专利名称：一种高效汽车电子点火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车点火装置特别是一种高效汽车电子点火装置。
目前用于汽车上的点火装置大都采用由白金断电器、点火线圈和分电器三部分组成的机械式点火系统，这种系统是靠汽车上的发动机工作时带动凸轮旋转，凸轮的凸部把白金断电器上的白金触点顶开，使流过点火线圈和白金断电器上的白金触点组成的初级电流回路上的电流突然降为零，从而在点火线圈次级感应出一个15，000伏以上的高压，这个高压通过分电器在相应的汽缸点火咀上放电点燃油汽混合气体，从而实现对汽车点火的功能。这种点火系统存在以下缺点1、工作时在白金断电器的白金触点上将流过1～4安培左右的电流，突然断电时容易在触点间产生电弧放电，造成对白金触点的烧蚀，影响正常使用和缩短使用寿命；2、由于白金触点不可能做的太大，流过触点的最大允许电流受到限制，因此，在点火线圈上的输出电压也受到限制，所以点火强度受到限制；3、由于点火强度的制约，在点火时造成对点燃油气混合气的不完全燃烧，一是使能源造成浪费，二是使可燃气体排入大气中，造成污染；三是是由于点火强度低，在冬季起动时困难；4、在汽车发动机停止工作时，点火线圈中仍有大电流流过，造成电能的浪费；5、当蓄电瓶中的电压降低时，点火强度随之下降。
为了减小流过白金断电器的白金触点上的电流，人们采用了晶体管点火器，这种点火器是在上述点火系统中的白金触点与点火线圈之间加了一级晶体管放大器，因此使白金触点上流过的电流减小了β倍(β为三极管的电流放大系数)，从而克服了白金触点的烧蚀问题，但是其它方面的缺点仍不能得到有效的克服。
本实用新型的任务在于提供一种无触点电子点火器，它既有较强的点火强度，又可在汽车发动机停止工作时自动切断点火线圈中的电流的功能，可有效的克服现有技术的各种缺点。同时考虑到目前社会上运行的各种汽车大都采用上述机械式点火系统的现实，本实用新型即可做为生产厂家正常生产时使用的汽车电子点火器，又可做为对现有运行中的各种汽车的点火系统的改造，不用拆除，只需将本实用新型接入原点火系统中即可实现本实用新型的功能。
本实用新型的任务是按如下方案实现的附
图1是本实用新型的方框图。
附图2是本实用新型电子控制器的电原理图。
在附
图1中〔1〕为电源(汽车上的蓄电池)、〔2〕为白金断电器、〔3〕为点火线圈、〔4〕为电子控制器、〔5〕为分电器、〔6〕为汽缸点火部位。电源〔1〕、白金断电器〔2〕、点火线圈〔3〕、分电器〔5〕、汽缸点火部位〔6〕为现有技术机械式点火系的构成部分。
根据附
图1电源〔1〕经过点火线圈〔3〕的初级线圈和白金断电器〔2〕形成电流回路，点火线圈〔3〕的一次线圈经过分电器〔5〕和汽缸点火部位〔6〕形成电流回路，电子控制器〔4〕的控制端并接在白金断电器〔2〕上的白金触点上，电子控制器〔4〕的输出端串接在点火线圈〔3〕和白金断电器〔2〕连接线之间。
在附图2中，三极管T1T2是型号为3DG6D的晶体三极管。三极管T3是型号为3DG12的晶体三极管。二极管D1、D2为晶体二极管。三极管T4是型号为3DD15D的晶体三极管。电容器C1、C2是电容量为100μ的电解电容器。电阻器R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7为金属膜电阻器，其电阻值R1为10KΩ，R2为5.1KΩ、R3为2KΩ、R4为1KΩ、R5为10KΩ、R6为1KΩ、R7为100Ω。K为白金断电器上的白金触点。 L为点火线圈。S为汽缸点火部位，〔6〕的接点，C为负电源接点。
根据附图2，本实用新型电子控制器是按以下方式连接而成。
晶体三极管T1的集电极与电源的正极相连，发射极通过电阻器R4与电源负极相连，电阻器R1和电容器C1并联后一端接电源正极，另一端接晶体二极管D1的正极，D1的负极和晶体三极管T1的发射极相连，电阻器R2和R3串联后一端接晶体二极管D1的正极。另一端接电源负极，晶体三极管T1的基极通过电阻器R5与白金断电器上的白金触点b点相连，电阻器R6的一端与白金触点b点相连，另一端与晶体三极管T3的基极和晶体三极管T2的集电极相连，晶体三极管T2的发射极和电源负极相连，基极与电阻器R2和R3的中间连线相连。晶体三极管T3的集电极通过电阻器R7与电源正极相连，发射极与晶体三极管T4的基极相连。晶体三极管T4的发射极和电源负极相连，集电极和点火线圈L的初级和次级共用端相连，点火线圈L的初级线圈的另一端和电源正极相连，点火线圈L的次级线圈的另一端S与汽缸点火部位相连。晶体二极管D2并接在晶体三极管T4的集电极和负电源上。电容器C2连接在电源正极和负极之间。正个电路接成正电源接地电路形成。
以下将结合附图2对本实用新型的工作原理作详细描述非点火状态时，白金断电器上的白金触点K闭合，此时晶体三极管T3的基极通过电阻器R6与电源正极(公共地线)相接通，使晶体三极管T3和T4同时导通工作，由于T4管导通工作，使点火线圈L的初级线圈和T4管流过约4安培的电流。当汽车的某一缸需要点火时，白金断电器上的白金触点被分电器中的凸轮顶开，使晶体管T3和T4突然断电而停止工作，点火线圈L的初级线圈中的电流急剧降为零，这时将在次级线圈中感应出15，000～20，000伏的电动势，这个电动势在汽缸电火部位产生火花点燃油气混合气，从而实现点火的功能。一个汽缸点火结束后随着汽车发动机曲轴的转动，凸轮的凸部转过，使白金断电器上的白金触点闭合，点火线圈恢通电状态，为下一个缸点火作好准备，下一个缸点火过程重复上述工作过程。
自动停电工作原理当白金断电器上的白金触点张开时，使晶体三极管T1的基极断电而停止工作，这时在T1管的发射极产生一个下跳信号，从而使电容器C1通过二极管D1和电阻器R4得到迅速充电，在电容器C1的负极上建立起一个负电位，这个负电位经电阻器R2和R3分压后加在晶体三极管T2的基极上，使T2管的基极与发射极之间的电位差小于0.5伏，T2管处于关闭状态，这时T2管的集电极和发射极之间呈高阻抗状态，因此不影响T3管和T4管的正常工作。当汽车的发动机停转时，白金触点有两种可能，或闭合或张开，若张开，则使T3管和T4管停止工作，点火线圈L中无电流。若闭合，则点火线圈中有电流流过，这时晶体三极管T1导电工作，T1管的发射极处于高电位状态，二极管D1处于反向偏置而截止，电容器C1不再经二极管D1、电阻器R4充电，而通过电阻器R1放电，(由于电阻器R1＞＞电阻器R4，所以放电时间比充电时间长)使C1上的负电压逐渐升高，当这个电压升到使加在晶体三极管T2的基极和发射极之间的电位差达到0.6～0.7伏时，T2管开始导通工作，T2管导通后，T2管的集电极处于低电位，使T3管的基极处于低电位，T3管停止工作，使点火线圈中的电流降为零，从而实现了停车后对点火线圈自动停电的任务。
权利要求1.一种高效汽车电子点火装置，主要由电源[1]、白金断电器[2]，点火线圈[3]、电子控制器[4]、分电器[5]、汽缸点火部位[6]组成，其特征在于所说的电子控制器[4]的控制端并接在白金断电器[2]上的白金触点上，电子控制器[4]的输出端串接在点火线圈[3]和白金断电器[2]的连接线之间。
2.按照权利要求1所述的一种高效汽车电子点火装置，其特征在于所说的电子控制器〔4〕主要由晶体三极管T1、T2、T3、T4，晶体二极管D1、D2，电容器C1、C2，电阻器R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7，白金断电器上的白金触点，点火线圈所组成。
3.按照权利要求1和2所述的一种高效汽车电子点火装置，其特征在于所说的电子控制器〔4〕中的晶体三极管T1的集电极与电源的正极相连，发射极通过电阻器R4与电源负极相连，电阻器R1和电容器C1并联后一端接中源正极，另一端接晶体二极管D1的正极，D1的负极和晶体三极管T1的发射极相连，电阻器R2和R3串联后一端接晶体二极管的正极，另一端接电源负极，晶体三极管T1的基极通过电阻器R5与白金断电器上的白金触点b点相连，电阻器R6的一端与白金触点b点相连，另一端与晶体三极管T3的基极和晶体三极管T2的集电极相连，晶体三极管T2的发射极和电源负极相连，基极与电阻器R2和R3的中间连线相连。晶体三极管T3的集电极通过电阻器R7与电源正极相连，发射极与晶体三极管T4的基极相连，晶体三极管T4的发射极和电源负极相连，集电极和点火线圈的初级和次级共用端相连，点火线圈的初级线圈另一端和电源正极相通，点火线圈的次级线圈的另一端与汽缸点火部位相连。
4.按照权利要求1和2所述的一种高效汽车电子点火装置，其特征在于所说的三极管T1、T2是型号为3DG6D的晶体三极管。
5.按照权利要求1和2所述的一种汽车电子点火装置，其特征在于所说的三极管T3是型号为3DG12的晶体三极管。
6.按照权利要求1和2所述的一种高效汽车电子点火装置，其特征在于所说的三极管T4是型号为3DD15的晶体三极管。
7.按照权利要求1和2所述的一种高效汽车电子点火装置，其特征在于所述的电阻器R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7为金属膜电阻器，其电阻值R1为10KΩ、R2为5.1ΩR3为2KΩ、R4为1KΩ、R5为10KΩ、R6为1KΩ、R7为100Ω。
专利摘要一种高效汽车电子点火装置，主要由电源、白金断电器、点火线圈、电子控制器、分电器所组成。它即具有较强的点火强度，又可在汽车发动机停止工作时自动切断点火线圈中的电流的功能。可做为生产厂家正常生产时使用的汽车电子点火器，又可做为对现有运行中的各种汽车的点火系统的改造，不用折除只需将本实用新型接入即可实现本实用新型的功能。
文档编号F02P3/02GK2048900SQ89211000
公开日1989年12月6日 申请日期1989年4月8日 优先权日1989年4月8日
发明者韩德祯, 张灿云, 李修才 申请人:韩德祯