涡喷发动机燃油控制系统及航空模型的制作方法

本实用新型涉及航模技术领域，尤其是涉及一种涡喷发动机燃油控制系统及航空模型。

背景技术：

如图1所示，图1为现有技术中一种涡喷发动机燃油控制系统的结构示意图。目前现有技术中的涡喷发动机燃油控制系统部件包括精准油泵1、启动电磁阀2、工作电磁阀3和油滤4等。启动分为两个阶段，先是热火头5加热到一定温度，启动电机6转动，然后启动电磁阀常开工作，脉冲控制油泵1小流量运转，燃油碰到热火头5燃烧，ecu7(电子控制单元)检测到排气温度上升，关闭启动电磁阀2同时打开工作电磁阀3，ecu7马上控制油泵1加大流量，涡喷发动机8运转到10万转以上。

而市面上的涡喷发动机中油泵设计需要非常精准而且ecu控制也要精准，涡喷发动机启动不方便，并且启动多次之后，电池的电量减少，需要进行充电，不方便用户的使用。

因此，如何提供一种启动方便、节省电力的涡喷发动机燃油控制系统及航空模型是本领域技术人员需解决的技术问题之一。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种涡喷发动机燃油控制系统及航空模型，其启动简单，不需要油泵设计的非常精准，节省电力，重量小。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种涡喷发动机燃油控制系统，包括供油装置、喷油嘴、ecu控制器、发动机本体以及用于点燃所述喷油嘴喷出的油并启动所述发动机本体的启动组件，所述喷油嘴分别与所述供油装置和所述发动机本体连接，用于向所述发动机本体供油，所述启动组件分别与所述发动机本体和所述ecu控制器连接，所述ecu控制器还与所述发动机本体、所述喷油嘴以及所述供油装置连接。

进一步地，所述供油装置包括油箱以及吸油组件，所述吸油组件分别与所述油箱、所述喷油嘴和所述ecu控制器连接。

进一步地，所述吸油组件包括油泵和油滤，其中：

油滤分别与所述油泵和所述喷油嘴连接，所述油滤用于对油泵内输出的油进行过滤；

所述油泵和所述ecu控制器连接。

进一步地，油泵的油压为470－500kpa。

进一步地，所述油泵为无刷油泵。

进一步地，所述启动组件包括热火头和启动电机；

所述热火头分别与所述发动机本体和所述ecu控制器连接；

所述启动电机分别与所述发动机本体和所述ecu控制器连接。

进一步地，所述ecu控制器包括ecu本体和接收机，所述ecu本体分别与所述启动组件、所述发动机本体、所述喷油嘴和所述供油装置连接，所述接收机也与所述ecu本体连接。

进一步地，所述ecu控制器还包括与所述ecu本体连接的电池。

进一步地，所述喷油嘴的流量为150－200g/min。

第二方面，本实用新型还提供一种航空模型，包括上述方案所述的涡喷发动机燃油控制系统。

本实用新型提供的涡喷发动机燃油控制系统及航空模型能产生如下有益效果：

在使用上述涡喷发动机燃油控制系统时，首先使启动组件工作，以点燃接下来过程中喷油嘴喷出的油，随后ecu控制器控制供油装置动作进行供油，在此过程中，启动组件驱动发动机本体动作，ecu控制器控制喷油嘴小流量喷油，并在启动组件的作用下喷油嘴喷出的油在发动机本体内点燃，随后切断启动组件，发动机本体与喷油嘴形成一个闭环系统。

相对于现有技术来说，本实用新型第一方面提供的涡喷发动机燃油控制系统在启动过程中不需要ecu控制器分别启动电磁阀和工作电磁阀，启动简单，不需要油泵设计的非常精准，节省电力，并且有效减轻了重量。

相对于现有技术来说，本实用新型第二方面提供的航空模型有本实用新型第一方面提供的涡喷发动机燃油控制系统，从而具有本实用新型第一方面提供的涡喷发动机燃油控制系统所具有的一切有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种涡喷发动机燃油控制系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种涡喷发动机燃油控制系统的结构示意图。

图标：1－油泵；2－启动电磁阀；3－工作电磁阀；4－油滤；5－热火头；6－启动电机；7－ecu；8－发动机；9－供油装置；91－油箱；92－吸油组件；921－油泵；922－油滤；10－喷油嘴；11－ecu控制器；111－ecu本体；112－接收机；113－电池；12－发动机本体；13－启动组件；131－热火头；132－启动电机。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1为现有技术中一种涡喷发动机燃油控制系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种涡喷发动机燃油控制系统的结构示意图。

本实用新型第一方面的实施例在于提供一种涡喷发动机燃油控制系统，如图2所示，包括供油装置9、喷油嘴10、ecu控制器11、发动机本体12以及用于点燃喷油嘴10喷出的油并启动发动机本体12的启动组件13，喷油嘴10分别与供油装置9和发动机本体12连接，用于向发动机本体12供油，启动组件13分别与发动机本体12和ecu控制器11连接，ecu控制器11还与发动机本体12、喷油嘴10以及供油装置9连接。

在使用上述涡喷发动机燃油控制系统时，首先使启动组件工作，以点燃接下来过程中喷油嘴喷出的油，随后ecu控制器控制供油装置动作进行供油，在此过程中，启动组件驱动发动机本体动作，ecu控制器控制喷油嘴小流量喷油，并在启动组件的作用下喷油嘴喷出的油在发动机本体内点燃，随后切断启动组件，发动机本体与喷油嘴形成一个闭环系统。

相对于现有技术来说，本实用新型第一方面的实施例提供的涡喷发动机燃油控制系统在启动过程中不需要ecu控制器分别启动电磁阀和工作电磁阀，启动简单，不需要油泵设计的非常精准，节省电力，并且有效减轻了重量。

在一些实施例中，如图2所示，为了使得上述涡喷发动机燃油控制系统的结构更加的简单，供油装置9包括油箱91以及吸油组件92，吸油组件92分别与油箱91和喷油嘴10连接，吸油组件92还与ecu控制器11连接。

在使用时，油箱91储存有大量的燃油，首先启动组件工作，以点燃接下来过程中喷油嘴喷出的油，随后ecu控制器11控制吸油组件92吸取油箱91内的燃油，吸油组件92将燃油排入喷油嘴10，在此过程中，启动组件13驱动发动机本体12动作，ecu控制器11控制喷油嘴10向发动机本体12内小流量喷油。

在一些实施例中，如图2所示，为了使得进入发动机本体12内燃油中的杂质更少，吸油组件92包括油泵921和油滤922，其中：油滤922分别与油泵921和喷油嘴10连接，油滤922用于对油泵921内输出的油进行过滤；油泵921和ecu控制器11连接。

在使用时，ecu控制器11控制油泵921吸取油箱91内的燃油，随后燃油通过油滤922进入喷油嘴10，ecu控制器11控制喷油嘴10向发动机本体12内小流量喷油。在上述过程中，油滤922能够对油泵921内输出的油进行过滤，去除燃油中的杂质，更有效的对发动机本体12进行保护。

其中，油泵921可以通过第一管路分别与油箱91和油滤922连接。第一管路内径可以为4－6mm，更具体地，第一管路的内径可以为4mm、5mm、6mm。

在至少一个实施例中，第一管路的内径为4mm。

其中，油滤922通过第二管路与喷油嘴10连接。

其中，喷油嘴10通过第二管路分别与油滤922和发动机本体12连接。第二管路内径可以为4－6mm，更具体地，第二管路的内径可以为4mm、5mm、6mm。

在至少一个实施例中，第二管路的内径为4mm。

其中，油泵921和ecu控制器11电连接，ecu控制器11控制油泵921是否抽取油箱91内的燃油。

在一些实施例中，为了使得燃油更充分的喷入发动机本体12内，油泵921的油压要达到470－500kpa。

具体地，油泵921的油压可以达到470kpa、480kpa、490kpa、500kpa。

在一些实施例中，为了使得上述涡喷发动机燃油控制系统的实用性更强，油泵921为无刷油泵。

在一些实施例中，如图2所示，启动组件13包括热火头131和启动电机132；热火头131分别与发动机本体12和ecu控制器11连接，用于点燃喷油嘴10喷出的燃油；启动电机132分别与发动机本体12和ecu控制器11连接，用于启动发动机本体12。

在使用时，首先启动热火头131，热火头131的温度逐渐升高，当热火头131的温度达到200℃左右时，油泵921供电，与此同时，启动电机132开始工作，驱动发动机本体12动作，随后ecu控制器11控制喷油嘴10向发动机本体12内小流量喷油，热火头131把燃油点燃，当排气温度达到700℃左右时，热火头131以及启动电机132断电，发动机本体12与喷油嘴10形成一个闭环回路。上述启动过程简单、方便，不需要ecu控制器11对各个电磁阀进行控制，节省电力。

其中，为了使得启动组件13的实用性更强，启动电机132可以为无刷启动电机。

需要说明的是，ecu控制器11包括多个与发动机本体12连接的传感器，其中传感器可以包括第一温度传感器和第二温度传感器。具体地，第一传感器检测用于检测热火头131的温度，第二温度传感器用于检测排气温度。

在使用时，当第一传感器检测到热火头131的温度达到200℃左右时，ecu控制器11控制油泵921供电；当第二传感器检测到排气温度达到700℃度左右时，ecu控制器11控制热火头131以及启动电机132断电。

在一些实施例中，如图2所示，为了使得ecu控制器11的实用性更强，ecu控制器11包括ecu本体111和接收机112，ecu本体111分别与启动组件13、发动机本体12、喷油嘴10和油泵921连接，接收机112也与ecu本体111连接。

在使用时接收机112能够接收无线信号并发送至ecu本体111，ecu本体111也可以通过接收机112将各种信号发送至其他设备中，方便ecu本体111对信号的接收并对其他设备进行控制。

在一些实施例中，ecu控制器11还包括与ecu本体111连接的电池113。在使用过程中电池113为ecu本体111供电，不需要ecu本体111连接外界电源。

在一些实施例中，喷油嘴10的流量可以为150－200g/min。

具体地，喷油嘴10的流量可以为150g/min、160g/min、170g/min、180g/min、190g/min、200g/min。

需要说明的是，喷油嘴的精度不需要太高，其响应时间可以为10－20ms。

本实用新型第二方面的实施例提供一种航空模型，本实用新型第二方面的实施例提供的航空模型包括本实用新型第一方面的实施例提供的涡喷发动机燃油控制系统。

本实用新型第二方面的实施例提供的航空模型有本实用新型第一方面的实施例提供的涡喷发动机燃油控制系统，从而具有本实用新型第一方面的实施例提供的涡喷发动机燃油控制系统所具有的一切有益效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。