一种双活塞内燃机用发动机缸的制作方法

本实用新型涉及发动机，尤其是一种双活塞内燃机用发动机缸。

背景技术：

目前的内容发动机一般包括汽缸和曲轴，汽缸的活塞连杆的一端铰接，连杆的另一端与曲轴的连杆曲颈铰接。发动机曲柄连杆机构在发动机机体内运行时，活塞做上下往复运动，在活塞趋于上下止点时，活塞裙部作为导向作用会与活塞缸套内壁发生瞬间的接触和撞击。尤其是做功行程上止点，活塞承受极大地爆发压力和高温热变形作用，活塞裙部承受较大的正压力以及膨胀，从而导致活塞与缸套之间发生严重的摩擦和磨损。同时，还会使活塞与缸套产生剧烈的振动和噪音。尤其是高负荷、高转速的发动机，活塞裙部的摩擦磨损更为严重，降低活塞的寿命。目前采用的降低活塞裙部摩擦磨损的技术手段是：第一、在活塞裙部以及缸套内壁进行低摩擦涂层技术，但是采用该种手段带来的缺点是较复杂的涂层工艺会降低活塞的成品率，大大增加活塞的加工成本，进而发动机的开发成本也随之增加。第二、采用活塞裙部非对称设计的方法，该中方法直接导致的就是结构加工工艺比较复杂，同样也会大大增加活塞的加工成本，进而发动机的开发成本也随之增加。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双活塞内燃机用发动机缸，结构简单，活塞的寿命更长，发动机缸的维修成本更低。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种双活塞内燃机用发动机缸，包括缸体、活塞和连杆，所述缸体内设有两个活塞，分别为第一活塞和第二活塞，所述连杆分别为第一连杆和第二连杆，所述第一连杆设在第一活塞与第二活塞之间，第一连杆的一端与第一活塞的第一活塞销连接，第一连杆的另一端与第二活塞的第二活塞销连接，第二连杆的一端与第二活塞的第二活塞销连接，第二连杆的另一端用于与曲轴连接。本实用新型原理：燃烧室内气体膨胀推动第一活塞向下运动，由于第一活塞通过第一连杆与第二活塞连接，因此第一活塞能通过第一连杆推动第二活塞同步向下运动，由于第二活塞通过第二连杆与曲轴连接，第二活塞的往复运动可带动曲轴转动，形成发动机的动力输出；第一活塞为主动活塞，将热能转换为机械能，第二活塞为被动活塞，其主要作用是限制第一连杆的偏移量，使第一活塞在往复运动时不会对缸壁造成较大的摩擦力，进而延长第一活塞的使用寿命；第二活塞结构相对简单，制造起来也比第一活塞便宜，即使第二活塞磨损需要更换，其更换的成本相对较低，另外，由于第二活塞直接不参与能量转换，其只是作为力的传递部件，即便其有所磨损也不会对发动机缸的性能造成影响。

作为改进，所述第二活塞的两端相通。

作为改进，所述第二连杆的一端通过u型叉与第二活塞销铰接，第二连杆的另一端通过连杆盖与曲轴铰接。

作为改进，所述第一活塞销的一端置于u型叉之间。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

第一活塞为主动活塞，将热能转换为机械能，第二活塞为被动活塞，其主要作用是限制第一连杆的偏移量，使第一活塞在往复运动时不会对缸壁造成较大的摩擦力，进而延长第一活塞的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型剖视图。

图2为第一活塞与第二活塞的连接结构图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、2所示，一种双活塞内燃机用发动机缸，包括缸体1、活塞和连杆。所述缸体1内设有两个活塞，分别为第一活塞2和第二活塞3，所述连杆分别为第一连杆6和第二连杆7，所述第一连杆6设在第一活塞2与第二活塞3之间，第一连杆6的一端与第一活塞2的第一活塞销4连接，第一连杆6的另一端与第二活塞3的第二活塞销5连接，第二连杆7的一端与第二活塞3的第二活塞销5连接，第二连杆7的另一端用于与曲轴连接。所述第二活塞3的两端相通，第二活塞3的顶部开通，不仅可以减少空气阻力，而且方便第一连杆6伸入并与第二活塞销5连接。所述第二连杆7的一端通过u型叉71与第二活塞销5铰接，所述第一活塞销4的一端置于u型叉71之间，第二连杆7的另一端通过连杆盖72与曲轴铰接。

本实用新型原理：燃烧室内气体膨胀推动第一活塞2向下运动，由于第一活塞2通过第一连杆6与第二活塞3连接，因此第一活塞2能通过第一连杆6推动第二活塞3同步向下运动，由于第二活塞3通过第二连杆7与曲轴连接，第二活塞3的往复运动可带动曲轴转动，形成发动机的动力输出；第一活塞2为主动活塞，将热能转换为机械能，第二活塞3为被动活塞，其主要作用是限制第一连杆6的偏移量，使第一活塞2在往复运动时不会对缸壁造成较大的摩擦力，进而延长第一活塞2的使用寿命；第二活塞3结构相对简单，制造起来也比第一活塞2偏移，即使第二活塞3磨损需要更换，其更换的成本相对较低，另外，由于第二活塞3直接不参与能量转换，其只是作为力的传递部件，即便其有所磨损也不会对发动机缸的性能造成影响。

第一活塞2的做功原理与普通单活塞发动机缸一样，本实施例不再详细叙述。由于缸体1内需要容纳两个活塞的往复运动，因此缸体的长度比普通的缸体长度要长。

技术特征：

1.一种双活塞内燃机用发动机缸，包括缸体、活塞和连杆，其特征在于：所述缸体内设有两个活塞，分别为第一活塞和第二活塞，所述连杆分别为第一连杆和第二连杆，所述第一连杆设在第一活塞与第二活塞之间，第一连杆的一端与第一活塞的第一活塞销连接，第一连杆的另一端与第二活塞的第二活塞销连接，第二连杆的一端与第二活塞的第二活塞销连接，第二连杆的另一端用于与曲轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种双活塞内燃机用发动机缸，其特征在于：所述第二活塞的两端相通。

3.根据权利要求1所述的一种双活塞内燃机用发动机缸，其特征在于：所述第二连杆的一端通过u型叉与第二活塞销铰接，第二连杆的另一端通过连杆盖与曲轴铰接。

4.根据权利要求3所述的一种双活塞内燃机用发动机缸，其特征在于：所述第一活塞销的一端置于u型叉之间。

技术总结
一种双活塞内燃机用发动机缸，包括缸体、活塞和连杆，所述缸体内设有两个活塞，分别为第一活塞和第二活塞，所述连杆分别为第一连杆和第二连杆，所述第一连杆设在第一活塞与第二活塞之间，第一连杆的一端与第一活塞的第一活塞销连接，第一连杆的另一端与第二活塞的第二活塞销连接，第二连杆的一端与第二活塞的第二活塞销连接，第二连杆的另一端用于与曲轴连接。第一活塞为主动活塞，将热能转换为机械能，第二活塞为被动活塞，其主要作用是限制第一连杆的偏移量，使第一活塞在反复运动时不会对缸壁造成较大的摩擦力，进而延长第一活塞的使用寿命。

技术研发人员：何富文
受保护的技术使用者：何富文
技术研发日：2020.01.13
技术公布日：2020.09.25