一种柴油机高压燃油电控增压泵的制作方法

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体是一种柴油机高压燃油电控增压泵。

背景技术：

燃油喷射系统是柴油机的重要组成部分，燃油喷射压力会直接影响柴油机的使用性能和排放。随着排放法规的日益严格和对全工况运动优化的需求，传统的机械式燃油喷射系统的缺点和现有的共轨系统的一些不足也逐渐显现出来。电控增压泵相对于传统的机械式燃油喷射系统和现有的共轨系统，具有对柴油机结构改造范围小、改造陈本低、系统喷射压力提升明显的优点，且具有很大的市场推广价值。

其中，如图1，在名称为：一种柴油机高压燃油电控增压泵，公开号为：cn110397533a的专利申请文件中，提供了一种电控增压泵，高压燃油通过进油接头24上端的进油口242经进油通道241进入进油腔；在液压力的作用下钢球232向下运动，单向阀23打开；进油腔中的高压燃油一部分经单向阀固定腔222进入增压腔26从出油通道213流出，另一部分经节流孔221进入增压柱塞腔25；在增压时，通过电磁阀体31通电产生磁力，吸引衔铁45向右运动，衔铁45带动阀芯42克服电磁阀弹簧33的弹力向右运动，使得泄压阀44的左端面与泄压通道211的右端端口分离，产生间隙；此时泄压通道211与回油通道212连通，增压柱塞腔25内部的高压燃油经回油通道212流出，增压柱塞腔25内部压力下降。由于增压柱塞腔25的高压燃油来源于进油腔，整个增压过程中，进油腔内的高压燃油一直进入增压柱塞腔25，并一直通过回油通道212和泄压通道211流出，导致该电控增压泵的增压效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供了一种柴油机高压燃油电控增压泵，以提高柴油机高压电控增压泵的增压效果。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种柴油机高压燃油电控增压泵，包括：壳体、与所述壳体的一端配合链接的增压偶件、与所述壳体的另一端配合链接的电磁阀组件以及通过所述增压偶件和所述电磁阀组件压紧在所述壳体内的泄压组件；所述增压偶件包括：

部分与所述壳体配合的增压泵体；可滑动地安装在所述增压泵体的内孔内的增压柱塞，所述增压柱塞和所述增压泵体的内孔之间形成有相互独立设置的增压柱塞腔和增压腔；安装在所述增压腔内以对所述增压柱塞进行支撑的增压弹簧；固定安装在所述增压柱塞的单向阀固定腔内的单向阀组件；

所述增压柱塞内部具有连通所述单向阀固定腔和所述增压腔的过油油道，所述过油油道和所述增压柱塞腔之间通过节流小孔连通；

所述单向阀组件因压力差运动而导通或阻断所述单向阀固定腔和所述过油油道之间的连接；

所述增压泵体内设置有独立设置的泄压油道和回油油道，所述泄压油道的一端连通所述增压柱塞腔，所述电磁阀组件通过控制所述泄压组件使得所述泄压油道的另一端和所述回油油道连通；所述增压柱塞因压力差运动而挤压所述增压腔实现燃油增压。

优选地，所述增压泵体上还设置有和所述增压腔连通的出油油道；

所述增压偶件还包括：紧固在所述增压泵体上的进油接头，所述进油接头具有进油油道，所述进油油道和所述单向阀固定腔连通。

优选地，所述电磁阀组件包括：

部分压紧在所述壳体内的电磁阀体；安装在所述电磁阀体的安装孔内的电磁阀弹簧和调整垫片；

所述泄压组件包括：

通过所述增压泵体紧压在所述壳体的内孔台阶面上的泄压阀体、与所述泄压阀体过孔配合的阀芯、与所述阀芯配合的衔铁、与所述阀芯配以用于压紧所述衔铁的螺母、安装在所述阀芯的内孔内的球阀垫块和泄压球阀，以及固定套设在所述泄压阀体的部分上的调整垫圈；

所述泄压球阀和所述泄压油道相对；

所述螺母随所述阀芯的部分伸入至所述电磁阀体的安装孔内并贴合所述电磁阀弹簧设置；

所述调整垫圈与所述衔铁之间具有供所述衔铁移动的间隙；

所述电磁阀体通电时吸引所述衔铁像远离所述增压泵体的方向移动，所述衔铁带动所述阀芯移动，所述泄压球阀随所述阀芯同步移动，导通泄压油道和所述回油油道之间的连接。

优选地，所述泄压组件还包括：

压紧在在所述增压泵体和所述泄压阀体之间的泄压节流压板，所述泄压节流压板上设置有和所述泄压油道连通的第一节流油道以及和所述回油油道连通的第二节流油道；

所述泄压节流压板和所述泄压阀体之间形成连通所述第一节流油道和所述第二节流油道的油腔；

所述球阀随所述阀芯移动，封堵住所述第一节流油道的出口或与所述第一节流油道之间形成连通所述油腔的间隙。

优选地，所述单向阀组件包括：

具有燃油过油油道的单向阀座，所述单向阀座和所述单向阀固定腔之间螺接；

用于阻断或导通所述单向阀座的燃油过油油道的单向球阀；

单向阀弹簧，设置在所述单向阀固定腔底部和所述单向球阀之间；

所述单向球阀因进入至所述燃油过油油道中的燃油压力和所述单向阀弹簧的弹簧力之间的压力差而阻断或导通所述单向阀座的燃油过油油道。

优选地，所述进油接头和所述增压泵体通过进油接头压盖螺接固定。

优选地，所述电磁阀体和所述壳体通过电磁阀压盖螺接固定。

优选地，所述电磁阀体伸入在所述壳体内的部分与所述壳体之间设置有o型密封圈。

本实用新型的有益效果为：

在增压阶段，电磁阀体通电产生磁力，吸引衔铁向右运动，衔铁带动阀芯克服电磁阀弹簧的弹力向右运动，使得阀芯的左端面与泄压油道的右端端口分离，产生间隙，泄压油道和油腔连通，增压柱塞腔内的燃油通过泄压油道进入油腔，再经回油通道流出；同时，增压柱塞腔内部压力下降，使得增压柱塞腔与增压腔产生压力差，增压柱塞因压力差克服柱塞弹簧的弹力向下运动，进而压缩增压腔内的高压燃油形成超高压燃油；单向球阀在下方超高压液压力和单向阀弹簧力的作用下，落坐在单向阀座上，使得单向阀关闭，增压腔内的超高压燃油经出油通道流出。在增压柱塞向下运动的过程中，增压柱塞上的节流小孔随增压柱塞同步下移，在节流小孔移动至柱塞增压腔下方时，节流小孔被增压泵体的配合壁挡住，燃油不会再经增压柱塞腔向外回油，在大大降低高压燃油流失的同时，保证进入增压腔内的燃油体积更大，使进入增压腔内的燃油能够更快增压。

附图说明

图1为背景技术的结构示意图；

图2为本实用新型的电控增压泵的剖面示意图；

图3为本实用新型的泄压组件的剖面示意图；

图4为本实用新型的增压偶件的剖面示意图；

图5为图4的a处放大示意图；

附图标记说明：1、壳体；2、增压偶件；21、增压泵体；211、增压柱塞腔；212、增压腔；213、泄压油道；214、回油油道；215、出油油道；22、增压柱塞；221、过油油道；222、节流小孔；23、增压弹簧；31、电磁阀体；311、o型密封圈；32、电磁阀弹簧；33、调整垫片；4、泄压组件；41、泄压阀体；42、阀芯；43、衔铁；44、螺母；45、球阀垫块；46、泄压球阀；47、调整垫圈；48、泄压调流节板；481、第一节流油道；482、第二节流油道；51、单向阀座；52、单向球阀；53、单向阀弹簧；6、进油接头；61、进油油道；7、进油接头压盖；8、电磁阀压盖。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图2至图5，本实施例一种柴油机高压燃油电控增压泵，包括：壳体1、与所述壳体1的一端配合链接的增压偶件2、与所述壳体1的另一端配合链接的电磁阀组件以及通过所述增压偶件2和所述电磁阀组件压紧在所述壳体1内的泄压组件4；所述增压偶件2包括：部分与所述壳体1配合的增压泵体21；可滑动地安装在所述增压泵体21的内孔内的增压柱塞22，所述增压柱塞22和所述增压泵体21的内孔之间形成有相互独立设置的增压柱塞腔211和增压腔212；安装在所述增压腔212内以对所述增压柱塞22进行支撑的增压柱塞22弹簧；固定安装在所述增压柱塞22的单向阀固定腔内的单向阀组件；所述增压柱塞22内部具有连通所述单向阀固定腔和所述增压腔212的过油油道221，所述过油油道221和所述增压柱塞腔211之间通过节流小孔222连通；所述单向阀组件因压力差运动而导通或阻断所述单向阀固定腔和所述过油油道221之间的连接；所述增压泵体21内设置有独立设置的泄压油道213和回油油道214，所述泄压油道213的一端连通所述增压柱塞腔211，所述电磁阀组件通过控制所述泄压组件4使得所述泄压油道213的另一端和所述回油油道214连通；所述增压柱塞22因压力差运动而挤压所述增压腔212实现燃油增压。本实用新型的电控增压泵，结构紧凑，能够减小外形尺寸。通过控制电磁阀组件的通电断电时刻与频率进而精确控制燃油增压时刻与频率，保证与柴油机各工况喷油规律相匹配，满足柴油机各个工况的需求，适用于多种柴油机。

如图2，增压偶件2和壳体1的左端配合，电磁阀组件和壳体1的右端配合，泄压组件4则装配在壳体1的内部，并位于电磁阀组件和增压偶件2之间。

增压泵体21内从上至下设置有孔径逐渐变小的第一孔、第二孔和第三孔，增压柱塞22和第一孔的底部形成增压柱塞腔211，增压柱塞22和第二孔的底部形成增压腔212。增压泵体21内的第一孔、第二孔和第三孔沿纵向形成上大下小的阶梯孔，增压柱塞22为上部直径大于下部直径的阶梯柱状结构，增压柱塞22与增压泵体21内的阶梯孔配合；增压柱塞22的中部台阶面、增压柱塞22的下部上周面与增压泵体21阶梯孔孔径较大的孔壁形成所述增压柱塞腔211，增压柱塞2222的下端面与增压泵体21阶梯孔孔径较小的孔壁形成所述增压腔212。增压泵体21和增压柱塞22采用两级孔轴设计，两级孔轴的直径比即为增压偶件2的增压比，可根据不同柴油机高压燃油系统增压需求而设计成不同的比值，适用于多种不同增压比需求的高压燃油系统。

节流小孔222均匀分布并连通过油油道221，使得过油油道221中的燃油能够均匀进入至柱塞增压腔212内。

具体来说，增压泵体21上设置有和增压腔212连通的出油油道215，上述的第三孔形成该出油油道215，增压偶件2还包括：紧固在所述增压泵体21上的进油接头6，所述进油接头6具有进油油道61，所述进油油道61和所述单向阀固定腔连通。其中，进油接头6通过进油接头压盖7和增压泵体21连接，其中，进油接头6和增压泵体21都通过螺接的方式螺接在进油接头压盖7的内部，通过进油接头压盖7讲进油接头6和增压泵体21固定。

进一步地，如图2、4和5，单向阀组件设置在增压柱塞22的单向阀固定腔内，单向阀组件包括：单向阀座51、单向球阀52和单向阀弹簧53，单向阀座51与单向阀固定腔的上端部一般采用螺纹连接，单向阀座51设有外螺纹，单向阀固定腔的上端部设有内螺纹，配合时在单向阀座51外螺纹上的涂抹乐泰胶，然后旋进单向阀固定腔的上端部压住单向球阀52。单向阀座51具有燃油过油油道221，单向阀座51通过螺接的方式固定在单向阀固定腔内，单向阀座51的上端面和进油接头6的下端面之间进行了一个油腔，单向阀座51的燃油过油油道221和进油接头6的进油油道61分别连通该油腔，这样，从进油接头6的进油口进入的高压燃油通过进油油道61、油腔流入到单向阀座51的燃油过油油道221内；单向阀弹簧53设置在单向阀固定腔的底部，单向球阀52设置在单向阀座51和单向阀弹簧53之间，单向球阀52的球形面和该燃油过油油道221的出口端之间形成球面或锥面密封；这样，给予单向阀弹簧53的弹簧力和燃油过油油道221内的高压燃油之间的压力差，使单向球阀52对单向阀座51的燃油过油油道221出口进行封闭或使其开启，实现燃油通过或阻断燃油通过。

进一步地，如图2和3，对于该电磁阀组件来说，包括：电磁阀体31、电磁阀弹簧32和调整垫片33，电磁阀体31部分压紧在壳体1内，电磁阀体31和壳体1之间的紧固通过电磁阀压盖8来实现，其中，电磁阀压盖8分别与壳体1和电磁阀体31之间通过螺接的方式进行连接。电磁阀体31朝向增压泵体21的端面上开设有安装孔，安装孔底部安装该调整垫片33，再安装电磁阀弹簧32，通过调整调整垫片33的厚度可以对电磁阀弹簧32的安装高度进行调节，保证该电磁阀弹簧32的第一负荷力大小一致。同时，为了提高电磁阀体31和壳体1之间的密封性，在电磁阀体31和壳体1之间设置有o型密封圈311。

如图2和3，对于泄压组件4来说，其包括：通过所述增压泵体21紧压在所述壳体1的内孔台阶面上的泄压阀体41、与所述泄压阀体41过孔配合的阀芯42、与所述阀芯42配合的衔铁43、与所述阀芯42配以用于压紧所述衔铁43的螺母44、安装在所述阀芯42的内孔内的球阀垫块45和泄压球阀46，以及固定套设在所述泄压阀体41的部分上的调整垫圈47，该调整垫圈47的左部套设于所述泄压阀体41的右部、右部设有限位孔，所述衔铁43与该限位孔间隙配合。调整垫圈47能够将衔铁43与电磁阀体31之间的距离控制在一定的范围值内，同时调整垫圈47具有阻隔磁力的作用，能够保证阀芯42的运动可靠性。所述泄压球阀46和所述泄压油道213相对；所述螺母44随所述阀芯42的部分伸入至所述电磁阀体31的安装孔内并贴合所述电磁阀弹簧32设置；所述调整垫圈47与所述衔铁43之间具有供所述衔铁43移动的间隙；所述电磁阀体31通电时吸引所述衔铁43像远离所述增压泵体21的方向移动，所述衔铁43带动所述阀芯42移动，所述泄压球阀46随所述阀芯42同步移动，导通泄压油道213和所述回油油道214之间的连接。如图2，电磁阀体31通电后产生磁力，吸引衔铁43向右运动，衔铁43带动阀芯42克服电磁阀弹簧32的弹力向右运动，使得泄压球阀46的左端与泄压油道213的右端端口分离，产生间隙，泄压油道213和油腔连通；电磁阀体31断电后，电磁阀弹簧32的回复力作用使阀芯42向左移动，阀芯42带动泄压球阀46一起向左移动，泄压球阀46将泄压通道的右端端口封闭，阻断燃油回流。

进一步地，如图2所示，所述泄压组件4还包括：压紧在在所述增压泵体21和所述泄压阀体41之间的泄压节流压板48，所述泄压节流压板48上设置有和所述泄压油道213连通的第一节流油道481以及和所述回油油道214连通的第二节流油道482；所述泄压节流压板48和所述泄压阀体41之间形成连通所述第一节流油道481和所述第二节流油道482的油腔；所述球阀随所述阀芯42移动，封堵住所述第一节流油道481的出口或与所述第一节流油道481之间形成连通所述油腔的间隙。增压泵体21通过螺纹连接的方式将泄压节流压板48和泄压阀体41压紧在壳体1内的台阶面上。泄压节流板的硬度较高，方便加工，同时能够提高增压泵体21与泄压组件4之间的密封可靠性。

本实施例的上述柴油机高压燃油电控增油泵，工作过程包括三个阶段：充油阶段、增压阶段和复位阶段。

充油阶段：高压燃油通过进油接头6上端的进油口经进油油道61进入单向阀座51和进油接头6之间的进油腔；在液压力的作用下单向球阀52向下运动，单向球阀52打开，使进油阀座中的燃油过油油道221导通；进油腔中的高压燃油经单向阀座51的燃油过油油道221进入单向阀固定腔，一部分通过过油油道221进入增压腔212从出油通道流出，另一部分通过和过油油道221连通的节流小孔222进入增压柱塞腔211；此时增压偶件2的内部压力保持平衡。

增压阶段：电磁阀体31通电产生磁力，吸引衔铁43向右运动，衔铁43带动阀芯42克服电磁阀弹簧32的弹力向右运动，使得阀芯42的左端面与泄压油道的右端端口分离，产生间隙，泄压油道213和油腔连通，柱塞增压腔212内的燃油通过泄压油道213进入油腔，再经回油通道流出；同时，增压柱塞腔211内部压力下降，使得增压柱塞腔211与增压腔212产生压力差，增压柱塞22因压力差克服柱塞弹簧的弹力向下运动，进而压缩增压腔212内的高压燃油形成超高压燃油；单向球阀52在下方超高压液压力和单向阀弹簧53力的作用下，落坐在单向阀座51上，使得单向阀关闭，增压腔212内的超高压燃油经出油通道流出。在增压柱塞22向下运动的过程中，增压柱塞22上的节流小孔222随增压柱塞22同步下移，在节流小孔222移动至柱塞增压腔212下方时，节流小孔222被增压泵体21的配合壁挡住，阻断燃油经增压柱塞腔211再向外回油；高压燃油全部从出油油道215流入至柱塞腔内，相同时间内，进入至柱塞腔内的燃油体积更大，使进入柱塞腔内的燃油能够更快增压。

复位阶段：增压腔212内的超高压燃油经出油通道流出后，增压腔212内的压力随之下降，单向球阀52的进油端油压大于出油段压力，单向阀打开，油路接通；电磁阀体31断电，阀芯42在电磁阀弹簧32的回复力作用下向左运动，使得泄压球阀46的左端面压紧泄压油道的右端端口，关闭泄压油道；高压燃油经和过油油道221连通的节流小孔222进入增压柱塞腔211，增压柱塞腔211的内部压力升高，在压力差与柱塞弹簧的回复力作用下增压柱塞22向上运动，恢复初始状态。

本实用新型所述的柴油机高压燃油电控增压泵，其不仅具有增压比高、结构紧凑、可靠性好、控制灵活、响应快等优点，能够满足柴油机额定转速为1000-2000r/min、喷射压力为90mpa-150mpa、流量为0.5ml/cycle(毫升每循环)的大功率柴油机高压燃油系统的要求；且其通过电磁阀体31的通电断电和电磁阀弹簧32的作用，带动阀芯42左右往复运动，从而控制泄压阀的开启和关闭，通过控制电磁阀体31的通电断电时刻与频率进而精确控制燃油增压时刻与频率，保证与柴油机各工况喷油规律相匹配，满足柴油机各个工况的需求，适用于多种柴油机。

上述实施例只对其中一些本实用新型的一个或多个实施例进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。