专利名称：摩托车用汽油发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型公开了一种摩托车用的简易二冲程70毫升汽油机，属内燃机技术领域。
目前，国内摩托车发动机的工作容积在50毫升的占相当比例。这种小功率的简易发动机多用于轻便二轮摩托车上，还有许多轻便三轮摩托车也使用了这种发动机。由于这种发动机的构造简单、成本低、耗油少等诸多优点，使其在轻便三轮摩托车上发挥了较好的经济效益。有着广泛的市场。但是这种发动机具有突出的缺点。那就是它的功率小，一般为1.5～2.2马力。致使轻便三轮摩托车的速度、爬坡能力和加速性等项性能指标不能满足实际需要。不进行大的改动而能够根本改善这种发动机的动力性能，是目前国内轻便三轮摩托车发动机所需要解决的一个重要课题。
本实用新型的发明目的是改进一种50毫升工作容积的简易摩托车发动机，使其在不明显增加油耗的条件下，大幅度地提高功率。
说明书附图
是本实用新型的构造剖视图。图中1曲轴箱左箱体，2曲轴箱右箱体，3曲轴，4连杆，5活塞，6汽缸体，7汽缸盖，8磁电机，9变速轴，10减速齿轮，11驱动链轮，12起动器壳，13回位弹簧，14起动蹬杆轴，15起动蹬杆，16扇形齿轮，17换向齿轮，18起动离合器齿轮，19起动离合器动片，20起动离合器定片，21离合器。
本实用新型的主要技术方案表现为在轻骑50A型发动机的基础上，增加起动器总成；改变汽缸直径，加大活塞行程，使工作容积由50毫升增加到70毫升。从而提高发动机的功率；改变进排气孔的几何形状和配气相位。
以下根据说明书附图，详细介绍本实用新型的构造摩托车用汽油发动机由曲轴箱总成、汽缸总成、曲轴连杆活塞总成、离合器21、变速器总成、磁电机8以及配套的化油器、消音器等组成，其特征是在离合器21的外侧安装了起动器总成。汽缸的工作容积为70毫升，(缸径45mm×行程43.2mm)。曲轴箱总成由曲轴箱左箱体1和曲轴箱右箱体2组成。汽缸总成包括汽缸体6和汽缸盖7。曲轴连杆活塞总成由曲轴3、连杆4和活塞5构成。变速器总成是由变速轴9、减速齿轮10和驱动链轮11所组成。起动器总成由起动器壳12、回位弹簧13、起动蹬杆轴14、起动蹬杆15、扇形齿轮16换向齿轮17、起动离合器齿轮18、起动离合器动片19以及起动离合器定片20所构成。具体构造是由曲轴箱左箱体1和曲轴箱右箱体2相对螺接结合组成曲轴箱总成，在曲轴箱内一侧安装了由曲轴3、连杆4和活塞5组成的曲轴连杆活塞总成。汽缸体6和汽缸盖7构成汽缸总成，安装在曲轴箱外靠近曲轴连杆活塞总成处，活塞5置于汽缸体内。在曲轴箱内另一侧安装了由变速轴9、减速齿轮10组成的变速器总成，驱动链轮安装于曲轴箱外的变速轴端部。减速齿轮10与离合器上的传动齿轮啮合。曲轴3的一端安装了磁电机8、另一端安装了离合器21。在离合器21的外侧安装了起动器总成。起动器的具体构造是这样的在离合器21的外侧有起动器壳12与曲轴箱右箱体2固定在一起，在起动器壳内一侧安装了一根起动蹬杆轴14、上面套一根回位弹簧13，起动蹬杆轴上有一个扇形齿轮16，起动蹬杆轴一端固定有起动蹬杆15。在起动器壳内另一侧的短轴上安装了起动离合器齿轮18和起动离合器定片20，起动离合器齿轮18和起动离合器定片20制成一体。在离合器21外侧曲轴3上固定安装了起动离合器动片19与起动离合器定片20相吻合。起动离合器齿轮18与固定在起动器壳内的换向齿轮17啮合，换向齿轮17与扇形齿轮16啮合。实施起动时踏下起动蹬杆15，扇形齿轮16带动换向齿轮17转动，换向齿轮17带动起动离合器定片20转动，起动离合器定片上的涨块带动起动离合器动片19旋转，使曲轴带动连杆活塞总成运动，将汽油机发动。起动离合器采用了超越离合器结构，当曲轴高速转动时，起动离合器动片与定片脱离接触。
由于本实用新型是在原有简易50毫升汽油机的基础上的改进型，要求在不增加变速器的齿轮数目，保持原变速器的结构现状，又要使改进后的发动机的低速起动牵引力足够大，这就要求本实用新型有较大的低速扭矩。为此，采用了改变配气相位和进排气孔几何形状的方案。主要做法是将汽缸体上原有的矩形进排气孔改为三角形和矩形叠合形状的进排气孔，即将原有的进排气孔的开启端加开一狭小的三角形缺口。其中进排气孔为等腰三角形、换气孔为直角三角形缺口。这种进排气孔、换气孔的设计，使各气孔开启时由小到大的变化前沿更趋于平缓，即各气孔由全关到全开的平均速率减小。这种结构可降低吸气和排气噪音，加强换气涡流，有利于燃料充分燃烧，使发动机的低速扭矩加大，降低了油耗。另外，为了改善发动机的性能，磁电机采用了无触点式点火结构。因此，本实用新型的可靠性和起动性有明显的提高。由于汽油机的工作原理对本专业的技术人员是熟知的，所以不再叙述。
本实用新型在已有技术基础上做了较新颖的改进，达到了事半功倍的效果。其突出的特点是1、结构简单、体积小、重量轻、成本低。2、低速扭矩大，起动加速性好，功率大、油耗低，适用于三轮或二轮摩托车作动力。另外，该发动机的主要另部件与轻骑50A型发动机相互通用，是一种投入少产出多的更新产品。解决了目前国内轻便三轮摩托车配用动力的问题。
以下介绍本实用新型的一个具体实施例。其缸径×行程为45×43.2毫米。工作容积68.7毫升。压缩比7.11。最大功率4马力／5500转／分。百公里油耗不大于1.8升。配气相位是排气孔距离活塞上死点最小距离30.65mm；进气孔距离活塞上死点最大距离64.6mm；换气孔距离活塞上死点最小距离为35.3mm。排气孔横截面积为22×11.5mm的矩形与底边22mm，高1.5mm的等腰三角形叠合成的五边形总面积。进气孔横截面积为22×11mm的矩形与底边22mm，高1.5mm的等腰三角形叠合成的五边形总面积。换气孔横截面的形状为直角梯形，高18.2mm，上下底之差为1.4mm。本实施例中的磁电机采用了CDI式无触点点火方式。
权利要求1.一种摩托车用汽油发动机，由曲轴箱总成、汽缸总成、曲轴连杆活塞总成、离合器21、变速器总成、磁电机8以及配套的化油器、消音器等组成，其特征是在离合器21的外侧安装了起动器总成，其构成是在离合器21的外侧有起动器壳12与曲轴箱右箱体2固定在一起，在起动器壳内一侧安装了一根起动蹬杆轴14，上面套一根回位弹簧13，起动蹬杆轴上有一个扇形齿轮16，起动蹬杆轴一端固定有起动蹬杆15，在起动器壳内另一侧的短轴上安装了起动离合器齿轮18和起动离合器定片20，起动离合器齿轮18与起动离合器定片20制成一体，在离合器21外侧曲轴3上固定安装了起动离合器动片19与起动离合器定片20相吻合，起动离合器齿轮18与固定在起动器壳内的换向齿轮17啮合，换向齿轮17与扇形齿轮16啮合，汽缸体上的进排气孔为三角形和矩形叠合形状的进排气孔。
专利摘要本实用新型公开了一种改进的简易二冲程70毫升汽油机，可用于轻便三轮或二轮摩托车作动力。特征表现为将50A型发动机加大缸径和行程，使工作容积由50毫升变为70毫升；改变了进排气孔的几何形状和配气相位；采用了无触点点火和脚踏启动方式。改进后的发动机功率大，油耗低，尤其是低速扭矩加大。适合安装在轻便三轮摩托车上使用，解决了目前国内轻便三轮摩托车动力不足的缺陷。
文档编号F02B25/16GK2076163SQ89210950
公开日1991年5月1日 申请日期1989年3月29日 优先权日1989年3月29日
发明者乔光城, 姜作基, 邹善庆 申请人:济南市历城区东风配电设备厂