专利名称：一种汽车点火锁装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车点火锁装置，具体地说是一种带电磁锁机构的汽车点火锁装置。
背景技术：
现常规使用的传统技术汽车点火锁，结构包括基座壳体及壳体盖板、机械钥匙锁组件、 信号开关组件、以及方向盘锁组件，这种点火锁的特点就是必须使用机械钥匙点火，这种点 火方式实现了基本的操作性和安全性，但是无法与汽车上正在兴起的无钥匙进入及无钥匙起 动系统配合使用，我们需要设计一种既可以使用机械钥匙开锁，又可以实现无机械钥匙开锁， 同时又能保证安全性的汽车点火锁装置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题针对汽车应用发展需要而提供一种汽车点火锁装置，解 决现有技术的车用点火锁无法实现无机械钥匙开锁的不足。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种汽车点火锁装置，由基座壳体及 壳体盖板、机械钥匙锁组件、信号开关组件、以及方向盘锁组件构成，在基座壳体内设置有 由锁芯和中圈构成的，可绕壳体中轴线转动的双层嵌套锁止机构，中圈套在锁芯外，位于锁 芯与基座壳体之间，与锁芯之间通过钥匙锁片互锁；所述的基座壳体相应腔体内还固定有电
磁锁组件，由电磁铁单元和电磁铁衔铁驱动的锁止摆杆构成。
所述的锁芯相对中圈可轴向滑动，且锁芯的尾端设有特定的斜台；所述的基座壳体对应 该斜台的部位，开有一个槽孔，并嵌入一个滑块C。
所述的锁芯在近尾端处，垂直于钥匙插槽方向，开有一个滑槽孔，嵌入滑块A;中圈上 对应该滑块A的部位，也开有一个滑槽孔，并嵌入另一滑块B。
所述的中圈上设有两段配合电磁锁机构的锁止槽。
所述的锁芯和中圈对应的轴向限位部件上，还设置有锁芯动作轨迹导向结构。 所述的在锁芯尾端面，设有特定形状的凹坑，其对应的配合件连接转轴上，，有对应形状 的突台，该突台插入在锁芯尾端凹坑内，且相互间在轴向上还有一定空间可相互滑动。 本实用新型的一种汽车点火锁装置，相对于现有技术其具体有益效果表现如下
该点火锁在传统钥匙锁的基础上，增加了一套电磁锁机构，使其能配合相对应的电控单
3元实现汽车无钥匙启动功能。其构成部件包括基座壳体及壳体盖板、钥匙锁机构组件、电 磁锁机构组件、方向盘锁机构组件、信号开关组件。当电磁锁受控打开时，即使不插入机械 钥匙，锁芯能与中圈一起转动，实现无(机械)钥匙开锁功能。当插入机械钥匙时，锁芯可 相对中圈转动，实现传统的钥匙开锁功能。电磁锁机构由一个电磁铁单元和与电磁铁衔铁连 动的摆杆组成。摆杆端部插入中圈上相应锁槽内，从而锁住中圈；锁芯相对中圈可轴向滑动， 且锁芯的底端设有特定的斜台，锁芯下压时，斜台会推动特定滑块动作，进而顶开装置中的 信号开关，向装置外输出信号；中圈上嵌有一个锁止滑块，钥匙插入时会推动该滑块进入基 座壳体相应槽孔，锁住中圈。以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型进一步说明。 图为本实用新型的一种汽车点火锁装置结构分解图。
其中1、机械钥匙；2、旋钮；3、锁芯盖板；4、中圈压板；5、中圈；6、锁芯；7、 连接转轴；8、锁止摆杆；9、电磁铁单元；10、壳体盖板；II、基座壳体；12、方向盘锁舌； 13、锁舌滑块；14、锁舌滑块盖板；15、信号开关组件；16、滑块C; 17、滑块B; 18、滑块A。
具体实施方式
根据图所示， 一种汽车点火锁装置，由基座壳体11及壳体盖板10、机械钥匙锁组件、 电磁锁组件、信号开关组件15、以及方向盘锁组件构成。在基座壳体ll内，设置有由锁芯6 和中圈5构成的，可绕基座壳体中轴线转动的双层嵌套锁止机构。中圈套在锁芯外，位于锁 芯6与基座壳体11之间，与锁芯6之间通过钥匙锁片互锁。当插入机械钥匙，打开锁芯、中 圈间互锁锁片时，锁芯可相对中圈转动，实现传统的钥匙开锁功能。电磁锁组件由电磁铁单 元9和电磁铁衔铁驱动的锁止摆杆8构成。锁止摆杆在复位弹簧作用下，初始位置时摆杆端 部插入中圈上相应锁槽，锁住中圈。当电磁铁通电，衔铁吸入，带动摆杆脱出中圈锁槽时， 中圈解锁，可以转动。此时无需插入机械钥匙l,拧动与锁芯连动的旋钮2，锁芯会与中圈一 起转动，实现点火锁无(机械)钥匙开锁功能，进而能实现无钥匙起动功能。
所述的锁芯相对中圈可轴向滑动，且锁芯的尾端设有特定的斜台；所述的基座壳体对应 该斜台的部位，开有一个槽孔，并嵌入一个滑块C16。当锁芯沿中圈轴向下压动作时，斜台 会推动滑块C向外动作；装置中的信号开关组件15固定在基座壳体外部，开关的推杆正对上 述滑块C。当滑块C外推时，会顶开该信号开关，从而可向外输出一个请求信号。当锁芯轴 向复位到原始位置时，滑块沿斜台回落到原来高度位置，开关断开。所述的锁芯近尾端处，垂直于钥匙插槽方向，开有一个滑槽孔，嵌入滑块A;中圈上对 应该滑块A的部位，也开有一个滑槽孔，并嵌入另一滑块B。当插入钥匙时，利用钥匙厚度， 会顶出滑块A，进而推动滑块B。基座壳体上对应滑块B的部位设有槽孔，滑块B动作时，会 部分进入这一槽孔。从而会将中圈锁住，无法转动。同时，滑块B的动作也会顶开对应的开 关，可向外输出钥匙插入信号。
所述的中圈上设有两段配合电磁锁机构的锁止槽。第一个锁止槽对应锁芯初始位置，摆 杆处于这段锁止槽内时，中圈无法转动。与第一个锁止槽间隔一定角度行程后，设有第二个 锁止槽，当摆杆处于该段锁止槽内时，中圈可在一定角度范围内转动。假定，初始角行程为 0度，第二段锁止槽起始角行程为a ，最大工作角行程为e，则此时中圈可在大于a，小于 0的角行程内转动，但无法转回到0位置。
所述的锁芯盖板3和中圈压板4，除起到将锁芯与中圈轴向限位在基座壳体内的功能外， 还设置有轨迹导向结构。实现如下功能——锁芯在初始位置时，无法直接旋转动作，必须将 锁芯沿轴向下压一定距离后，才能向设定的单一方向转动。而转动一定角度后，锁芯在导向 结构作用下，会轴向上抬至原始高度(轴向坐标)。但上抬后，锁芯可继续转动到设定的最大 角行程；当锁芯向回转动到距原始位置还有一定角度的位置时，在导向结构的限制下，如锁 芯不下压，就无法继续转动。只有将锁芯再次下压一定距离，避开限位结构后，锁芯才能继 续转回初始位置(旋转方向上)。
所述的在锁芯尾端面，设有特定形状的凹坑，而在带动方向盘锁舌机构动作以及点火开 关转动的旋转轴上，有对应形状的突台，该突台插入在锁芯尾端凹坑内，且轴向上相互间还 有一定空间可相互滑动。这样的配合结构，有别于传统点火锁中，在锁芯尾端面上设置突台， 在旋转轴上设置凹坑的结构。其优点在于，实现同样功能时，机构所需轴向结构尺寸较短。
锁芯的运作轨迹所触发的信号开关开、合时序，结合中圈锁止槽的设定，可实现如下逻 辑功能——无机械钥匙插入情况下，锁芯在下压并向设定的工作方向转动时，转动一定角度 后，会被导向沿轴上上抬回原始位置(轴向坐标)，连带信号开关断开。外部电控单元可设定 为无开关信号断开时，电磁铁停止工作，摆杆复位，进入中圈上的第二个锁止槽，从而中圈 转动受限无法回到初始角度。当锁芯回转到一定位置，下压推动幵关导通，电控单元接到请 求信号后，嵌入车速判断逻辑，仅当车速低于设定值时，控制单元才会驱动电磁铁工作，解 锁中圈，从而锁芯和中圈才能转回初始位置。否则，电磁铁不工作，中圈被限制而无法回到 初始位置。这样一来，在行车过程中，如车速高于一定限值，则锁芯和中圈无法回到初始位 置，从而受锁芯带动的方向盘锁不会弹出锁死方向盘，不致因误操作而影响行车安全。
权利要求1、一种汽车点火锁装置，由基座壳体及壳体盖板、机械钥匙锁组件、信号开关组件、以及方向盘锁组件构成，其特征是在基座壳体内设置有由锁芯和中圈构成的，可绕壳体中轴线转动的双层嵌套锁止机构，中圈套在锁芯外，位于锁芯与基座壳体之间，与锁芯之间通过钥匙锁片互锁；所述的基座壳体相应腔体内还固定有电磁锁组件，由电磁铁单元和电磁铁衔铁驱动的锁止摆杆构成。
2、 根据权利要求1所述的一种汽车点火锁装置，其特征是所述的锁芯相对中圈可轴向 滑动，且锁芯的尾端设有特定的斜台；所述的基座壳体对应该斜台的部位，开有一个槽孔， 并嵌入一个滑块C。
3、 根据权利要求l所述的一种汽车点火锁装置，其特征是所述的锁芯在近尾端处，垂 直于钥匙插槽方向，开有一个滑槽孔，嵌入滑块A;中圈上对应该滑块A的部位，也开有一 个滑槽孔，并嵌入另一滑块B。
4、 根据权利要求1或2所述的一种汽车点火锁装置，其特征是所述的中圈上设有两段 配合电磁锁机构的锁止槽。
5、 根据权利要求1或3所述的一种汽车点火锁装置，其特征是所述的锁芯和中圈对应 的轴向限位部件上，还设置有锁芯动作轨迹导向结构。
6、 根据权利要求1或3所述的一种汽车点火锁装置，其特征是所述的锁芯尾端面，设 有特定形状的凹坑，其对应的配合件连接转轴上，有对应形状的突台，该突台插入在锁芯尾 端凹坑内，且相互间在轴向上还有一定空间可相互滑动。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车点火锁装置，由基座壳体及壳体盖板、机械钥匙锁组件、信号开关组件、以及方向盘锁组件构成，在基座壳体内还设置有含有锁芯和中圈的可绕壳体中轴线转动的双层嵌套锁止机构，中圈套在锁芯外，位于锁芯与基座壳体之间，与锁芯之间通过钥匙锁片互锁；所述的基座壳体相应腔体内还固定有电磁锁组件，由电磁铁单元和电磁铁衔铁驱动的锁止摆杆构成。本实用新型当电磁锁受控打开时，即使不插入机械钥匙，锁芯能与中圈一起转动，实现无(机械)钥匙开锁功能。当插入机械钥匙时，锁芯可相对中圈转动，实现传统的钥匙开锁功能。
文档编号H01H27/00GK201237993SQ20082011443
公开日2009年5月13日 申请日期2008年5月19日 优先权日2008年5月19日
发明者劲 钱 申请人:温州美亚特汽车部件有限公司