一种FSC赛车排气系统外接长尾管的固定装置

本发明属于赛车试验固定装置技术领域，具体是一种fsc赛车排气系统外接长尾管的固定装置。

背景技术：

赛车排气系统开发过程中，需要对其进行尾管辐射噪声试验，用于排查排气系统对于车内低频轰鸣声贡献程度，由于该试验背景噪声受地点、天气等诸多外接因素的影响，因此每次测试都需同步进行背景噪声测试，以评估背景噪声对测试结果的影响，通过采用在排气系统尾管口处外接长尾管的方式将声源引到远处，从而实现对排气系统进行尾管辐射噪声屏蔽；对于外接长尾管与汽车排气尾管之间的连接则通过固定装置来实现，然而据调查发现，目前现有的赛车排气系统外接长尾管的固定装置往往存在以下问题：

1.采用焊接、捆扎的方式将外接长尾管与赛车排气尾管相固定连通，焊接的方式使得拆卸困难，且会对赛车排气尾管造成损坏，捆扎的方式，稳定性较差，容易脱落；

2.固定装置结构单一，无法对不同外径的赛车排气尾管进行稳定的夹持固定，且没有绝热组件，使得赛车尾管产生的热量传递至固定装置上，在试验结束后需等待其完全冷却后才能进行拆卸，降低了工作效率，同时由于具有较高温度的固定装置直接暴露在外界，存在极大的安全隐患；

3.仅通过外接长尾管与赛车排气尾管连接处的密封圈进行密封，没有足够的压紧力支撑，密封效果差，导致尾气泄漏，从而影响试验数据。

因此，本领域技术人员提供了一种fsc赛车排气系统外接长尾管的固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种fsc赛车排气系统外接长尾管的固定装置，其包括固定壳体、夹紧组件、转接组件以及支撑限位组件，其中，所述固定壳体的中部设置有转接组件，且，所述转接组件的外表面上通过多个支柱与固定壳体的内壁相固定连接，所述支撑限位组件均匀圆周分布在固定壳体左端的内壁上，所述固定壳体的右端设置有夹紧组件，所述固定壳体侧面的左半部上布有部分外螺纹，所述外螺纹上啮合有限位螺套；

所述支撑限位组件可相对固定壳体沿径向弹性伸缩；

所述夹紧组件均匀圆周设置在固定壳体的内壁上，且，其可对赛车排气尾管进行弹性夹紧；

所述外螺纹的螺纹大径与固定壳体的外径相等。

进一步，作为优选，所述夹紧组件包括夹头、传动组件以及连接板，所述连接板的右端转动设置有夹头，所述传动组件的右端与连接板左端靠近固定壳体内壁的一侧相转动连接；

所述连接板左端远离固定壳体内壁的一侧转动设置在环形限位杆上，所述环形限位杆通过若干固定柱与固定壳体的内壁相固定连接。

进一步，作为优选，所述夹头包括吊板、夹板以及伸缩杆，所述吊板的下端面上前后左右分别对称设置有多个伸缩杆，多个所述伸缩杆的伸缩轴末端固定安装有夹板；

多个所述伸缩杆的伸缩轴上均套设有弹簧二，且，靠近固定壳体右端弹簧二的弹性系数大于远离固定壳体右端弹簧二的弹性系数；

所述夹板的横截面为弧形结构。

进一步，作为优选，所述夹板远离固定壳体内壁的弧形表面上铺设有弹性绝热棉。

进一步，作为优选，所述传动组件包括环形滑套、弹簧一以及传动杆，所述环形滑套的内壁上圆周布有多个均向靠近转接组件一侧延伸形成的延伸部，所述延伸部的左端通过弹簧一与固定壳体相滑动连接，所述传动杆转动设置在延伸部的右侧；

所述环形滑套的外表面上开设有凹凸防滑纹理；

多个所述延伸部的数量与位置与夹头的数量与位置相匹配。

进一步，作为优选，所述转接组件包括转接套管、连接中管以及密封盘体，所述连接中管的左端固定安装有转接套管，所述密封盘体设置在连接中管的右端；

所述转接套管、连接中管以及密封盘体的中部相互贯通；

所述密封盘体呈横置的“喇叭”形结构，且，其左端口径小于右端口径。

进一步，作为优选，所述密封盘体的内壁上铺设有一层弹性密封垫，所述弹性密封垫采用耐高温材料，且，其横截面为波纹形结构。

进一步，作为优选，所述支撑限位组件包括导向板、支撑板以及调节杆，所述导向板的右端通过扭簧转动设置在支撑板的左端，所述支撑板的下端面通过调节杆与固定壳体的内壁相固定连接；

所述支撑板远离固定壳体一侧端面为弧面结构；

所述调节杆的伸缩轴上套设有弹簧三；

所述导向板与的左端向靠近固定壳体左端内壁的一侧倾斜设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本设备中通过圆周设置的多个夹紧组件对赛车尾管进行弹性夹紧，并通过限位螺套对夹紧组件进行限位固定，防止赛车工作状态下产生的抖动使得夹紧组件脱落，从而提高了本装置的稳固性；

2.在夹紧组件中，通过环形滑套的横向滑动可控制夹头之间的开合度，从而适应对不同外径的赛车排气尾管进行稳固夹紧，此外，在夹板的表面还铺设有绝热棉，用于阻隔赛车排气尾管产生的热量传递至固定壳体上，从而使得本装置可随时进行拆卸，提高了工作效率以及安全性；

3.在转接组件中，密封盘体的内壁上铺设有波纹状的弹性密封垫，同时，密封盘体呈横置“喇叭”形结构，以适应对不同外径赛车排气尾管的密封工作，在连接过程中，由操作人员将赛车排气尾管伸入密封盘体中，并产生一定压力，在夹紧组件以及限位螺套的共同作用下，使得赛车排气尾管与密封盘体之间始终具有一定的压力，从而提高密封效果；

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中夹紧组件的左视图；

图3为本发明中转接组件的结构示意图；

图4为本发明的a处放大结构示意图；

图中：1、固定壳体；2、夹紧组件；21、夹头；211、吊板；212、夹板；213、伸缩杆；22、传动组件；221、环形滑套；222、弹簧一；223、传动杆；23、连接板；231、环形限位杆；232、固定柱；3、转接组件；31、转接套管；32、连接中管；33、密封盘体；331、弹性密封垫；4、支撑限位组件；41导向板；42、支撑板；43、调节杆；5、支柱；6、限位螺套。

具体实施方式

请参阅图1，本发明实施例中，一种fsc赛车排气系统外接长尾管的固定装置，其包括固定壳体1、夹紧组件2、转接组件3以及支撑限位组件4，其中，所述固定壳体1的中部设置有转接组件3，且，所述转接组件3的外表面上通过多个支柱5与固定壳体1的内壁相固定连接，所述支撑限位组件4均匀圆周分布在固定壳体1左端的内壁上，所述固定壳体1的右端设置有夹紧组件2，所述固定壳体1侧面的左半部上布有部分外螺纹，所述外螺纹上啮合有限位螺套6；

所述支撑限位组件4可相对固定壳体1沿径向弹性伸缩，也就是说，当本装置连接有长尾管时，所述支撑限位组件4会对长尾管与赛车排气尾管的连接处起到一定的支撑缓冲的作用，减少赛车工作过程中产生的抖动对连接点造成损伤，同时提高了稳定性；

所述夹紧组件2均匀圆周设置在固定壳体1的内壁上，且，其可对赛车排气尾管进行弹性夹紧，使得本装置中与赛车排气尾管直接接触部分均为弹性接触，可有效缓冲赛车工作过程中产生的抖动，防止刚性接触而导致赛车排气尾管损坏；

所述外螺纹的螺纹大径与固定壳体1的外径相等，以便使得限位螺套6亦可在没有外螺纹的部分滑动，从而实现对环形滑套221的锁紧。

本实施例中，所述夹紧组件2包括夹头21、传动组件22以及连接板23，所述连接板23的右端转动设置有夹头21，所述传动组件22的右端与连接板23左端靠近固定壳体1内壁的一侧相转动连接；

所述连接板23左端远离固定壳体1内壁的一侧转动设置在环形限位杆231上，所述环形限位杆231通过若干固定柱232与固定壳体1的内壁相固定连接。

参阅图2，作为较佳的实施例，所述夹头21包括吊板211、夹板212以及伸缩杆213，所述吊板211的下端面上前后左右分别对称设置有多个伸缩杆213，多个所述伸缩杆213的伸缩轴末端固定安装有夹板212；

多个所述伸缩杆213的伸缩轴上均套设有弹簧二，且，靠近固定壳体1右端弹簧二的弹性系数大于远离固定壳体1右端弹簧二的弹性系数，也就是说，自然状态下，所述夹板212处于沿固定壳体1轴线方向倾斜状态，且，靠近固定壳体1右端的一侧为较高端，使得夹板212靠近固定壳体1右端的一侧开口较大，从而使得在赛车排气尾管由本装置右端进入固定壳体1中时更加顺畅；

所述夹板212的横截面为弧形结构。

本实施例中，所述夹板212远离固定壳体1内壁的弧形表面上铺设有弹性绝热棉，所述弹性绝热棉一方面用于阻隔赛车排气尾管产生的热量向固定壳体1传递，使得固定壳体1的温度始终与所处环境温度相接近，从而使得本装置在试验结束后可随时进行拆卸，同时提高了安全性，另一方面用于缓冲赛车产生的抖动，提高整体的稳定性。

本实施例中，所述传动组件22包括环形滑套221、弹簧一222以及传动杆223，所述环形滑套221的内壁上圆周布有多个均向靠近转接组件3一侧延伸形成的延伸部，所述延伸部的左端通过弹簧一222与固定壳体1相滑动连接，所述传动杆223转动设置在延伸部的右侧；

所述环形滑套221的外表面上开设有凹凸防滑纹理，用于增大摩擦力，从而更有利于工作人员拉动环形滑套221；

多个所述延伸部的数量与位置与夹头21的数量与位置相匹配。

参阅图3，本实施例中，所述转接组件3包括转接套管31、连接中管32以及密封盘体33，所述连接中管32的左端固定安装有转接套管31，所述密封盘体33设置在连接中管32的右端；

所述转接套管31、连接中管32以及密封盘体33的中部相互贯通；

所述密封盘体33呈横置的“喇叭”形结构，且，其左端口径小于右端口径，“喇叭”形结构的密封盘体33可对不同外径的赛车排气尾管均能起到较好地密封效果。

作为较佳的实施例，所述密封盘体33的内壁上铺设有一层弹性密封垫331，所述弹性密封垫331采用耐高温材料，且，其横截面为波纹形结构。

参阅图4，本实施例中，所述支撑限位组件4包括导向板41、支撑板42以及调节杆43，所述导向板41的右端通过扭簧转动设置在支撑板42的左端，所述支撑板42的下端面通过调节杆43与固定壳体1的内壁相固定连接；

所述支撑板42远离固定壳体1一侧端面为弧面结构；

所述调节杆43的伸缩轴上套设有弹簧三；

所述导向板41与的左端向靠近固定壳体1左端内壁的一侧倾斜设置，倾斜设置的导向板41可对伸入固定壳体1内的长尾管起到导向的作用，使得长尾管伸入固定壳体1内的整个过程更加顺畅。

具体地，首先由工作人员将限位螺套旋至最左端，然后，将环形滑套拉至最左端，同时将赛车排气尾管由固定壳体的右端开口处伸入，当赛车排气尾管与密封盘体相接触时，继续推进，使得汽车排气尾管与密封盘体上的弹性密封垫具有一定的压力，从而提高密封效果，紧接着松开环形滑套，并旋转限位螺套使其向靠近环形滑套位移，直至限位螺套完全旋紧，最后将外接长尾管的一端由固定壳体的左侧伸入并与转接组件中的转接套管相连通，紧接着即可启动赛车并进行试验，试验结束后，首先拆卸长尾管，然后将限位螺套旋至最左端，为了更方便本装置与赛车排气尾管的脱离，可由工作人员向左拉动环形滑套，最后将本装置整体向左拉出即可。

上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。