双燃料汽车天然气点火装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车新能源应用装备，特别涉及一种双燃料汽车天然气点火装置。
【背景技术】
[0002]目前，我国的汽车量越来越大，尤其是出租车的数量，而出租车多数都是在城市内行驶，由于出租车考虑到行车成本这个问题，近年来很多都改造成汽油、液化气或者天然气混合使用的动力，也就是在原燃油汽车的基础上加装一套压缩天然气燃料供给系统，它们共用一套点火系统，汽车在行驶过程中可以随时转换使用两种燃料，由于天然气和汽油的辛烷值不同，现在人们为解决这个问题，往往在汽车改装部分加装点火提前角装置，“点火提前角”装置只解决了部分转数下以天然气为燃料发动机所需的提前角，因为在怠速低速时，此装置没有提供天然气所需的“提前角”，双燃料汽车大多是以烧天然气为主，并且大部车用的是单点式的，吸气管要用矿泉水瓶等材料堵住2/3以上，才能适合使用天然气，这样双燃料汽车再使用汽油时，提供的是燃气点火提前角加上吸气管堵上2/3，致使汽车在使用燃油时就会费油，增加行车成本。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种可使汽车燃油和燃气点火同步，提高效率，节省燃油的双燃料汽车天然气点火装置。
[0004]本实用新型解决技术问题采用的技术方案是:双燃料汽车天然气点火装置包括电机、行车电脑、点火系统火花塞、按键一、按键二、传感器安装壳体、曲轴位置传感器一，其特点是装置中还设有燃气继电器，燃气电磁阀、转换器、曲轴位置传感器二，它们的连接关系是:在传感器安装壳体的水平方向上装有曲轴位置传感器一，在与曲轴位置传感器一成α角的传感器安装壳体上装有曲轴位置传感器二，α角取决于天然气与汽油的辛烷值为12-15度，曲轴位置传感器一的外接脚接转换器的常闭触点BDjA—端，曲轴位置传感器二的外接脚接转换器的常开触点KD3，转换器的常闭触点BD3的另一端接行车电脑的一端，行车电脑另一端接点火系统火花塞，转换器的常闭触点—端和常触点KD2接+12V电源，转换器的常开触点KD1和常闭触点BD 2的一端接-OV电源，常闭触点BD i的另一端接按键二的一端，按键二的另一端接电机的正极，常闭触点802的另一端接电机的负极，转换器的I脚接燃气电磁阀的2脚和燃气继电器的3脚，转换器的2脚接燃气电磁阀的I脚和燃气继电器的4脚，燃气继电器的1、2脚分别接正、负电源，燃气继电器YJ的I脚和3脚分别接按键一的两端。
[0005]本实用新型的有益效果是:双燃料汽车天然气点火装置解决了汽车燃气效率低的问题，克服了燃油、燃气共用一套点火提前角的缺陷和双燃料改装汽车费油的问题，整个装置结构简单，改造安装容易，使用方便灵活。
【附图说明】
[0006]以下结合附图以实施例具体说明。
[0007]图1是双燃料汽车天然气点火装置结构连接关系图。
[0008]图中，CT-传感器安装壳体WQ1-曲轴位置传感器一 ；CQ2-曲轴位置传感器二 ；DH-点火系统火花塞；E⑶-行车电脑；M-电机；ZH-转换器J1-按键一 ；S2-按键二 ；YDF-燃气电磁阀；YJ_燃气继电器。
【具体实施方式】
[0009]实施例，参照附图1，双燃料汽车天然气点火装置是在一个圆形的空心的传感器安装壳体CT的圆周壁上水平方向固定装一个曲轴位置传感器一 CQ1，在与曲轴位置传感器一001成α角的传感器安装壳体CT的圆周壁上装有曲轴位置传感器二 CQ2, α角为12~15度。曲轴位置传感器一 CQ1的外接脚接转换器ZH的常闭触点BD 3的一端，曲轴位置传感器二 CQ2的外接脚接转换器ZH的常开触点KD 3，转换器ZH的常闭触点BD3的另一端接行车电脑ECU的一端，行车电脑的ECU的另一端接点火系统火花塞DH。转换器ZH的常闭触点BDi的一端，常开触点10)2接+12V电源，转换器ZH的常开触点KD i和常闭触点BD 2的一端接-OV电源。常闭触点BD1的另一端接按键二 S 2的一端，按键二 S 2的另一端接电机M的正极，常闭触点802的另一端接电机M的负极。转换器ZH的I脚接燃气电磁阀YDF的2脚和燃气继电器YJ的3脚，转换器ZH的2脚接燃气电磁阀YDF的I脚和燃气继电器YJ的4脚，燃气继电器YJ的1、2脚分别接正、负电源。燃气继电器YJ的I脚和3脚分别接按键一 3工的两端。
[0010]双燃料汽车天然气点火装置的工作原理是:当发动机以汽油为燃料时，燃气继电器YJ的触点处于常开，转换器ZH内的继电器触点处于常闭状态，此时曲轴位置传感器一CQ1的信号通过常闭触点BD 3到达行车电脑ECU，行车电脑ECU根据曲轴位置传感器一 CQ i的信号经过计算后，让点火系统火花塞DH给气缸点火，按动按键二 &后，执行电机M带动吸气口节气门全开，燃油发动机正常工作。当发动机以天然气为燃料时，按动按键一 S1，燃气继电器YJ触点处于闭合状态，转换器ZH内继电器常闭触点BD3断开，常开触点KD3闭合，曲轴位置传感器二 002的信号通过闭合触点到达行车电脑ECU，行车电脑ECU根据曲轴位置传感器二 CQ2的信号经过计算后，让点火系统火花塞DH给气缸点火。转换器ZH内触点闭合，电路正、负极调换，按动按键二 &后，执行电机M带动吸气口节气门半关闭，燃气发动机正常工作。
【主权项】
1.一种双燃料汽车天然气点火装置，包括电机M、行车电脑ECU、点火系统火花塞DH、按键一 S1、按键二 S2、传感器安装壳体CT、曲轴位置传感器一 CQ1,其特征在于装置中还设有燃气继电器YJ，燃气电磁阀YDF、转换器ZH、曲轴位置传感器二 CQ2,它们的连接关系是:在传感器安装壳体CT的水平方向上装有曲轴位置传感器一 CQ1，在与曲轴位置传感器一 0(^成α角的传感器安装壳体CT上装有曲轴位置传感器二 CQ2, α角取决于天然气与汽油的辛烷值为12~15度，曲轴位置传感器一 CQ1的外接脚接转换器ZH的常闭触点BD 3的一端，曲轴位置传感器二 CQ2的外接脚接转换器ZH的常开触点KD 3，转换器ZH的常闭触点BD3的另一端接行车电脑ECU的一端，行车电脑ECU另一端接点火系统火花塞DH，转换器ZH的常闭触点BDi的一端和常触点10)2接+12V电源，转换器ZH的常开触点KD i和常闭触点BD 2的一端接-OV电源，常闭触点BD1的另一端接按键二 S 2的一端，按键二 S 2的另一端接电机M的正极，常闭触点802的另一端接电机M的负极，转换器ZH的I脚接燃气电磁阀YDF的2脚和燃气继电器YJ的3脚，转换器ZH的2脚接燃气电磁阀YDF的I脚和燃气继电器YJ的4脚，燃气继电器YJ的1、2脚分别接正、负电源，燃气继电器YJ的I脚和3脚分别接按键一 两端。
【专利摘要】本实用新型属于汽车新能源应用装备，特别涉及一种双燃料汽车天然气点火装置，包括电机M、行车电脑ECU、点火系统火花塞DH、按键一S1、按键二S2、传感器安装壳体CT、曲轴位置传感器一CQ1，装置中还设有燃气继电器YJ，燃气电磁阀YDF、转换器ZH、曲轴位置传感器二CQ2，双燃料汽车天然气点火装置解决了汽车燃气效率低的问题，克服了燃油、燃气共用一套点火提前角的缺陷和双燃料改装汽车费油的问题，整个装置结构简单，改造安装容易，使用方便灵活。
【IPC分类】F02D19-06, F02P5-15
【公开号】CN204299765
【申请号】CN201420722571
【发明人】王德宁
【申请人】王德宁
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月27日