一种发动机端盖的制作方法

1.本申请涉及摩托车技术的领域，更具体地说，它涉及一种发动机端盖。


背景技术：

2.摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。
3.在发动机工作时，会产生热量并导致发动机温度上升，温度的升高会影响发动机的运行并对发动机造成损害,因此需要对发动机进行散热。


技术实现要素：

4.为了改善发动机端盖散热不佳的问题，本申请提供一种发动机端盖。
5.本申请提供的一种发动机端盖，采用如下的技术方案：
6.一种发动机端盖，包括端盖本体，所述端盖本体一端设有安装槽，所述端盖本体还设有供轴穿过的轴孔，所述轴孔位于安装槽侧壁，所述轴孔贯通安装槽侧壁，所述端盖本体设有散热片，所述散热片位于端盖本体侧壁，所述散热片设有散热缝，所述散热缝位于散热片侧壁，所述散热缝贯通所述散热片，所述散热缝的宽度为0.5厘米-1厘米。
7.通过上述技术方案，设置散热片，通过散热片增加与空气的接触面积，加快发动机的散热，设置散热缝，散热缝的宽度为0.5厘米-1厘米，进一步增加了散热片与空气的接触面积，提升了整体的散热能力。
8.进一步，所述散热片设有多个。
9.通过上述技术方案，设置多个散热片，进一步增加了端盖本体与空气的接触面积，提升了整体的散热能力。
10.进一步，竖直方向相邻的散热缝靠近端盖本体的一端距离端盖本体的水平距离均相同，且竖直方向相邻的散热缝位置一一对应。
11.通过上述技术方案，竖直方向相邻的散热缝靠近端盖本体的一端距离端盖本体的水平距离均相同，位置一一对应的散热缝使得空气流动阻挡更少，便于空气与散热缝接触后流动，提升了端盖本体的散热能力。
12.进一步，所述散热片均匀间隔分布于端盖本体侧壁。
13.通过上述技术方案，设置散热片，并使其均匀间隔分布于端盖本体的侧壁，向比较散热片互相贴合设置，增加了相邻散热片与空气的接触面积，进一步提升了整体的散热能力。
14.进一步，相邻散热片之间均具有可容纳一个散热片的散热间隔。
15.通过上述技术方案，将相邻的散热片之间的间隔控制在可容纳一个散热片的范围内，减少了散热片间隔过大导致散热片设置的数量减少的情况，提升了整体的散热能力。
16.进一步，所述端盖本体为铝压铸件。
17.通过上述技术方案，铝压铸件是一种压力铸造的零件，是使用装好铸件模具的压
力铸造机械压铸机，将加热为液态的铝或铝合金等金属浇入压铸机的入料口，经压铸机压铸，铸造出模具限制的形状和尺寸的铝零件或铝合金零件，铝和铝合金材质散热性能良好，提升了整体的散热能力。
18.进一步，所述安装槽侧壁设有安装孔，所述安装孔贯通所述端盖本体。
19.通过上述技术方案，设置安装孔，通过安装孔实现端盖本体与发动机外壳的固定，使得端盖本体与发动机的连接更加稳定，使得整体的稳定性更强。
20.进一步，所述端盖本体设有加强筋，所述加强筋位于安装槽槽底。
21.通过上述技术方案，设置加强筋，加强筋用于提升端盖本体的结构强度。
22.综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
23.(1)通过设置散热片，通过散热片增加与空气的接触面积，加快发动机的散热，设置散热缝，散热缝的宽度为0.5厘米-1厘米，进一步增加了散热片与空气的接触面积，提升了整体的散热能力；
24.(2)通过将相邻的散热片之间的间隔控制在可容纳一个散热片的范围内，减少了散热片间隔过大导致散热片设置的数量减少的情况，提升了整体的散热能力；
25.(3)通过竖直方向相邻的散热缝靠近端盖本体的一端距离端盖本体的水平距离均相同，位置一一对应的散热缝使得空气流动阻挡更少，便于空气与散热缝接触后流动，提升了端盖本体的散热能力。
附图说明
26.图1为实施例的整体侧视示意图。
27.图2为实施例的整体示意图。
28.附图标记：1、端盖本体；2、安装槽；3、安装孔；4、轴孔；5、加强筋；6、散热片；7、散热间隔；8、散热缝。
具体实施方式
29.以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
30.本申请实施例公开一种发动机端盖。
31.实施例：
32.参见图1和图2，一种发动机端盖，包括端盖本体1，端盖本体1为铝压铸件，采用铝或铝合金材质，铝或铝合金材质散热性能良好，提升了端盖本体1的散热能力。端盖本体1一端设有安装槽2，安装槽2用于盖合发动机时提供让位空间。安装槽2侧壁设有安装孔3，安装孔3贯通端盖本体1，使用时通过安装孔3实现端盖本体1与发动机外壳的固定，使得端盖本体1与发动机的连接更加稳定，使得整体的稳定性更强。端盖本体1还设有轴孔4，轴孔4位于安装槽2侧壁，轴孔4贯通安装槽2侧壁，轴孔4供轴通过。端盖本体1设有加强筋5，加强筋5位于安装槽2槽底，加强筋5用于提升端盖本体1的结构强度。
33.端盖本体1设有散热片6，散热片6设有多个。散热片6呈环状且位于端盖本体1侧壁，散热片6均匀间隔分布，且相邻散热片6之间均具有可容纳一个散热片6的散热间隔7。将相邻的散热片6之间的间隔控制在可容纳一个散热片6的范围内，减少了散热片6间隔过大导致散热片6设置的数量减少的情况，提升了整体的散热能力。在实际使用中，散热片6也可
以为长条状。
34.散热片6设有散热缝8，散热缝8位于散热片6侧壁，散热缝8贯通散热片6，散热片6的长度方向为水平方向且平行于散热缝8所对应的端盖本体1侧壁，散热缝8的宽度为0.5厘米-1厘米，0.5厘米-1厘米的缝宽进一步增加了散热片6与空气的接触面积，过大的散热缝8宽度反而会减少散热片6与空气的接触面积。竖直方向相邻的散热缝8靠近端盖本体1的一端距离端盖本体1的水平距离均相同，且竖直方向相邻的散热缝8位置一一对应，使得空气流动阻挡更少，便于空气与散热缝8接触后流动，提升了端盖本体1的散热能力。
35.本实施例的工作原理是：
36.端盖本体1安装于发动机端部，发动机工作时，流动的空气与散热片6及散热片6上的散热孔接触，且竖直方向相邻的散热缝8位置一一对应，使得空气流动阻挡与散热缝8接触后阻挡更少，便于空气的流动，提升了端盖本体1的散热能力。
37.以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机端盖，包括端盖本体(1)，所述端盖本体(1)一端设有安装槽(2)，所述端盖本体(1)还设有供轴穿过的轴孔(4)，所述轴孔(4)位于安装槽(2)侧壁，所述轴孔(4)贯通安装槽(2)侧壁，其特征在于：所述端盖本体(1)设有散热片(6)，所述散热片(6)位于端盖本体(1)侧壁，所述散热片(6)设有散热缝(8)，所述散热缝(8)位于散热片(6)侧壁，所述散热缝(8)贯通所述散热片(6)，所述散热缝(8)的宽度为0.5厘米-1厘米。2.根据权利要求1所述的一种发动机端盖，其特征在于：所述散热片(6)设有多个。3.根据权利要求2所述的一种发动机端盖，其特征在于：竖直方向相邻的散热缝(8)靠近端盖本体(1)的一端距离端盖本体(1)的水平距离均相同，且竖直方向相邻的散热缝(8)位置一一对应。4.根据权利要求2所述的一种发动机端盖，其特征在于：所述散热片(6)均匀间隔分布于端盖本体(1)侧壁。5.根据权利要求4所述的一种发动机端盖，其特征在于：相邻散热片(6)之间均具有可容纳一个散热片(6)的散热间隔(7)。6.根据权利要求1所述的一种发动机端盖，其特征在于：所述端盖本体(1)为铝压铸件。7.根据权利要求1所述的一种发动机端盖，其特征在于：所述安装槽(2)侧壁设有安装孔(3)，所述安装孔(3)贯通所述端盖本体(1)。8.根据权利要求1所述的一种发动机端盖，其特征在于：所述端盖本体(1)设有加强筋(5)，所述加强筋(5)位于安装槽(2)槽底。

技术总结
本申请公开了一种发动机端盖，涉及端盖本体，其包括端盖本体，所述端盖本体一端设有安装槽，所述端盖本体还设有供轴穿过的轴孔，所述轴孔位于安装槽侧壁，所述轴孔贯通安装槽侧壁，所述端盖本体设有散热片，所述散热片位于端盖本体侧壁，所述散热片设有散热缝，所述散热缝位于散热片侧壁，所述散热缝贯通所述散热片，所述散热缝的宽度为0.5厘米-1厘米。通过散热片增加与空气的接触面积，加快发动机的散热，设置散热缝，进一步增加了散热片与空气的接触面积，提升整体的散热能力。提升整体的散热能力。提升整体的散热能力。


技术研发人员：应函扬 卢建明 解文清
受保护的技术使用者：台州巨东科技有限公司
技术研发日：2022.08.09
技术公布日：2022/11/22