一种甲醇发动机汽油辅助冷启动燃料供给系统

本实用新型涉及甲醇发动机低温冷启动技术领域，特别是一种甲醇发动机汽油辅助冷启动燃料供给系统。

背景技术：

甲醇发动机以甲醇为燃料，排放性能和经济性能优良，因此被广泛的运用到汽车领域之中。但是甲醇发动机常具有低温冷启动困难的问题，经研究发现，造成该问题的原因是甲醇低温状态下汽化潜热大，蒸发性较差从而导致可燃混合气的浓度很难达到着火点。因此，有必要对甲醇发动机冷启动燃料供给系统进行改造。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种甲醇发动机汽油辅助冷启动燃料供给系统，本实用新型具有课室甲醇发动机冷启动容易，可克服甲醇低温下汽化潜热大、蒸发性差的缺点启动，节省燃料雾化汽油与甲醇燃料混合均匀，汽油和甲醇燃料进油量精确的优点。

本实用新型的技术方案：一种甲醇发动机汽油辅助冷启动燃料供给系统，包括进气系统，进气系统包括燃料混合装置，燃料混合装置连接汽油燃料供给系统和甲醇燃料供给系统，进气系统、汽油燃料供给系统和甲醇燃料供给系统信号连接电控系统。

前述的甲醇发动机汽油辅助冷启动燃料供给系统中，所述进气系统包括燃料混合装置，燃料混合装置连接进气总管，进气总管连接进气歧管，进气歧管连接发动机缸体，发动机缸体连接排气歧管。

前述的甲醇发动机汽油辅助冷启动燃料供给系统中，所述汽油燃料供给系统包括汽油油箱，汽油油箱中设有汽油泵，汽油油箱连接汽油滤清器，汽油滤清器连接汽油真空雾化器，汽油真空雾化器，连接汽油油路电磁阀，汽油油路电磁阀连接汽油输送管，汽油输送管连接燃料混合装置。

前述的甲醇发动机汽油辅助冷启动燃料供给系统中，所述甲醇燃料供给系统包括甲醇燃料箱，甲醇燃料箱中设有甲醇油泵，甲醇燃料箱连接甲醇滤清器，甲醇滤清器连接甲醇进油油路，甲醇进油油路连接甲醇燃油压力控制阀，甲醇燃油压力控制阀经甲醇回油油路连接甲醇燃料箱，甲醇燃油压力控制阀连接甲醇油路电磁阀，甲醇油路电磁阀连接甲醇喷射器，甲醇喷射器连接燃料混合装置。

前述的甲醇发动机汽油辅助冷启动燃料供给系统中，所述燃料混合装置包括圆柱体壳体，圆柱体壳体的左右两侧分别设有两块导流板，左侧两块导流板之间形成雾化汽油通道，右侧两块导流板之间形成甲醇通道，圆柱体壳体的底部设有混合气出口，混合气出口连接进气总管。

前述的甲醇发动机汽油辅助冷启动燃料供给系统中，所述电控系统包括连接进气歧管和排气歧管的温度传感器；所述电控系统信号连接汽油泵、汽油油路电磁阀、温度传感器、甲醇油泵、甲醇燃油压力控制阀和甲醇油路电磁阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型通过一种汽油燃料供给系统辅助甲醇发动机冷启动的方式，利用汽油蒸发性良好等优点辅助甲醇发动机在低温下启动，具体是在在低温环境(小于等于10℃)下，通过汽油供给系统先喷向发动机内喷入汽油燃烧，等甲醇发动机水温到达一定温度(大于10℃)后，再通过甲醇燃油供给系统向发动机内喷入甲醇燃料，从而克服甲醇发动机冷启动困难的问题。

2、本实用新型在甲醇发动机燃料供给系统中添加汽油辅助冷启动燃料供给系统，其中汽油油路中设置有汽油真空雾化器，使汽油雾化后进入燃料混合装置与甲醇燃料混合克服甲醇低温下汽化潜热大、蒸发性差的缺点。

3、本实用新型在甲醇燃料供给系统中设置甲醇回油流路和甲醇燃油压力控制阀，电控单元根据传来的温度信号调控甲醇燃油压力控制阀来改变甲醇燃料供给系统中的甲醇燃油压力，当甲醇燃油压力需求小时控制阀可打开甲醇回油流路使甲醇流回甲醇燃料箱，从而节省燃料。

4、本实用新型提供了燃料混合装置，其为圆柱体结构，在其中设置四块导流板，通过此装置可使雾化汽油与甲醇燃料混合的更加均匀，使甲醇发动机冷启动更加容易。

5、本实用新型的整个燃料供给系统通过电控单元根据实际情况对供给系统进行调控，使汽油和甲醇燃料进油量更精确，使甲醇发动机冷启动更加容易。

综上所述：本实用新型具有课室甲醇发动机冷启动容易，可克服甲醇低温下汽化潜热大、蒸发性差的缺点启动，节省燃料雾化汽油与甲醇燃料混合均匀，汽油和甲醇燃料进油量精确的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为燃料混合装置的结构示意图。

附图中的标记为：1-汽油泵，2-汽油油箱，3-汽油滤清器，4-汽油真空雾化器，5-汽油油路电磁阀，6-汽油输送管，7-进气歧管，8-进气总管，9-燃料混合装置，10-甲醇喷射器，11-甲醇油路电磁阀，12-甲醇燃油压力控制阀，13-甲醇回油油路，14-甲醇进油油路，15-甲醇滤清器，16-甲醇燃料箱，17-甲醇油泵，18-电控单元，19-排气歧管，20-发动机缸体，21-温度传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例。一种甲醇发动机汽油辅助冷启动燃料供给系统，构成如图1-2所示，包括进气系统，进气系统包括燃料混合装置9，燃料混合装置9连接汽油燃料供给系统和甲醇燃料供给系统，进气系统、汽油燃料供给系统和甲醇燃料供给系统信号连接电控系统18。电控系统18是指汽车电子控制单元，其是由集成电路组成的用于实现对数据的分析处理发送等一系列功能的控制装置。汽车电子控制单元主要包括输入电路、a/d(模/数)转换器、微型计算机和输出电路4部分组成，1)输入电路，输入电路的主要功能是对传感器输入信号进行预处理，使输入信号变成微处理器可以接受的信号。因为输入信号有两类，模拟信号和数字信号，所以分别由相应的输入电路对之进行处理；2)a/d转换器，a/d转换器的功用是将模拟信号转变为数字信号，如空气流量传感器、水温传感器、进气温度传感器、线性输出式常气门位置传感器等向汽车电子控制单元输出的是模拟信号(即连续变化的信号)。它们经输入电路处理后，都已变成具有一定幅值的模拟电压信号，但微型计算机不能直接处理它，还须用a/d转换器转换成数字信号；3)微型计算机，微型计算机包括cpu、存储器、输入输出接口(i/o接口)、总线等。信号通过输入接口进入cpu，经过数据处理后，把运算结果送至输出接口，使执行器工作；4)输出电路，输出电路是微型计算机与执行器之间建立联系的一个装置。它的功能是将微型计算机发出的指令信号转变成控制信号，以驱动执行器工作。

所述进气系统包括燃料混合装置9，燃料混合装置9连接进气总管8，进气总管8连接进气歧管7，进气歧管7连接发动机缸体20，发动机缸体20连接排气歧管19。

所述汽油燃料供给系统包括汽油油箱2，汽油油箱2中设有汽油泵1，汽油油箱2连接汽油滤清器3，汽油滤清器3连接汽油真空雾化器4，汽油真空雾化器4，连接汽油油路电磁阀5，汽油油路电磁阀5连接汽油输送管6，汽油输送管6连接燃料混合装置9。

所述甲醇燃料供给系统包括甲醇燃料箱16，甲醇燃料箱16中设有甲醇油泵17，甲醇燃料箱16连接甲醇滤清器15，甲醇滤清器15连接甲醇进油油路14，甲醇进油油路14连接甲醇燃油压力控制阀12，甲醇燃油压力控制阀12经甲醇回油油路13连接甲醇燃料箱16，甲醇燃油压力控制阀12连接甲醇油路电磁阀11，甲醇油路电磁阀11连接甲醇喷射器10，甲醇喷射器10连接燃料混合装置9。

所述燃料混合装置9包括圆柱体壳体91，圆柱体壳体91的左右两侧分别设有两块导流板92，左侧两块导流板92之间形成雾化汽油通道93，右侧两块导流板92之间形成甲醇通道94，圆柱体壳体91的底部设有混合气出口95，混合气出口95连接进气总管8。燃料混合装置9在使用时，雾化汽油和甲醇燃料分别从雾化汽油通道93和甲醇通道94从其侧面进入装置，在四块导流板的作用下所形成的混合气从其底部的混合气出口95排出进入甲醇发动机进气总管8。

所述电控系统18包括连接进气歧管7和排气歧管19的温度传感器21；所述电控系统18信号连接汽油泵1、汽油油路电磁阀5、温度传感器21、甲醇油泵17、甲醇燃油压力控制阀12和甲醇油路电磁阀11。

本实用新型的使用方法和工作原理：

当汽油燃料供给系统中汽油油路电磁阀5在开启状态时，汽油油箱2中的汽油经汽油泵1，汽油滤清器3，汽油真空雾化器4后雾化通过汽油输送管6进入燃料混合装置9。

当甲醇燃料供给系统中甲醇油路电磁阀11在开启状态时，甲醇燃料箱16中的甲醇经甲醇油泵17，甲醇滤清器16，甲醇进油油路14，甲醇燃油压力控制阀12，甲醇喷射器10进入燃料混合装置9。其中甲醇燃油压力控制阀12根据电控单元传来的信号调节甲醇进油量，将多余的甲醇燃料通过甲醇回油油路13流回甲醇燃料箱16内。

其中，电控系统中的电控单元18根据甲醇发动机进气歧管7和排气歧管19上的温度传感器21传来的信号，控制汽油油路电磁阀5和甲醇油路电磁阀11的启闭，调节汽油泵1，甲醇油泵17和甲醇燃油压力控制阀的大小。

使用本实用新型，在甲醇发动机起动前，进气歧管7和排气歧管19上的温度传感器21检测到的温度信号传递到电控单元18，如果温度低于10℃时，则电控单元18接通汽油油路电磁阀5，断开甲醇油路电磁阀11，甲醇发动机此时在汽油模式下工作，汽油泵1运行，汽油由汽油油箱2、汽油滤清器3经过汽油真空雾化器4雾化后进入燃料混合装置9最终进入发动机缸体20内；如果温度高于或等于10℃时，则电控单元18接通甲醇油路电磁阀11，逐渐增加甲醇的喷射量，同时电控单元还可调控汽油泵1和甲醇油泵17的泵油压力大小，汽油泵1和甲醇油泵17的泵油压力大小可根据温度划分成不同的等级(当温度高于或等于10℃小于20℃时，汽油泵1的泵油压力设置为高，甲醇油泵17的泵油压力设置为低；当温度高于或等于20℃小于30℃时，汽油泵1的泵油压力设置为中等，甲醇油泵17的泵油压力设置为中等；当温度高于或等于30℃小于40℃时，汽油泵1的泵油压力设置为低，甲醇油泵17的泵油压力设置为高)；如果温度高于或等于40℃时，电控单元18断开汽油油路电磁阀5，甲醇发动机此时在甲醇模式下工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。