高温循环水路接口用于连接发动机的冷却管，备用转换水室设有备用转换水路接口，备用转换水路接口通过三通阀分别连接动力电池和发动机的冷却管。

进一步的，所述散热芯体包括沿纵向方向间隔布置并且相互平行的多根散热管：将位于中部的至少一根散热管作为备用转换部分，将位于备用转换部分上方的散热管作为高温散热部分，将位于备用转换部分下方的散热管作为低温散热部分。

进一步的，每根散热管的上下两侧设置波浪状的散热带。

进一步的，所述散热芯体的顶部及底部均设有边板。

进一步的，所述进水室和出水室通过主板连接散热芯体，所述主板布置在散热管两端，主板上设有与散热管相对应的装配孔，进水室和出水室与主板一侧连接，散热管两端由主板另一侧穿过装配孔伸入进水室和出水室。

进一步的，所述隔板包括沿进水室和出水室纵向间隔设置的上侧隔板和下侧隔板，上侧隔板位于高温散热部分与备用转换部分之间，下侧隔板位于低温散热部分与备用转换部分之间。

进一步的，所述进水室和出水室与主板连接处设有用于密封的橡胶垫，所述橡胶垫上朝向进水室和出水室一侧设有桥结构，所述上侧隔板和下侧隔板固定在桥结构上。

本实用新型提供的一种混动汽车用高效散热器：绝大部分情况下，高温散热部分和低温散热部分独立工作，当高温散热器散热要求猛增时，可以将备用转换部分切换至用于高温散热器换热，当低温散热器散热量要求猛增时，可以将备用转换部分切换至用于低温散热器换热，通过备用转换部分的功能切换，来有效增加换热效率；另外，散热器由双层结构简化为单层，提高了发动机舱空间利用率，同时降低了成本和重量。

附图说明

图1为常规混动汽车高温散热器和低温散热器布置示意图；

图2为本实用新型的混动汽车高效散热器示意图；

图3为本实用新型的混动汽车高效散热器爆炸图；

图4为图3中A位置的局部放大图；

图5为图3中B位置的局部放大图；

图6为主板与散热管的装配示意图。

图中：1-低温散热器，2-高温散热器，3-低温散热部分，4-高温散热部分，5-备用转换部分，6-进水室，7-出水室，8-橡胶垫，9-主板，9-1-装配孔，10-散热管，11-散热带，12-边板，13-桥结构，14-隔板，15-高温循环水路接口，16-低温循环水路接口，17-备用转换水路接口。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。

如图2、3和5所示，本实用新型的一种混动汽车用高效散热器，该散热器布置于车前舱的进风格栅与发动机之间，包括散热芯体、进水室6和出水室7。所述散热芯体垂直于车辆行进方向布置，并且散热芯体沿纵向方向分为低温散热部分3、高温散热部分4和备用转换部分5。所述进水室6和出水室7分别布置于散热芯体的横向两端，进水室6和出水室7内部均通过隔板14分割为与低温散热部分3连通的低温水室、与高温散热部分4连通高温水室和与备用转换部分5连通的备用转换水室，低温水室设有低温循环水路接口16，低温循环水路接口16用于连接动力电池的冷却管，高温水室设有高温循环水路接口15，高温循环水路接口15用于连接发动机的冷却管，备用转换水室设有备用转换水路接口17，备用转换水路接口17通过三通阀分别连接动力电池和发动机的冷却管。

如图2和3所示，本实施例中，所述散热芯体包括沿纵向方向间隔布置并且相互平行的多根散热管10，图2和3中仅示出了最上方以及最下方的散热管10，其余散热管10省略，将位于中部的若干根散热管10作为备用转换部分5，将位于备用转换部分5上方的散热管10作为高温散热部分4，将位于备用转换部分5下方的散热管10作为低温散热部分3。为了提高散热效果，每根散热管10的上下两侧之间设置波浪状的散热带11。同时为了保护散热管10，散热芯体的顶部及底部设有边板12。

如图3和6所示，所述进水室6和出水室7通过主板9连接散热芯体，所述主板9布置在散热管10两端，主板9上设有与散热管10相对应的装配孔9-1，进水室6和出水室7与主板9一侧连接，散热管10两端由主板9另一侧穿过装配孔9-1伸入进水室6和出水室7。

如图2、3和5所示，所述隔板14包括沿进水室6和出水室7纵向间隔设置的上侧隔板和下侧隔板，上侧隔板位于高温散热部分4与备用转换部分5之间，下侧隔板位于低温散热部分3与备用转换部分5之间。

如图3、4和5所示，所述进水室6和出水室7与主板9连接处设有用于密封的橡胶垫8，所述橡胶垫8上朝向进水室6和出水室7一侧设有桥结构13，所述上侧隔板和下侧隔板固定在桥结构13上。

在汽车运行过程中，初始状态下，三通阀关闭，高温散热部分和低温散热部分独立工作，在发动机散热负荷较大时，备用转换水路接口17通过三通阀连接发动机的冷却管，发动机冷却液流经中间备用转换部分5和高温散热部分4；在动力电池散热负荷较大时，备用转换水路接口17通过三通阀连接动力电池的冷却管，动力电池冷却液流经中间备用转换部分5和低温散热部分3。通过这种方式可以有效增加换热效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。