四冲程高速节能发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体为四冲程高速节能发动机。


背景技术：

2.现有技术中，只有双冲程的发动机的活塞与连杆曲轴之间采用轴承进行连接，而四冲程的发动机的活塞与连杆曲轴之间通常采用连杆轴瓦进行连接，而连杆轴瓦的结构往往是分体式的，在发动机的轴过热时，会造成连杆抱瓦粘连，从而使得连杆断裂，容易损坏四冲程发动机。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.本实用新型的目的在于提供四冲程高速节能发动机，以解决上述背景技术中提出现有技术中，只有双冲程的发动机的活塞与连杆曲轴之间采用轴承进行连接，而四冲程的发动机的活塞与连杆曲轴之间通常采用连杆轴瓦进行连接，而连杆轴瓦的结构往往是分体式的，在发动机的轴过热时，会造成连杆抱瓦粘连，从而使得连杆断裂，容易损坏四冲程发动机的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：四冲程高速节能发动机，包括发动机体、活塞筒、驱动机构、第一连接机构和第二连接机构发动机轴、第一轴承、连杆、分体曲轴和螺纹扣活塞体和第二轴承火花塞和排气管，所述活塞筒固定安装在发动机体的右端，所述驱动机构位于活塞筒的内部，所述第一连接机构位于活塞筒的内部，所述第二连接机构位于第一连接机构的左端，所述第二连接机构包括发动机轴、第一轴承、连杆、分体曲轴和螺纹扣，所述发动机轴活动安装在发动机体的内部，所述发动机轴延伸至发动机体的外部，所述第一轴承固定安装在发动机轴的外端，所述连杆活动安装在第一轴承的右端，通过设置第一连接机构，利用轴承将发动机的轴与连杆连接在一起，就降低了发动机发生故障损毁的风险。
7.优选的，所述分体曲轴安装在发动机轴的外端，所述螺纹扣贯穿发动机轴和分体曲轴并与发动机轴、分体曲轴之间螺纹连接。
8.优选的，所述第一连接机构包括活塞体和第二轴承，所述活塞体活动安装在连杆的右端，所述第二轴承活动安装在活塞体的内部，通过设置第二连接机构，可以使得连杆在运动时不会与活塞之间因为销轴断裂而发生断裂的情况。
9.优选的，所述连杆活动安装在第二轴承的内端，所述连杆延伸至活塞体的内部并与活塞体活动连接。
10.优选的，所述驱动机构包括火花塞和排气管，所述火花塞固定安装在活塞体的上端，所述火花塞活动安装在活塞筒的内部，通过设置火花塞，火花塞引燃发动机体内部的气体，带动活塞体上下运动，活塞体带动连杆进行摆动，带动曲轴进行转动做功。
11.优选的，所述排气管固定连通在活塞筒的外端，所述排气管呈l型结构。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、该四冲程高速节能发动机，通过设置第一连接机构，利用轴承将发动机的轴与连杆连接在一起，由于轴承是一体式的结构，不管怎样转动都不会产生抱轴的问题，因此即使在发动机过热时，也不会使得轴承粘连曲轴而造成连杆的断裂，因此也就降低了发动机发生故障损毁的风险；
14.2、该四冲程高速节能发动机，通过设置第二连接机构，原有技术中活塞体与连杆之间通常采用销轴连接在一起，销轴具有一定的长度，在发动机过热时同样会有断裂的风险，将销轴换成轴承，则可以使得连杆在运动时不会与活塞之间因为销轴断裂而发生活塞不工作的情况，保证了连杆的正常运行。
附图说明
15.图1为本实用新型立体结构示意图；
16.图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型正视剖面结构示意图；
18.图4为本实用新型图2中a处结构放大示意图。
19.图中：1、发动机体；2、活塞筒；3、驱动机构；301、火花塞；302、排气管；4、第一连接机构；401、活塞体；402、第二轴承；5、第二连接机构；501、发动机轴；502、第一轴承；503、连杆；504、分体曲轴；505、螺纹。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-图4，本实用新型提供四冲程高速节能发动机技术方案：四冲程高速节能发动机，包括发动机体1、活塞筒2、驱动机构3、第一连接机构4和第二连接机构5发动机轴501、第一轴承502、连杆503、分体曲轴504和螺纹505扣活塞体401和第二轴承402火花塞301和排气管302，活塞筒2固定安装在发动机体1的右端，驱动机构3位于活塞筒2的内部，第一连接机构4位于活塞筒2的内部，第二连接机构5位于第一连接机构4的左端，第二连接机构5包括发动机轴501、第一轴承502、连杆503、分体曲轴504和螺纹505扣，发动机轴501活动安装在发动机体1的内部，发动机轴501延伸至发动机体1的外部，第一轴承502固定安装在发动机轴501的外端，连杆503活动安装在第一轴承502的右端，通过设置第一连接机构4，利用轴承将发动机的轴与连杆503连接在一起，由于轴承是一体式的结构，不管怎样转动都不会产生分裂的问题，因此即使在发动机过热时，也不会使得轴承分裂而造成连杆503的断裂，因此也就降低了发动机发生故障损毁的风险；
22.分体曲轴504安装在发动机轴501的外端，螺纹505扣贯穿发动机轴501和分体曲轴504并与发动机轴501、分体曲轴504之间螺纹505连接，通过设置分体曲轴504，利用螺纹505扣将分体曲轴504与发动机轴501连接在一起，可以方便将分体曲轴504拆卸下来进行维修
或者更换；第一连接机构4包括活塞体401和第二轴承402，活塞体401活动安装在连杆503的右端，第二轴承402活动安装在活塞体401的内部，通过设置第二连接机构5，原有技术中活塞体401与连杆503之间通常采用销轴连接在一起，销轴具有一定的长度，在发动机过热时同样会有断裂的风险，将销轴换成轴承，则可以使得连杆503在运动时不会与活塞之间因为销轴断裂而发生断裂的情况，保证了连杆503的正常运行；连杆503活动安装在第二轴承402的内端，连杆503延伸至活塞体401的内部并与活塞体401活动连接；
23.驱动机构3包括火花塞301和排气管302，火花塞301固定安装在活塞体401的上端，火花塞301活动安装在活塞筒2的内部，通过设置火花塞301，火花塞301引燃发动机体1内部的气体，带动活塞体401上下运动，活塞体401带动连杆503进行摆动，带动曲轴进行转动做功；排气管302固定连通在活塞筒2的外端，排气管302呈l型结构，通过设置排气管302道，可以将发动机体1内部的气体排出，以方便活塞的正常运动。
24.工作原理：首先，火花塞301引燃发动机体1内部的气体，带动活塞体401上下运动，活塞体401带动连杆503进行摆动，带动曲轴进行转动做功，气体从排气管302排出，在运行做功过程中，利用轴承将发动机的轴与连杆503连接在一起，由于轴承是一体式的结构，不管怎样转动都不会产生抱轴的问题，因此即使在发动机过热时，也不会使得轴承抱轴而造成连杆503的断裂，因此也就降低了发动机发生故障损毁的风险，活塞体401与连杆503之间通常采用销轴连接在一起，销轴具有一定的长度，在发动机过热时同样会有断裂的风险，将销轴换成轴承，则可以使得连杆503在运动时不会与活塞之间因为销轴断裂而发生断裂的情况，保证了连杆503和发动机的正常运行。
25.最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。