曲轴箱的制作方法

本实用新型是有关于一种曲轴箱，特别是有关于一种机动车辆的曲轴箱。

背景技术：

现有的曲轴箱具有感测器、发电机转子以及发电机定子等等元件，发电机转子绕发电机定子旋转。发电机转子包括多个感应凸块。感测器侦测感应凸块，并计算出曲轴角度，以进行喷油与点火时间的控制。在现有技术中，感测器与感应凸块之间存在一游隙。基于制造公差的因素，游隙的大小不易控制。若游隙过小将造成电磁异音。若游隙过大则曲轴角度位置感知不准确，将造成引擎性能不佳或排放较多废气。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有技术的问题而提供的一种曲轴箱，包括一曲轴箱盖、一发电机转子、一感测器以及一第一锁附件。一窗口形成于该曲轴箱盖。发电机转子包括一轮毂以及多个感应凸块，该等感应凸块设于该轮毂之上，该曲轴箱盖覆盖该发电机转子。感测器对应该发电机转子。该第一锁附件将该感测器固定于该曲轴箱盖，其中，该窗口正对该感测器、该第一锁附件以及至少部分的该发电机转子。

在一实施例中，该曲轴箱更包括一第二锁附件，该第二锁附件将该感测器固定于该曲轴箱盖，其中，该窗口正对该感测器、该第一锁附件、该第二锁附件以及至少部分的该发电机转子。

在一实施例中，该感测器包括一感测器本体、一第一锁附部以及一第二锁附部，该感测器本体位于该第一锁附部与该第二锁附部之间，该第一锁附件穿过该第一锁附部，该第二锁附件穿过该第二锁附部。

在一实施例中，该第一锁附部包括一第一锁附孔，该第二锁附部包括一第二锁附孔，该第一锁附孔的孔径大于该第一锁附件的直径，该第二锁附孔的孔径大于该第二锁附件的直径。

在一实施例中，该曲轴箱更包括一发电机定子，该发电机定子固设于该曲轴箱盖之上，该发电机转子对应该发电机定子并适于相对该发电机定子转动。

在一实施例中，当其中的一该等感应凸块对应该感测器时，一游隙形成于该感测器与该感应凸块之间。

在一实施例中，该曲轴箱盖包括一曲轴箱盖外侧以及一曲轴箱盖内侧，该发电机定子被固设于该曲轴箱盖内侧，该第一锁附件以及该第二锁附件将该感测器固定于该曲轴箱盖内侧。

在一实施例中，该第一锁附件以及该第二锁附件从该曲轴箱盖外侧，穿过该窗口，而将该感测器锁附固定于该曲轴箱盖内侧。

在一实施例中，该曲轴箱更包括一窗口盖以及多个第三锁附件，该窗口盖覆盖该窗口，该等第三锁附件将该窗口盖锁附固定于该曲轴箱盖外侧。

在一实施例中，该感测器包括一感应线圈，该等感应凸块包括多个导磁凸块。

应用本实用新型的曲轴箱，由于窗口正对感测器、锁附件以及至少部分的该发电机转子，因此可透过窗口观察确认感测器与感应凸块之间的游隙是否过大或过小。此外，由于锁附件从曲轴箱盖外侧，穿过窗口，而将感测器锁附固定于该曲轴箱盖内侧。因此使用者可直接经由窗口而调整锁附件与该感测器之间的锁附关系(位置)，因此可简便的调整感测器与感应凸块之间的游隙大小。

附图说明

图1为本实用新型实施例的摩托车的外型。

图2为本实用新型实施例的曲轴箱的部分结构爆炸图。

图3为本实用新型实施例的曲轴箱的部分结构组合图。

图4a为本实用新型实施例的感测器与发电机转子的对应情形。

图4b为图4a的感测器部分的放大图。

图5为本实用新型实施例的曲轴箱的主要结构爆炸图，其中，部分结构以局部剖面显示。

主要元件符号说明：

c:曲轴箱1:曲轴箱盖

101:曲轴箱盖外侧102:曲轴箱盖内侧

11:窗口2:发电机转子

21:轮毂22:感应凸块

3:感测器31:第一锁附部

311:第一锁附孔32:第二锁附部

321:第二锁附孔33:感测器本体

41:第一锁附件42:第二锁附件

43:第三锁附件5:窗口盖

6:发电机定子7:曲轴

91:龙头92:前轮

93:后轮94:座垫

95:动力系统m:摩托车

φ:孔径g:游隙

具体实施方式

参照图1，为本实用新型实施例的摩托车m的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。

摩托车m包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车m的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车m的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车m的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。

龙头91用以控制摩托车m的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并透过手刹车将摩托车m减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车m提供主要光线照明。

龙头91与前轮92透过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车m的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，由此为摩托车m提供动力，使摩托车m前进。

图2为本实用新型实施例的曲轴箱的部分结构爆炸图。图3为本实用新型实施例的曲轴箱的部分结构组合图。搭配参照图2、图3，本实用新型实施例的曲轴箱c属于前述动力系统95的一部分，该曲轴箱c包括一曲轴箱盖1、一发电机转子2、一感测器3以及一第一锁附件41。一窗口11形成于该曲轴箱盖1。发电机转子2包括一轮毂21以及多个感应凸块22，该等感应凸块22设于该轮毂21之上，该曲轴箱盖1覆盖该发电机转子2。感测器3对应该发电机转子2。该第一锁附件41将该感测器3固定于该曲轴箱盖1，其中，该窗口11正对该感测器3、该第一锁附件41以及至少部分的该发电机转子2。

搭配参照图2、图3，在一实施例中，该曲轴箱c更包括一第二锁附件42，该第二锁附件42将该感测器3固定于该曲轴箱盖1，其中，该窗口11正对该感测器、该第一锁附件41、该第二锁附件42以及至少部分的该发电机转子2。

图4a为本实用新型实施例的感测器与发电机转子的对应情形。图4b为图4a的感测器3部分的放大图。搭配参照图4a以及图4b，在一实施例中，该感测器3包括一感测器本体33、一第一锁附部31以及一第二锁附部32，该感测器本体33位于该第一锁附部31与该第二锁附部32之间。搭配参照图2、图3以及图4b，该第一锁附件41穿过该第一锁附部31，该第二锁附件42穿过该第二锁附部32。

参照图4b，在一实施例中，该第一锁附部31包括一第一锁附孔311，该第二锁附部32包括一第二锁附孔321，该第一锁附孔311的孔径φ大于该第一锁附件41的直径(螺纹段部的直径)，该第二锁附孔321的孔径φ大于该第二锁附件42的直径(螺纹段部的直径)。在此实施例中，由于锁附孔的孔径大于锁附件的直径(螺纹段部的直径)，因此，锁附件与该感测器之间的锁附关系(位置)可以被调整。在一实施例中，第一锁附孔311以及第二锁附孔321可以为圆孔，或其他形状的开孔。

图5为本实用新型实施例的曲轴箱的主要结构爆炸图，其中，部分结构以局部剖面显示。参照图5。在一实施例中，该曲轴箱c更包括一发电机定子6，该发电机定子6固设于该曲轴箱盖1之上，该发电机转子2对应该发电机定子6并适于相对该发电机定子6转动。

参照图4b，在一实施例中，当其中的一该等感应凸块22对应该感测器3时，一游隙g形成于该感测器3与该感应凸块22之间。在此实施例中，由于锁附孔的孔径大于锁附件的直径(螺纹段部的直径)，因此，锁附件与该感测器之间的锁附关系(位置)可以被调整。进而调整游隙的大小。

搭配参照图2、图5，在一实施例中，该曲轴箱盖1包括一曲轴箱盖外侧101以及一曲轴箱盖内侧102，该发电机定子6被固设于该曲轴箱盖内侧102，该第一锁附件41以及该第二锁附件42将该感测器3固定于该曲轴箱盖内侧102。

搭配参照图2、图3、图5，在一实施例中，该第一锁附件41以及该第二锁附件42从该曲轴箱盖外侧101，穿过该窗口11，而将该感测器3锁附固定于该曲轴箱盖内侧102。

搭配参照图2，在一实施例中，该曲轴箱c更包括一窗口盖5以及多个第三锁附件43，该窗口盖5覆盖该窗口11，该等第三锁附件43将该窗口盖5锁附固定于该曲轴箱盖外侧101。

在一实施例中，该感测器包括一感应线圈，该等感应凸块包括多个导磁凸块。在一实施例中，发电机转子同轴固设于曲轴7上并与曲轴7同步转动。当多个感应凸块与曲轴同步转动时，隔着该游隙的感测器产生电压讯号由引擎控制单元(未显示)接收并计算曲轴角度。在一实施例中，感应凸块的数量可以为22个。该游隙的大小可以为0.4～1.0mm。

应用本实用新型的曲轴箱，由于窗口正对感测器、锁附件以及至少部分的该发电机转子，因此可透过窗口观察确认感测器与感应凸块之间的游隙是否过大或过小。此外，由于锁附件从曲轴箱盖外侧，穿过窗口，而将感测器锁附固定于该曲轴箱盖内侧。因此使用者可直接经由窗口而调整锁附件与该感测器之间的锁附关系(位置)，因此可简便的调整感测器与感应凸块之间的游隙大小。

在本实用新型的实施例中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动车或其他机动车辆。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求为准。