一种发动机缸内双活塞装置的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机缸内双活塞装置。

背景技术：

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

目前发动机主要运用在汽车上，以活塞发动机为主，现在活塞上大多数均设置单活塞环，使得活塞与气缸之间的气密性不好，从而使得缸内工作压力无法提高，导致发动机转速就无法提高。

为此，我们设计了一种发动机缸内双活塞装置来解决以上问题。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机缸内双活塞装置，解决了现在活塞上大多数均设置单活塞环，使得活塞与气缸之间的气密性不好，从而使得缸内工作压力无法提高，导致发动机转速就无法提高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种发动机缸内双活塞装置，包括活塞头，所述所述活塞头的外周面的上部设置有两个相同的活塞环，活塞环上开设有内环，活塞环的上表面焊接焊接块的侧面，焊接块的另一个侧面焊接在活塞头的外周面，活塞环的上表面等距分布有四个焊接块，活塞头的侧壁开设有两个相互对称的通槽，通槽内安装有连动杆机构。

进一步的，所述连动杆机构包括活塞销、活塞销卡环、连杆、衬套、轴承盖、固定螺栓和固定螺母，活塞销的两端均通过活塞销卡环安装在通槽内，连杆的上端为圆筒状，且连杆的上端通过衬套套装在活塞销上，且连杆的上端与活塞销转动连接，连杆的下端与轴承盖通过固定螺栓和固定螺母固定连接。

进一步的，所述连杆的下端的两端和轴承盖的两端均开设有供固定螺栓穿过的通孔。

进一步的，所述连杆的下端为半圆状，且轴承盖也为半圆状。

进一步的，所述焊接块为三角形块状。

进一步的，所述连杆的下端和轴承盖之间设置有上轴瓦和下轴瓦，上轴瓦和下轴瓦且均为半圆形，且上轴瓦和下轴瓦共同组成一个圆。

本实用新型的有益效果为：该实用新型中，在发动机工作的过程中，活塞头上下移动，本装置活塞环设置有两个，且每个活塞环上均开设有内环，从而提高发送机缸内的气密性，从而提高气缸内压力，以此达到提高发动机性能、转速和功率的作用，且焊接块加强了活塞环与活塞头之间的连接强度，减小活塞环发生断裂、破碎或者脱落的可能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构爆炸示意图；

图3为本实用新型图1中a处放大图；

图4为本实用新型中活塞头的剖面图。

图中：1、活塞头；2、活塞环；3、焊接块；4、内环；5、通槽；6、活塞销；7、活塞销卡环；8、连杆；9、衬套；10、轴承盖；11、固定螺栓；12、固定螺母；13、下轴瓦；14、上轴瓦。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参看图1-4：一种发动机缸内双活塞装置，包括活塞头1，活塞头1的外周面的上部设置有两个相同的活塞环2，活塞环2上开设有内环4，活塞环2的上表面焊接焊接块3的侧面，焊接块3的另一个侧面焊接在活塞头1的外周面，焊接块3为三角形块状，活塞环2的上表面等距分布有四个焊接块3，活塞头1的侧壁开设有两个相互对称的通槽5，通槽5内安装有连动杆机构；在发动机工作的过程中，活塞头1上下移动，本装置活塞环2设置有两个，且每个活塞环2上均开设有内环4，从而提高发送机缸内的气密性，从而提高气缸内压力，以此达到提高发动机性能、转速和功率的作用，且焊接块3加强了活塞环2与活塞头1之间的连接强度，减小活塞环2发生断裂、破碎或者脱落的可能。

其中，连动杆机构包括活塞销6、活塞销卡环7、连杆8、衬套9、轴承盖10、固定螺栓11和固定螺母12，活塞销6的两端均通过活塞销卡环7安装在通槽5内，连杆8的上端为圆筒状，且连杆8的上端通过衬套9套装在活塞销6上，且连杆8的上端与活塞销6转动连接，连杆8的下端为半圆状，且轴承盖10也为半圆状，连杆8的下端与轴承盖10通过固定螺栓11和固定螺母12固定连接，连杆8的下端的两端和轴承盖10的两端均开设有供固定螺栓11穿过的通孔；在发动机工作的时候，通过连杆8和活塞销6的配合带动活塞头1上下运动。

其中，连杆8的下端和轴承盖10之间设置有上轴瓦14和下轴瓦13，上轴瓦14和下轴瓦13且均为半圆形，且上轴瓦14和下轴瓦13共同组成一个圆；上轴瓦14和下轴瓦13用于连杆8与发动机曲轴之间的连接。

综上所述，本实用新型在使用时，在发动机工作的过程中，活塞头1上下移动，本装置活塞环2设置有两个，且每个活塞环2上均开设有内环4，从而提高发送机缸内的气密性，从而提高气缸内压力，以此达到提高发动机性能、转速和功率的作用，且焊接块3加强了活塞环2与活塞头1之间的连接强度，减小活塞环2发生断裂、破碎或者脱落的可能。

本实用新型的保护范围不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围，则本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。

技术特征：

1.一种发动机缸内双活塞装置，包括活塞头(1)，其特征在于：所述活塞头(1)的外周面的上部设置有两个相同的活塞环(2)，活塞环(2)上开设有内环(4)，活塞环(2)的上表面焊接焊接块(3)的侧面，焊接块(3)的另一个侧面焊接在活塞头(1)的外周面，活塞环(2)的上表面等距分布有四个焊接块(3)，活塞头(1)的侧壁开设有两个相互对称的通槽(5)，通槽(5)内安装有连动杆机构。

2.根据权利要求1所述的一种发动机缸内双活塞装置，其特征在于：所述连动杆机构包括活塞销(6)、活塞销卡环(7)、连杆(8)、衬套(9)、轴承盖(10)、固定螺栓(11)和固定螺母(12)，活塞销(6)的两端均通过活塞销卡环(7)安装在通槽(5)内，连杆(8)的上端为圆筒状，且连杆(8)的上端通过衬套(9)套装在活塞销(6)上，且连杆(8)的上端与活塞销(6)转动连接，连杆(8)的下端与轴承盖(10)通过固定螺栓(11)和固定螺母(12)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种发动机缸内双活塞装置，其特征在于：所述连杆(8)的下端的两端和轴承盖(10)的两端均开设有供固定螺栓(11)穿过的通孔。

4.根据权利要求2所述的一种发动机缸内双活塞装置，其特征在于：所述连杆(8)的下端为半圆状，且轴承盖(10)也为半圆状。

5.根据权利要求1所述的一种发动机缸内双活塞装置，其特征在于：所述焊接块(3)为三角形块状。

6.根据权利要求2所述的一种发动机缸内双活塞装置，其特征在于：所述连杆(8)的下端和轴承盖(10)之间设置有上轴瓦(14)和下轴瓦(13)，上轴瓦(14)和下轴瓦(13)且均为半圆形，且上轴瓦(14)和下轴瓦(13)共同组成一个圆。

技术总结
本实用新型涉及动机技术领域，且公开了一种发动机缸内双活塞装置，包括活塞头，所述所述活塞头的外周面的上部设置有两个相同的活塞环，活塞环上开设有内环，活塞环的上表面焊接焊接块的侧面，焊接块的另一个侧面焊接在活塞头的外周面，活塞环的上表面等距分布有四个焊接块，活塞头的侧壁开设有两个相互对称的通槽，通槽内安装有连动杆机构，连动杆机构包括活塞销、活塞销卡环、连杆、衬套、轴承盖、固定螺栓和固定螺母，活塞销的两端均通过活塞销卡环安装在通槽内，本装置活塞环设置有两个，且每个活塞环上均开设有内环，从而提高发送机缸内的气密性，从而提高气缸内压力，以此达到提高发动机性能、转速和功率的作用。

技术研发人员：杨承章;王力;张超
受保护的技术使用者：襄阳联航动力技术有限公司
技术研发日：2020.03.05
技术公布日：2020.11.20