专利名称：节能四轮摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车技术领域，涉及一种摩托车的改进。
背景技术：
目前，摩托车可分为二轮和三轮两种，长期以来摩托车在外形，结构以及性能已有很大的改进，但就其行驶安全可靠性、稳定性、制动性、舒适性远不及当今的四轮汽车，如成本高，工艺复杂，特别是百公里油耗高。
技术内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、通过减轻车体重量以降低油耗的节能四轮摩托车。
本实用新型的技术方案如下无级变速器在变速一轴42上有四段螺纹，依次为正螺纹——反螺纹——正螺纹——反螺纹，其各段螺纹相应地配合有一轴一号螺母43、一轴二号螺母45、一轴三号螺母78、一轴四号螺母72，一轴一号螺母43一端法兰与一轴一号压盘36间安装有一轴一号止推轴承44，一轴二号螺母45一端制有法兰且与一轴二号压盘37间装有一轴二号止推轴承38，其一轴一号螺母43与一轴二号螺母45间为花键配合，一轴三号螺母78一端法兰与一轴三号压盘间装有一轴三号止推轴承77，且一轴三号螺母78另一端与一轴二号螺母45另一端花键配合，一轴四号螺母72端法兰与一轴四号压盘74间装有一轴四号止推轴承73，其一轴四号螺母72与一轴三号螺母78间花键配合；且一轴四号螺母72的另一端伸出一个插入固定机座上面孔的滑杆；变速二轴52上的各压盘57、56、60、61，螺母55、48、58、64，止推轴承54、49、59、63的结构及安装同理于变速一轴42，不同的是变速二轴52上的四段螺纹旋向与变速一轴42相反；在其一轴三号75及四号压盘74上制有同心孔，其中穿入一轴传力杆46，杆46的一端固定在一轴二号压盘37上，在其二轴三号60及四号压盘61上制有同心孔，其中穿入一轴传力杆47，杆47的一端固定在一轴二号压盘37上。
转向机上偏心轴84的偏心柱面与齿轮90中心孔滑配，偏心轴的两端轴径则分别与两边盒盖85上的中心孔相滑配，而齿环83的两端短柱面分别与两边盒盖85上的浅圆柱孔面相滑配，而齿环83的则与齿轮90相啮合，其齿环83上伸出的短臂上装有球铰与转向拉杆12的一端相铰接；穿销依次穿过一边盒盖85孔固配，一边摆环86上孔滑配，齿环83孔间不配，及另一边摆环86上孔滑配，另一边盒盖85孔固配，摆环轴87依次穿过一边摆环86滑配，齿轮90上孔固配，另一边摆环86孔滑配，最后以盒盖螺钉88联成一体。
车架的左右梁制成一定的弯形，其前端固定有安装侧双叉的套筒108，下肩板10上固定有转向柱，它依次穿过下轴承车架套筒108上轴承、上肩板11之后用螺母固定，后侧叉8带螺纹的一端依次穿过下肩板10孔、上肩板11孔后用螺母固定，前侧叉7带螺纹的一端依次穿过下肩板10孔、上肩板11孔后用螺母固定，而二个侧叉的另一端则分别穿过轴座80上平行的两排孔，轴座80上与侧叉7与8垂直的方向上分别有螺纹孔，与其螺纹孔配合的有叉调整螺钉82，前轮30通过前轴81依次穿过轴承轴座80、轴承最后以螺母旋定。
该车蓬均由冲压成型的金属板内涂以玻璃钢涂层，各连接部分均由金属片焊接固定，而连接的另一端则粘于金属板与玻璃钢之间。该车电暖器是玻璃钢制成的多功能电暖器底板107上依次附有绝缘层94、电热涂层91、铜片92、绝缘层94、彩绘层95。
本实用新型的有益效果是它提供了一个比二、三轮摩托车稳定、安全可靠的整车结构，在此基础上提出的侧双叉结构、摆环式转向机、无级变速器、全封闭式铝塑车身等一系列技术方案，使整车结构更加合理，整车重量大幅下降，加工制造工艺简单，成本下降。
图1是本实用新型翻顶蓬四门式节能四轮摩托车总布置图；图2是本实用新型底盘俯视图；图3是本实用新型的无级变速器总成结构图；图4是本实用新型的无级变速器侧视图；图5是本实用新型变速轴和四段螺母的结构图；图6是本实用新型变速轴上四段螺纹展示图；图7是本实用新型摆盘式转向机主视图；
图8是本实用新型摆盘式转向机剖视图；图9是本实用新型侧双叉总成主视图；图10是本实用新型侧双叉总成侧视图；图11是本实用新型多功能电暖器布线图；图12是本实用新型多功能电暖器结构图；图13是本实用新型电压变换开关线路及结构图；图14是本实用新型全翻棚式节能四轮摩托车图；图15是本实用新型载货节能四轮摩托车图。
其中1车架、2车身、3翻转车棚、4仪表盘、5多功能电暖器、6发动机、7前侧叉、8后侧叉、9转向柱、10下肩板、11上肩板、12转向拉杆、13转向机、14方向盘、15后桥减速轮、16轮边主动轮、17轮边从动轮、18轮边链条、19后悬架、20后车轮、21弹簧、22后桥、23倒挡箱主动轮、24后链轮、25倒档箱从动轮、26倒挡箱、27无级变速输出轮、28前链轮、29无级变速器、30前车轮、31转向轮距控制杆、32联轴器、33变速杆、34倒挡杆、35一号皮带、36一轴一号压盘、37一轴二号压盘、38一轴二号止推轴承、39一轴滑套、40一轴外轴承、41一轴内轴承、42变速一轴、43一轴一号螺母、44一轴一号止推轴承、45一轴二号螺母、46一轴传力杆、47二轴传力杆、48二轴二号螺母、49二轴二号止推轴承、50二轴滑套、51二轴外轴承、52变速二轴、53二轴内轴承、54二轴一号止推轴承、55二轴一号螺母、56二轴一号压盘、57二轴二号压盘、58二轴三号螺母、59二轴三号止推螺母、60二轴三号压盘、61二轴四号压盘、62机座、63二轴四号止推轴承、64二轴四号螺母、65二轴端轴承、66二轴链轮、67链条、68速度选择杆、69换向棘爪、70棘轮、71一轴端轴承、72一轴四号螺母、73一轴四号止推轴承、74一轴四号压盘、75一轴三号压盘、76二号皮带、77一轴三号止推轴承、78一轴三号螺母、79一轴链轮、80轴座、81前轴、82叉长调整螺钉、83齿环、84偏心轴、85盒盖、86摆环、87摆环轴、88盒盖螺钉、89穿销、90齿轮、91电热涂层、92铜片、93永磁块、94绝缘涂层、95彩绘层、96开关座、97高压按扭、98低压按扭、99电源插头、100一路铜片、101二路铜片、102三路铜片、103高压绝缘杆、104入路铜片、105出路铜片、106低压绝缘柱、107多功能电暖器底板、108套筒。
具体实施方式
该车的无级变速器，其变速轴的支撑是靠安装在二端的轴承，即端轴承71、内轴承41和外轴承40来完成。变速二轴的支撑与变速一轴支撑的情况完全相同。无级变速操纵是通过下述结构实现的，在变速一轴的一端装有一轴链轮79和棘轮70，变速杆33的一端可绕变速一轴43摆动，速度选择杆68上的转轴叉在变速杆的孔中，棘爪69制成八字形，它可绕变速杆上的转轴摆动，而棘爪69的一端制成滑套，其中插入速度选择杆68中，这样可使司机只要把速度选择杆68向顺时针方向搬动，然后掀动变速杆逆时针方向旋转，即可使一轴链轮79的转动通过链条67带动二轴链轮66作逆时针转动，此时情况为减速状态，而当将速度选择杆68向逆时针方向搬动，此时将变速杆作顺时针运动则车进入增速状态。该无级变速器不但可以用二根皮带传动，而且可以依从同样的结构原理制成三根至四根以上的皮带传动无级变速器，这样可以把无级变速用于较大功率的传动成为可能，故此本结构无级变速器不但适用本车而且适合轿车和有些载重汽车，本无级变速器具有多皮带、换挡速度连续，有很好适用性，且可大大改善发动机的使用性能。
该车转向机的结构具有体积小、结构紧凑特点，另外该转向机可通过转向拉杆直接作用到下肩板，这样可省去许多中间杆件。
该车使用侧双叉，可使整车的前轴负荷均匀地由车架上左右侧双叉承受。该双叉结构既可满足强度、刚度的要求，同时可以通过叉长调整螺钉，较自由地调整发动机底壳处的离地间隙；每个前轮的一对前叉均置于车轮的里侧有利于拆装使用的保养。
车蓬可以是涂有玻璃钢的薄铝板，这样车蓬的重量较轻，可设计为整体翻蓬。
权利要求1.一种节能四轮摩托车，发动机、车轮组成，其特征是无级变速器在变速一轴(42)上有四段螺纹，依次为正螺纹——反螺纹——正螺纹——反螺纹，其各段螺纹相应地配合有一轴一号螺母(43)、一轴二号螺母(45)、一轴三号螺母(78)、一轴四号螺母(72)，一轴一号螺母(43)一端法兰与一轴一号压盘(36)间安装有一轴一号止推轴承(44)，一轴二号螺母(45)一端制有法兰且与一轴二号压盘(37)间装有一轴二号止推轴承(38)，其一轴一号螺母(43)与一轴二号螺母(45)间为花键配合，一轴三号螺母(78)一端法兰与一轴三号压盘(75)间装有一轴三号止推轴承(77)，且一轴三号螺母(78)另一端与一轴二号螺母(45)另一端花键配合，一轴四号螺母(72)端法兰与一轴四号压盘(74)间装有一轴四号止推轴承(73)，其一轴四号螺母(72)与一轴三号螺母(78)间花键配合；且一轴四号螺母(72)的另一端伸出一个插入固定机座上面孔的滑杆；变速二轴(52)上的各压盘(57)、(55)、(60)、(61)，螺母(55)、(48)、(58)、(64)，止推轴承(54)、(49)、(59)、(63)的结构及安装同理于变速一轴(42)，不同的是变速二轴(52)上的四段螺纹旋向与变速一轴(42)相反；在其一轴三号(75)及四号压盘(74)上制有同心孔，其中穿入一轴传力杆(46)，杆(46)的一端固定在一轴二号压盘(37)上，在其二轴三号(60)及四号压盘(61)上制有同心孔，其中穿入一轴传力杆(47)，杆(47)的一端固定在一轴二号压盘(37)上。
2.根据权利要求1所述的一种节能四轮摩托车，其特征是转向机上偏心轴(84)的偏心柱面与齿轮(90)中心孔滑配，偏心轴的两端轴径则分别与两边盒盖(85)上的中心孔相滑配，而齿环(83)的两端短柱面分别与两边盒盖(85)上的浅圆柱孔面相滑配，而齿环(83)的内齿则与齿轮(90)相啮合，其齿环(83)上伸出的短臂上装有球铰与转向拉杆(12)的一端相铰接；穿销依次穿过一边盒盖(85)孔固配，一边摆环(86)上孔滑配，齿环(83)孔间不配，及另一边摆环(86)上孔滑配，另一边盒盖(85)孔固配，摆环轴(87)依次穿过一边摆环(86)滑配，齿轮(90)上孔固配，另一边摆环(86)孔滑配，最后以盒盖螺钉(88)联成一体。
3.根据权利要求1所述的一种节能四轮摩托车，其特征是车架的左右梁制成一定的弯形，其前端固定有安装侧双叉的套筒(108)，下肩板(10)上固定有转向柱，它依次穿过下轴承车架套筒(108)上轴承、上肩板(11)之后用螺母固定，后侧叉(8)带螺纹的一端依次穿过下肩板(10)孔、上肩板(11)孔后用螺母固定，前侧叉(7)带螺纹的一端依次穿过下肩板(10)孔、上肩板(11)孔后用螺母固定，而二个侧叉的另一端则分别穿过轴座(80)上平行的两排孔，轴座(80)上与侧叉(7)与(8)垂直的方向上分别有螺纹孔，与其螺纹孔配合的有叉调整螺钉(82)，前轮(30)通过前轴(81)依次穿过轴承轴座(80)、轴承最后以螺母旋定。
4.根据权利要求1所述的一种节能四轮摩托车，其特征是该车蓬均由冲压成型的金属板(83)内涂以玻璃钢(84)涂层，各连接部分均由金属片焊接固定，而连接的另一端则粘于金属板(83)与玻璃钢(84)之间。
5.根据权利要求1所述的一种节能四轮摩托车，其特征是该车电暖器是玻璃钢制成的多功能电暖器底板(107)上依次附有绝缘层(94)、电热涂层(91)、铜片(92)、绝缘层(94)、彩绘层(95)。
专利摘要一种节能四轮摩托车，属于机动车技术领域，其结构是侧双叉结构、摆环式转向机、无级变速器、全封闭式铝塑车身等组成，其优点是它提供了一个比二、三轮摩托车稳定、安全可靠的整车结构，使整车结构更加合理，整车重量大幅下降，加工制造工艺简单，成本下降。
文档编号B62D47/00GK2530863SQ0221054
公开日2003年1月15日 申请日期2002年3月8日 优先权日2002年3月8日
发明者陈仁 申请人:陈仁