专利名称：汽油发动机点火电压自动调节器的制作方法
技术领域：
本发明属机械技术领域，是一项提高汽油发动机点火系统的效率，进而使发动机达到节能的目的的技术。
目前的点火系统，大致可分成三类。传统的机械式点火系统，电子点火系统，微处理机点火系统。普通的汽油发动机的转速变化范围在几百转和几千转之间，高速运转时的转数大约是怠速运转时的5-8倍。但是，发动机在高速运转时，白金触点的闭合时间，大约是怠速运转时的 1/5 - 1/8 。所以，造成高速运转时点火能量降低，出现失火现象。对汽油发动机的各项指标和排放影响很大。
为了解决这一课题，人们做出了很大努力。先后出现了许多解决这一课题的技术方法。如“Fo2P1/00us44922138701310”〔专利通报，1987No1136页〕“Fo2P3/045JP60-561708704135”〔专利通报，1987年No2163页〕和“Fo2P5/04JP59-2183628701349”〔专利文献通报，1987年No1140页〕。在上述专利中，第一个是控制点火线圈一次侧流过的电流，使其保持定常值。这种方法对防止线圈的过载有一定做用。但对高速运转时点火能量降低这一课题无有多大的效果。后两个专利是调整非导通时间，这一方法由于成本较高，实际应用受到一定限制。
本发明的目的，在于提供一种技术，使点火线圈一次侧两端的电压，随发动机的转速而变化。满足发动机对点火系统的最佳要求。
本发明采用了数字电路结构。用固体器件代替了点火线圈的附加电阻。解决了，由于发动机转速增加时，点火能量降低，而造成的高速失火现象。另外，由于是自动调整，不会造成点火线圈的过载。所以，可以选择大容量的点火线圈，提高发动机的性能。
本发明，可以单独在传统的机械式点火汽油发动机上使用，也可以和任一种电子点火器配合使用，由于在设计上，已经留有和微处理机的接口。所以，很容易和微处理机系统联机工作，接受和执行微处理机的指令，作为微处理机的一个外部控制器。
本发明基本由电压调节电路，点火脉冲处理电路组成。其中电压调整电路，采用了自动分档控制调整，去掉了D/A转换器件。点火脉冲处理电路基本由点火脉冲检测部分，整形，计数，锁存，译码控制几个部分组成。点火脉冲检测部分，加有抗干扰措施。为了使其更加稳定，把检测部分输出的信号，经整形后，再输入到计数器。点火脉冲可以由分电器白金触点取出，也可以从无触点式电子点火器的传感器中取出。脉冲计数的时间常数和电压调整分档的数量，可根据不同类型发动机的特性和对点火系统的具体要求决定。此外，在锁存器的输入端和锁存命令部分，留有和微处理机的接口。
附
图1，附图2，是本发明的一个应用实例，它适用于492汽油机。〈负极搭铁〉附图1是本发明实例的整体框图。
附图2是电压调整电路的原理图。
492汽油发动机是四缸四冲程汽油发动机。曲轴每转一圈，分电器白金触点给出两个脉冲信号。492汽油机的最高转数，按4500圈/分钟计算，我们将控制档分成9个档。发动机的转速每增加或减少480圈，调整器变换一个控制档。计数的时间间隔常数选1/16秒，每隔1/16秒，锁存器变换锁存内容一次，计数器清零一次。分频器的输出频率为16赫/秒。计数器选用四位二进制计数器。
附图1中1是点火脉冲检测器，2是整形器，3是二进制计数器，4锁存器，5译码器，6多路开关，7计时清零逻辑，8锁存器逻辑，9分频器，10晶体振荡器，11电压调整电路，12微处理机接口，13译码输出驱动。
参见图1图2，工作原理如下当点火开关接通后，本机电源接通。由于发动机没有工作，所以点火脉冲计数为零。经锁存器4锁存后，译码5输出选中D0线，13驱动11中的(即图2)Q0导通，Q1～Q8截止。Q0工作在脉冲状态Vce≈0，所以调整R20，可以调整T1基极即输出电压。T1是达林顿晶体管，也可由两只普通三极管接成复合管的形式。
发动机起动后，脉冲信号经图1的1、2送入计数器3。经过锁存器4锁存后，送入译码器5。通过译码逻辑，选择D0-D8各线，驱动相应的Q0～Q8导通。译码器5的控制，接成机器通电后，即有效。实际上整个装置的调整部分是作为一个受控制的可变电阻使用。
参见图2，改变R2i(i＝0，1，2，……8)，能得到在不同的发动机转数下，最佳的点火电压。
多路开关6和接口逻辑12组成的微处理机接口，当接入微处理机后，锁存器控制和多路开关的转换，由微处理机完成。〈通过12〉另外清零逻辑和锁存逻辑7，8，保证了计数器和锁存器，在时序逻辑上的匹配。
笔者在“郑州130”汽车上，进行了十几次试验。用普通点火线圈，节油效果平均在10%和15%之间。换用大容量点火线圈后(七○一厂产电子点火器配套的点火线圈)，平均节油15%-25%，并且，在两种情况下，动力性都有提高。
本发明的这一实例，主要特点是结构简单，成本低，实用性强。
本发明的另一种方法，即是用点火脉冲整流，放大后，去控制电压调节器的达林顿管。
附注图2中B指汽车电瓶的正端。
C指点火线圈原来接起动机吸合线圈的那一端。
图1中A指点火脉冲输入接点，可以是白金触点或是无触点传感器。
权利要求
1.一种自动调查点火线圈一次侧两端电压的装置。其主要特征是包括输入1，整形2，计数3，锁存4，译码5，的数字处理电路和基本由13、11组成的电压调整电路，通过对点火脉冲的计数处理，自动调整点火线圈一次侧的电压。
2.根据权利要求1的装置，其特征在于用固体器件，电压调整电路11，代替原点火线圈的附加电阻。将固体器件11作为可变电阻使用。
3.根据权利要求1的装置，其特征在于基本由译码器5，驱动13，电压调整电路11，组成的调整电路，采用了分档调整电压的方法。
4.根据权利要求1的装置，其特征在于包括多路开关6，锁存器4，组成了微处理机接口12。
5.根据权利要求1的装置，其特征在于基本由计数器3，锁存器4，译码5组成的电路，对点火脉冲自动计数处理选择电压调整的档数。
全文摘要
一种汽油发动机点火电压自动调节器，随发动机转速变化，自动调整点火线圈一次侧的电压，提高点火的可靠性，节约燃料，降低排放。本发明的特征，用固体器件代替了点火线圈的附加电阻，由点火脉冲数字处理电路，根据发动机不同的转速，精确的调整点火电压。解决了发动机高速时点火能量降低而出现的失火现象。特别适合与微处理机发动机管理系统配合使用。本发明可应用于各种汽油发动机，能和各种现有的点火装置配套使用。
文档编号F02P3/05GK1037015SQ8810197
公开日1989年11月8日 申请日期1988年4月15日 优先权日1988年4月15日
发明者郭景坤 申请人:郭景坤