一种集成机械三通阀的双腔加热油箱总成的制作方法

本实用新型涉及一种集成机械三通阀的双腔加热油箱总成，属于商用车燃油箱技术领域。

背景技术：

在中国的新疆、西藏、内蒙及东北地区冬天平均气温在-10℃～-30℃左右，因此该地区内柴油机车辆冬季将无法使用高标号柴油（0#），因为环境温度过低，高标号柴油会出现变稠、结蜡，进而出现燃油滤网、油管堵塞现象，致使车辆无法启动或行驶中突然熄火等故障。若使用低标号柴油（-35#）不但油价增加，燃油消耗量也会增加，从而增加用户车辆使用成本。

目前，为实现上述地区冬季使用高标号柴油，车辆采用双腔油箱布置，一个油箱加注低标号柴油用于车辆启动，另一个油箱加注高标号柴油用于中途使用。高标号油箱均采用加热处理，实现冬季高标号柴油使用过程中不会变稠、结蜡。加热型式主要有：电加热、发动机尾气加热和冷却液加热。电加热型式存在安全隐患，且成本较高；尾气加热中尾气会腐蚀油箱且影响美观；冷却液加热容易实现，且能充分利用发动机冷却液加热燃油箱，成本较低，因此冷却热加热油箱型式较为普遍。

由于整车采用双腔油箱布置，低压管路中需要三通阀来控制两个油箱之间的燃油切换，三通阀型式主要有电磁阀和机械阀两种。电磁阀虽方便但可靠性差且容易被燃油中杂质卡滞出现故障；机械阀可靠性好，但机械阀在整车布置上有一定的局限性，尤其载货车及自卸车，因为该车型具备货箱，若布置在车架上，离整车边缘太远且空间小不便于操作。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单且成本低的集成机械三通阀的双腔加热油箱总成，模块化设计有效的提升了系统的可靠性和布置方便性。

按照本实用新型提供的技术方案：一种集成机械三通阀的双腔加热油箱总成，其特征在于：所述总成包括双腔油箱本体，所述双腔油箱本体包括主油箱和副油箱，所述主油箱上设置主油箱燃油供给模块，所述主油箱燃油供给模块包括主油箱液位输出端口、主油箱冷却液入口、主油箱出油口、主油箱回油口、主油箱冷却液出口、主油箱通气口，所述主油箱内设置主油箱液位传感器，所述主油箱液位传感器通过电线穿过所述主油箱液位输出端口连接底盘线束，所述主油箱内设置主油箱冷却液加热管，所述主油箱冷却液加热管入口为所述主油箱冷却液入口，所述主油箱冷却液加热管出口为所述主油箱冷却液出口，所述副油箱上设置副油箱燃油供给模块，所述副油箱燃油供给模块包括副油箱液位输出端口、副油箱出油口、副油箱回油口、副油箱通气口，所述所述副油箱内设置副油箱液位传感器，所述副油箱液位传感器通过电线穿过所述副油箱液位输出端口连接底盘线束，所述主油箱上设置进油三通阀总成和回油三通阀总成，所述进油三通阀总成包括进油主接口、进油副接口、进油发动机接口，所述回油三通阀总成包括回油主接口、回油副接口、回油发动机接口，所述主油箱出油口通过油管与所述进油主接口相连，所述主油箱回油口通过油管与所述回油主接口，所述主油箱冷却液入口和所述主油箱冷却液出口分别通过水管与发动机取液口和回液口相连，所述副油箱出油口通过油管与所述进油副接口相连，所述副油箱回油口通过油管与所述回油副接口相连，所述进油发动机接口通过油管与发动机进油口相连，所述回油发动机接口通过油管与发动机回油口相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述主油箱冷却液加热管为u型或者螺旋型。

作为本实用新型的进一步改进，所述进油三通阀总成和所述回油三通阀总成通过三通阀固定座安装在所述双腔油箱本体上。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型结构简单，易于实现，成本较低。

2、本实用新型模块化设计有效的提升了系统的可靠性和布置方便性。

附图说明

图1是本新型双腔加热油箱模块总成的主视图。

图2是本新型双腔加热油箱模块总成的俯视图。

图3是本新型供给模块中进油三通阀总成位于a位置的示意图。

图4是本新型供给模块中回油三通阀总成位于b位置的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1-2中，包括双腔油箱本体1、主油箱1-1、副油箱1-2、主油箱燃油供给模块2、箱液位输出端口2.1、主油箱冷却液入口2.2、主油箱出油口2.3、主油箱回油口2.4、主油箱冷却液出口2.5、主油箱通气口2.6、副油箱燃油供给模块3、副油箱液位输出端口3.1、副油箱出油口3.2、副油箱回油口3.3、副油箱通气口3.4、进油三通阀总成4、进油主接口4.1、进油副接口4.2、进油发动机接口4.3、回油三通阀总成5、回油主接口5.1、回油副接口5.2、回油发动机接口5.3、三通阀固定座6等构成。

如图1所示，本实用新型是一种集成机械三通阀的双腔加热油箱总成，包括双腔油箱本体1，双腔油箱本体1为两个相互独立的主油箱1-1和副油箱1-2组成，主油箱1-1位于副油箱1-2的左侧，两油箱各自具备加注口和供给模块安装口。

如图2所示，主油箱1-1上设置主油箱燃油供给模块2，主油箱燃油供给模块2包括：主油箱液位输出端口2.1、主油箱冷却液入口2.2、主油箱出油口2.3、主油箱回油口2.4、主油箱冷却液出口2.5、主油箱通气口2.6。主油箱1-1内设置主油箱液位传感器，主油箱液位传感器通过电线穿过主油箱液位输出端口2.1连接底盘线束，可以输出主油箱内液位高度。主油箱1-1内设置u型或者螺旋型的主油箱冷却液加热管，主油箱冷却液加热管入口为主油箱冷却液入口2.2，主油箱冷却液加热管出口为主油箱冷却液出口2.5，主油箱通气口2.6与大气相通，保证主油箱内压力平衡。

副油箱1-2上设置副油箱燃油供给模块3，副油箱燃油供给模块3包括：副油箱液位输出端口3.1、副油箱出油口3.2、副油箱回油口3.3、副油箱通气口3.4。副油箱1-2内设置副油箱液位传感器，副油箱液位传感器通过电线穿过副油箱液位输出端口3.1连接底盘线束，可以输出副油箱内液位高度。副油箱通气口3.4与大气相通，保证副油箱内压力平衡。

两个三通阀固定座6焊接固定在双腔油箱本体1顶部靠近外侧，进油三通阀总成4和回油三通阀总成5通过螺栓固定在三通阀固定座6上，由于靠近外侧，操作方便。进油三通阀总成4和回油三通阀总成5即为常见的两位三通阀，内部结构完全相同，只是一个用于进油管路，一个用于回油管路，操作把手均可处于位置a和位置b。

如图3所示，进油三通阀总成4操作把手处于位置a时，进油主接口4.1与进油发动机接口4.3相通，操作把手处于位置b时，进油副接口上4.2与进油发动机接口右4.3相通。

如图4所示，回油三通阀总成5操作把手处于位置a时，回油主接口5.1与回油发动机接口5.3相通，操作把手处于位置b时，回油副接口5.2与回油发动机接口5.3相通。

主油箱燃油供给模块2的主油箱出油口2.3通过油管与进油三通阀总成4的进油主接口4.1相连；主油箱回油口2.4通过油管与回油三通阀总成5的回油主接口5.1相连。主油箱冷却液入口2.2和主油箱冷却液出口2.5分别通过水管与发动机取液口和回液口相连，通过冷却液循环加热主油箱内高标号柴油。

副油箱燃油供给模块3的副油箱出油口3.2通过油管与进油三通阀总成4的进油副接口4.2相连；副油箱回油口3.3通过油管与回油三通阀总成5的回油副接口5.2相连。

进油三通阀总成4的进油发动机接口4.3通过油管与发动机进油口相连，回油三通阀总成5的回油发动机接口5.3通过油管与发动机回油口相连。主油箱1-1、副油箱1-2通过进油三通阀总成4、回油三通阀总成5进行切换给发动机供油。

本实用新型的安装工作过程如下：

冬季车辆冷启动时，进油三通阀总成4和回油三通阀总成5分别处于位置b，副油箱1-2中的燃料从副油箱燃油供给模块3的副油箱出油口3.2通过油管流入进油三通阀总成4的进油副接口4.2后经进油发动机接口4.3输送至发动机中，即发动机使用低标号柴油启动。

通过水管从发动机引取冷却液，冷却液通过主油箱燃油供给模块2的冷却液入口2.2，经过主油箱冷却液加热管后从冷却液出口2.5返回发动机，冷却液经过加热管时，热量会传递给主油箱1-1内的柴油，起到加热柴油的作用。

当发动机冷却液温度达到80℃后，将进油三通阀总成4和回油三通阀总成5操作手柄转到位置a,主油箱中1-1的燃料从主油箱燃油供给模块2的主油箱出油口2.3通过油管流入进油三通阀总成4的进油主接口4.1后经进油发动机接口4.3输送至发动机，即发动机使用高标号柴油。当车辆需要停车熄火时，先将进油三通阀总成4由位置a转回b，发动机怠速2分钟，即保证整车燃油管路及滤清器内高标号柴油从回油三通阀总成5上的回油发动机接口5.3经回油主接口5.1返回主油箱内，避免高标号柴油混入低标号柴油内，再将回油三通阀总成5由位置a转回b，此时整车燃油管路内及滤清器内均为副油箱1-2中低标号柴油便于下次车辆冷启动，然后发动机便可以熄火。