一种航空发动机散热装置

本实用新型涉及航空发动机散热技术领域，尤其涉及一种航空发动机散热装置。

背景技术：

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。

经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型，不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力，而且利用航空发动机派生发展的燃气轮机还被广泛用于地面发电、船用动力、移动电站、天然气和石油管线泵站等领域。

进入21世纪，航空发动机正在进一步加速发展，将为人类航空领域带来新的重大变革。传统的航空发动机正在向齿轮传动发动机、变循环发动机、多电发动机、间冷回热发动机和开式转子发动机发展，非传统的脉冲爆震发动机、超燃冲压发动机、涡轮基组合发动机，以及太阳能动力和燃料电池动力等也在不断成熟，这些发动机的发展将使未来的航空器更快、更高、更远、更经济、更可靠，并能够满足更加严格的环保要求，并将使高超声速航空器、跨大气层飞行器和可重复使用的天地往返运输成为现实。

航空发动机受到工况影响，需要保证其内部结构的严密以及外部体积的合理化，这样在散热上面，很多内部散热结构就很难添加进去，常用的发动机散热方式不适合航空发动机。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决背景技术中指出航空发动机受到工况影响，需要保证其内部结构的严密以及外部体积的合理化，这样在散热上面，很多内部散热结构就很难添加进去，常用的发动机散热方式不适合航空发动机的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种航空发动机散热装置，包括外壳，所述外壳内部安装有发动机主体,所述发动机主体连接风扇，所述风扇安装于星型支架上，所述发动机主体外包有一圈桶状板，所述桶状板左右两端分别连接有漏斗型板和环形底板，所述环形底板上连接有通管，所述漏斗型板内部均匀开有通道。

优选的，所述环形底板、漏斗型板以及桶状板组成的空间中使用环状隔板，所述环状隔板连接单向阀，所述单向阀连接罩板，所述罩板连通一部分通道。

优选的，所述发动机主体外延周向分布有散热片，所述散热片呈直角三角形状，所述散热片直角端朝向风扇方向，所述散热片与桶状板之间留有间隙。

优选的，所述桶状板、环形底板以及环状隔板包围的空间中充满冷却液。

优选的，所述通道呈喇叭状，所述通道喇叭状开口朝内。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种航空发动机散热装置，具备以下有益效果：

1、该航空发动机散热装置，发动机主体运行时产生的热量通过散热片进行自然散热，当航空时，高空气流通过散热片带走热量进行加速散热。

2、该航空发动机散热装置，桶状板、环形底板以及环状隔板包围的空间中充满冷却液，通管作为注入口，也可以作为补压通道从外界充入气体，冷却液通过单向阀，经过罩板内部存储，高空气流顺着漏斗型板时，由于高空为低压气流，低压气流顺着漏斗型板表面流过，引得罩板内部存储的冷却液出来。冷却液从喇叭状通道出来呈雾状，掺杂在低压气流内，由左至右顺着散热片对散热片以及发动机主体进行散热，冷却液既可以作为正常散热使用也可以加大单向阀开度情况下当作灭火剂使用。

本实用新型中，该装置结构简单，充分运用了自然散热、风冷散热和水冷散热相结合，散热效果好，适合高空低压状态下的高速飞行的航空发动机内使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种航空发动机散热装置的结构图。

图中：1、外壳；2、发动机主体；3、星型支架；4、风扇；6、散热片；7、桶状板；8、漏斗型板；9、环形底板；10、通管；11、通道；12、罩板；13、单向阀；14、环状隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

参照图1，一种航空发动机散热装置，包括外壳1，外壳1内部安装有发动机主体2,发动机主体2连接风扇4，风扇4安装于星型支架3上，发动机主体2外包有一圈桶状板7，桶状板7左右两端分别连接有漏斗型板8和环形底板9，环形底板9上连接有通管10，漏斗型板8内部均匀开有通道11。

环形底板9、漏斗型板8以及桶状板7组成的空间中使用环状隔板14，环状隔板14连接单向阀13，单向阀13连接罩板12，罩板12连通一部分通道11。

发动机主体2外延周向分布有散热片6，散热片6呈直角三角形状，散热片6直角端朝向风扇4方向，散热片6与桶状板7之间留有间隙。

桶状板7、环形底板9以及环状隔板14包围的空间中充满冷却液。

通道11呈喇叭状，通道11喇叭状开口朝内。

在本实用新型的实施例中，发动机主体2主体运行时产生的热量通过散热片6进行自然散热，当航空时，高空气流通过散热片6带走热量进行加速散热。

桶状板7、环形底板9以及环状隔板14包围的空间中充满冷却液，通管10作为注入口，也可以作为补压通道从外界充入气体，冷却液通过单向阀13，经过罩板12内部存储，高空气流顺着漏斗型板8时，由于高空为低压气流，低压气流顺着漏斗型板8表面流过，引得罩板12内部存储的冷却液出来。

冷却液从喇叭状通道11出来呈雾状，掺杂在低压气流内，由左至右顺着散热片6对散热片6以及发动机主体2进行散热，冷却液既可以作为正常散热使用也可以加大单向阀13开度情况下当作灭火剂使用。

本实用新型中，该装置结构简单，充分运用了自然散热、风冷散热和水冷散热相结合，散热效果好，适合高空低压状态下的高速飞行的航空发动机内使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种航空发动机散热装置，包括外壳（1），其特征在于，所述外壳（1）内部安装有发动机主体（2）,所述发动机主体（2）连接风扇（4），所述风扇（4）安装于星型支架（3）上，所述发动机主体（2）外包有一圈桶状板（7），所述桶状板（7）左右两端分别连接有漏斗型板（8）和环形底板（9），所述环形底板（9）上连接有通管（10），所述漏斗型板（8）内部均匀开有通道（11）。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机散热装置，其特征在于，所述环形底板（9）、漏斗型板（8）以及桶状板（7）组成的空间中使用环状隔板（14），所述环状隔板（14）连接单向阀（13），所述单向阀（13）连接罩板（12），所述罩板（12）连通一部分通道（11）。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机散热装置，其特征在于，所述发动机主体（2）外延周向分布有散热片（6），所述散热片（6）呈直角三角形状，所述散热片（6）直角端朝向风扇（4）方向，所述散热片（6）与桶状板（7）之间留有间隙。

4.根据权利要求3所述的一种航空发动机散热装置，其特征在于，所述桶状板（7）、环形底板（9）以及环状隔板（14）包围的空间中充满冷却液。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机散热装置，其特征在于，所述通道（11）呈喇叭状，所述通道（11）喇叭状开口朝内。

技术总结
本实用新型公开了一种航空发动机散热装置，属于航空发动机散热技术领域。一种航空发动机散热装置，包括外壳，所述外壳内部安装有发动机主体,所述发动机主体连接风扇，所述风扇安装于星型支架上，所述发动机主体外包有一圈桶状板，所述桶状板左右两端分别连接有漏斗型板和环形底板，所述环形底板上连接有通管，所述漏斗型板内部均匀开有通道。该装置结构简单，充分运用了自然散热、风冷散热和水冷散热相结合，散热效果好，适合高空低压状态下的高速飞行的航空发动机内使用。

技术研发人员：郭洪岩
受保护的技术使用者：滨州学院
技术研发日：2021.01.31
技术公布日：2021.08.31