曲轴箱通风管防结冰装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种曲轴箱通风管防结冰装置及包括该装置的汽车。

背景技术：

发动机在工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体或多或少会通过活塞与气缸的间隙窜入曲轴箱内。这会加速机油氧化变质，降低机油性能，还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封。为防止这些问题，必须需要发动机曲轴箱通风系统。一般曲轴箱通风管与空滤出气管连通，曲轴箱内混合气体经通风管进入空滤出气管，随气流再次进入发动机气缸燃烧。但是在极寒地区，进气温度很低，通风管中水汽与低温空气交汇后极易在管壁冷却结冰，车辆长时间行驶后，结冰不断加剧，从而造成通气管堵塞，进而导致曲轴箱内气压过高、破坏油封，造成机油泄漏。

针对曲轴箱通风管冰堵的问题，目前主要有以下两种解决方案：一是保温，曲轴箱通风管外侧包裹保温材料。这种方法实施操作简单，但会引入发动机舱内温度过高等热管理问题，同时由于布置空间、材料保温特性等限制，实际对曲轴箱通风管防结冰效果极为有限。二是加热，在曲轴箱通风管与空滤出气管连接处采用加热装置，此方案效果较好，但是成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中针对曲轴箱通风管冰堵风险，缺乏结构简单且效果好的解决方案的问题。本实用新型提供了一种曲轴箱通风管防结冰装置，利用旋转结构的旋转将曲轴箱通风管的气体向空滤出气管中推送，加快曲轴箱通风管中的气体的运动，促进曲轴箱通风管和空滤出气管中的气体混合和运动，防止水汽在此处停留结冰，从而改善曲轴箱通风管与空滤出气管连接处冰堵问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种曲轴箱通风管防结冰装置，包括曲轴箱通风管和空滤出气管，曲轴箱通风管的一端与空滤出气管连接并连通，曲轴箱通风管防结冰装置还包括：旋转部件，旋转部件设置于曲轴箱通风管中与空滤出气管连接的位置；和驱动部件，驱动部件驱动旋转部件旋转，以将曲轴箱通风管的气体向空滤出气管中推送，并使曲轴箱通风管中的气体和空滤出气管中的气体混合。

采用上述技术方案，旋转部件的旋转将曲轴箱通风管的气体向空滤出气管中推送，加快曲轴箱通风管中的气体的运动，促进曲轴箱通风管和空滤出气管中的气体混合和运动，从而实现防止水汽在此处停留结冰；并且即使已经开始结冰，冰块在增大过程中旋转部件可以通过不断旋转打碎冰块，从而改善曲轴箱通风管与空滤出气管连接处冰堵问题。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的曲轴箱通风管防结冰装置，旋转部件包括第一叶轮。

采用上述技术方案，旋转部件选择叶轮，结构简单。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的曲轴箱通风管防结冰装置，驱动部件包括旋转驱动构件和传动机构，旋转驱动构件通过自身的旋转经由传动机构带动第一叶轮转动。

采用上述技术方案，依靠旋转驱动构件产生的机械动力，并通过传动机构传递旋转动力驱动第一叶轮转动，动力驱动及传动形式简单，使第一叶轮的转动安全且易维护。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的曲轴箱通风管防结冰装置，旋转驱动构件靠近汽车格栅，并且通过汽车格栅的进气气流驱动旋转。

采用上述技术方案，汽车在行驶过程中，外部气流会通过格栅进入发动机前舱，从而推动旋转驱动构件旋转，进而促进第一叶轮转动。依靠汽车行驶过程中的自然动能驱动，不额外设置动能，节能、环保、安全。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的曲轴箱通风管防结冰装置，传动机构包括传动轴，传动轴连接旋转驱动构件与第一叶轮，并穿过曲轴箱通风管或空滤出气管的侧壁。

采用上述技术方案，选用轴传动方式传动旋转驱动构件与第一叶轮动力，结构简单且传动过程中功率的损失小。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的曲轴箱通风管防结冰装置，传动轴与曲轴箱通风管或空滤出气管的侧壁的连接位置设置有密封构件。

采用上述技术方案，保证曲轴箱通风管不会因为设置传动轴产生泄露，使结构安全并且便于维护。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的曲轴箱通风管防结冰装置，旋转部件还包括破冰部；并且破冰部设置于曲轴箱通风管靠近空滤出气管的位置，并且破冰部随着旋转驱动构件的驱动而旋转。

采用上述技术方案，在极限情况下，通风管壁上附着的冰块在增大过程中也会被破冰部打碎，从而防止结冰加剧。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的曲轴箱通风管防结冰装置，破冰部设置于第一叶轮远离传动机构的端部，并且破冰部与曲轴箱通风管的内壁有预定间隙；或者，破冰部为与第一叶轮相邻设置的第二叶轮。

采用上述技术方案，破冰部可以设置在第一叶轮上，传动至第一叶轮的动力同时使破冰部旋转，结构简单；或者破冰部可以与第一叶轮分离设置，便于加强破冰效果，并且便于分别维护。

本实用新型还提供一种汽车，包括本实用新型提供的曲轴箱通风管防结冰装置。

采用上述方案，利用曲轴箱通风管防结冰装置实现防止水汽在曲轴箱通风管中与空滤出气管连接的位置停留结冰，从而改善汽车曲轴箱通风管与空滤出气管连接处冰堵问题。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车，旋转部件包括第一叶轮，驱动部件包括旋转驱动构件和传动机构，旋转驱动构件通过自身的旋转经由传动机构带动第一叶轮转动；其中旋转驱动构件设置于汽车的发动机前舱靠近汽车格栅位置，并且通过汽车格栅的进气气流驱动旋转。

采用上述方案，汽车在行驶过程中，外部气流会通过格栅进入发动机前舱，从而推动旋转驱动构件旋转，进而促进第一叶轮转动。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的曲轴箱通风管防结冰装置，利用旋转结构的旋转将曲轴箱通风管的气体向空滤出气管中推送，加快曲轴箱通风管中的气体的运动，促进曲轴箱通风管和空滤出气管中的气体混合和运动，实现防止水汽在此处停留结冰，从而改善曲轴箱通风管与空滤出气管连接处冰堵问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的曲轴箱通风管防结冰装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的曲轴箱通风管防结冰装置的剖视图。

附图标记说明：

100：旋转部件；

110：第一叶轮；

200：驱动部件；

210：旋转驱动构件；220：传动机构；221：传动轴；222：密封构件；

300：曲轴箱通风管；

400：空滤出气管。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本实用新型实施方式公开了一种曲轴箱通风管防结冰装置，如图1-2所示，包括曲轴箱通风管300和空滤出气管400，曲轴箱通风管300的一端与空滤出气管400连接并连通，还包括旋转部件100，旋转部件100设置于曲轴箱通风管300中与空滤出气管400连接的位置；和驱动部件200，驱动部件200驱动旋转部件100旋转，以将曲轴箱通风管300的气体向空滤出气管400中推送，并使空滤出气管300中的气体和空滤出气管400中的气体混合。

具体地，如图1所示，曲轴箱内的气体进入曲轴箱通风管300，并流向空滤出气管400，并随着空滤出气管400中流入的气体流动进入发动机气缸。而旋转部件100设置在曲轴箱通风管300中，并且在曲轴箱通风管300与空滤出气管400交接连接的位置，曲轴箱通风管300中的气体通过这个位置进入空滤出气管400，与空滤出气管400混合进入发动机气缸。旋转部件100固定连接于曲轴箱通风管300中，并依靠与其连接的驱动部件200驱动旋转，设置旋转部件100的旋转方式将曲轴箱通风管300的气体向空滤出气管400中推送，促进曲轴箱通风管300和空滤出气管400中的气体混合。

旋转部件100具体可以为叶轮等，只要能够实现通过旋转的方式促进气体混合，并且将混合后气体向空滤出气管400中推送即可。旋转部件100可以依靠机械力实现旋转，例如依靠设置于曲轴箱通风管300外的机械动力和将机械动力传递至旋转部件100的传动机构220；旋转部件100也可以电力驱动旋转，例如可以依靠设置于旋转部件100上的电池或与旋转部件100设置电机电连接的外部电源实现；旋转部件100也可以依靠电磁转换动力实现旋转。

采用上述技术方案，旋转部件100的旋转将曲轴箱通风管300的气体向空滤出气管400中推送，促进曲轴箱通风管300和空滤出气管400中的气体混合和运动，实现防止水汽在此处停留结冰；并且即使已经开始结冰，冰块在增大过程中旋转部件100可以通过不断旋转打碎冰块，从而改善曲轴箱通风管300与空滤出气管400连接处冰堵问题。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图2所示，旋转部件100包括第一叶轮110。

具体地，第一叶轮110设置于曲轴箱通风管300与空滤出气管400交接连接的位置，可以通过底座等定位部件固定连接于曲轴箱通风管300内壁上，固定连接的方式可以为螺接、焊接、黏结等常用固定连接方式。第一叶轮110的叶片以放射状自转轴向曲轴箱通风管300内壁延伸，并与曲轴箱通风管300内壁形成适当间隙。当第一叶轮110旋转时，第一叶轮110与曲轴箱通风管300的一端是进风端，面向空滤出气管400的一端是出风端，将混合通风管300中的气体向空滤出气管400中推送。需要说明的是，第一叶轮110材质可以为金属、橡胶、塑料等材质。

采用上述技术方案，旋转部件100选择叶轮，结构简单，依靠第一叶轮110的旋转将曲轴箱通风管的气体向空滤出气管400中推送，并促进曲轴箱通风管300和空滤出气管400中的气体的混合，防止水汽在此处停留结冰。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1-2所示，驱动部件200包括旋转驱动构件210和传动机构220，旋转驱动构件200通过自身的旋转经由传动机构220带动第一叶轮110转动。

具体地，旋转驱动构件210可以为叶轮等旋转件，依靠自身的旋转形成机械动力；旋转驱动构件210可以依靠电力、机械力或风力等驱动旋转。并且旋转驱动构件210的机械动力依靠传动机构220传至第一叶轮110，从而带动第一叶轮110转动；传动机构220可以为带传动、轴传动等传动方式。

采用上述技术方案，依靠旋转驱动构件210产生的机械动力，并通过传动机构220传递旋转动力驱动第一叶轮110旋转，动力驱动及传动方结构简单，使第一叶轮110的转动安全且易维护。

根据本实用新型的另一具体实施方式，旋转驱动构件210靠近汽车格栅，并且通过汽车格栅的进气气流驱动旋转。

具体地，旋转驱动构件210为气流驱动的旋转件，例如气流驱动叶轮。旋转驱动构件210设置于汽车发动机前舱中靠近汽车格栅的位置，并且朝向车头，汽车在行驶过程中通过汽车格栅的进气吹向旋转驱动构件210，从而使旋转驱动构件210旋转。

采用上述技术方案，汽车在行驶过程中，外部气流会通过格栅进入发动机前舱，从而推动旋转驱动构件210的旋转，进而促进第一叶轮110的旋转。本实施方式提供的曲轴箱通风管300防结冰结构依靠汽车形式过程中的自然动能驱动，不额外设置动力源，节能、环保、安全。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图2所示，传动机构220包括传动轴221，传动轴221连接旋转驱动构件210与第一叶轮110，并穿过曲轴箱通风管300或空滤出气管400的侧壁。

具体地，传动机构220包括传动轴221，传动轴221可以如图2所示穿过空滤出气管400的侧壁连接旋转驱动构件210与第一叶轮110；也可以穿过曲轴箱通风管300的侧壁连接旋转驱动构件210与第一叶轮110；传动轴221可以是一根轴，也可以是多根组合轴系。

采用上述技术方案，选用轴传动方式传动旋转驱动构件210与第一叶轮110动力，结构简单且传动过程中功率的损失小。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图2所示，传动轴221与曲轴箱通风管300或空滤出气管400的侧壁的连接位置设置有密封构件222。

具体地，密封构件222可以为轴封；也可以是设置于传动轴221外周和曲轴箱通风管300或空滤出气管400壁之间的弹性密封环，只要能够实现封闭传动轴221与曲轴箱通风管300管壁的连接位置，并且不限制传动轴221的传动即可，本实施例对此不做具体限定。

采用上述技术方案，保证曲轴箱通风管300不会因为设置传动轴221产生泄露，使结构安全并且便于维护。

根据本实用新型的另一具体实施方式，旋转部件100还包括破冰部；并且破冰部设置于曲轴箱通风管300靠近空滤出气管400的位置，并且破冰部随着旋转驱动构件210的驱动而旋转。

具体地，破冰部可以为相对于旋转部件100主体独立机构，设置于曲轴箱通风管300靠近空滤出气管400的位置，例如可以为端部锋利的旋转体，随着旋转驱动构件210的驱动而旋转。也可以为旋转部件100主体上延伸的部分，例如旋转部件100第一叶轮110为开放式，破冰部可以为其叶片端部上设置的刺状突出。

采用上述技术方案，在极限情况下，通风管壁上附着的冰块在增大过程中也会被破冰部打碎，从而防止结冰加剧。

根据本实用新型的另一具体实施方式，破冰部设置于第一叶轮110远离传动机构220的端部，并且破冰部与曲轴箱通风管300的内壁有预定间隙。

具体地，破冰部设置于第一叶轮110远离传动机构220的端部，即第一叶轮110外周端部，例如叶轮叶片端部，具体可以为设置于一个叶片上或设置于所有叶片上的具有一定强度和锋利度的突出。破冰部与第一叶轮110可以为固定连接设置，固定连接可以为可替换的固定连接，以方便更换破冰部；破冰部与第一叶轮110也可以为一体设置。并且破冰部与曲轴箱通风管300的内壁之间留有间隙；间隙的大小应不妨碍第一叶轮110和破冰部的旋转，并在通风管壁上产生冰块时及时的打碎，不使冰块加厚。

采用上述技术方案，破冰部设置在第一叶轮110上，传动至第一叶轮110的动力同时使破冰部旋转，结构简单。

根据本实用新型的另一具体实施方式，破冰部为与第一叶轮110相邻设置的第二叶轮。

具体地，作为破冰部的第二叶轮设置于第一叶轮110相邻部位，与第一叶轮110共用一套驱动部件200。第二叶轮应为开放式叶轮，叶轮的设置应对气流方向不产生改变，并且叶片应具有一定的强度，同时离曲轴箱通风管300管壁有较近的间隙距离，以实现对曲轴箱通风管300管壁破冰的效果。

采用上述技术方案，破冰部与第一叶轮110分离设置，便于加强破冰效果，并且便于分别维护。

实施例2

本实用新型还提供一种汽车，包括本实用新型实施例1提供的曲轴箱通风管防结冰装置。曲轴箱通风管防结冰结构包括设置于曲轴箱通风管中与空滤出气管连接的位置的旋转部件。

采用上述方案，利用曲轴箱通风管防结冰装置实现防止水汽在曲轴箱通风管中与空滤出气管连接的位置停留结冰，从而改善汽车曲轴箱通风管与空滤出气管连接处冰堵问题。

根据本实用新型的另一具体实施方式，旋转部件包括第一叶轮，驱动部件包括旋转驱动构件和传动机构，旋转驱动构件通过自身的旋转经由传动机构带动第一叶轮转动；其中旋转驱动构件设置于汽车的发动机前舱靠近汽车格栅位置，并且通过汽车格栅的进气气流驱动旋转。

采用上述方案，汽车在行驶过程中，外部气流会通过格栅进入发动机前舱，从而推动旋转驱动构件旋转，进而促进第一叶轮转动。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。