专利名称：汽车智能节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车节能领域。
由于汽车在交通运输过程中，常工作在中小负荷状态，这时可根据发动机的工作状态，通过自动调节进入汽缸的混合气浓度，以达到节油的目的。另外，汽车在行驶中遇到道路有情况时，往往抬油门减速，此时发动机作负功，汽缸内产生较大的真空度，这时仍有大量燃油通过怠速油道被吸进气缸，做无功损耗。我国专利局公布的CN85107680号专利，只是当汽车达到一定车速时，开始减少发动机的供油，此种节油方法不具有无级调节性能，很难达到理想供油状态，而且该专利在汽车强制怠速时无法控制供油。我国专利局公布的CN85200450号、CN86202378号专利仅在发动机工作在强制怠速时控制油路。
本实用新型是一种既能在发动机各种工况下，无级调整混合气浓度，又能在汽车强制怠速工作时迅速切断油路，达到节油目的，并且该节油器设有空燃比调节旋钮，以便汽车在不同载重量时，驾驶员在驾驶室内可方便地调整到最理想控制点。
本实用新型的技术特征在于它是由发动机转速传感器，及在发动机超过最大扭矩转速时根据发动机的转速及车辆负荷的大小自动无级调节主油路电磁油阀的通断比，在强制怠速工况时自动关闭主油路及怠速油路的电子自动控制电路(图2)，节气门开度传感器W6，混合气加浓、自控选择开关，电磁油阀B1、B2，发动机温度传感器R15组成。
电子自控电路由一套从发动机点火线圈取出的点火脉冲信号的光电耦合电路(1)，积分电路(2)，IC1组成的发动机转速比较放大电路(3)，单稳态电路(5)，BG3、BG4组成的功率放大电路(6)，控制主油路的电磁油阀B1，控制怠速油路的电磁油阀B2，施密特电路组成的脉冲源(4)，电压比较电路(7)，节气门开度信号输出电路(10)，BG1、BG2组成的功率放大电路(9)，温控电路(8)，稳压滤波电源(11)组成。
本实用新型的技术特点是在汽车发动机处于强制怠速工况时，可迅速阻断混合气进入气缸，在汽车中高速行驶时，该节油器可自动调整空燃比，使发动机工作在接近最理想状态。该节油器还设有手动调节混合气浓度的旋钮(电位器W3)，在汽车不同载重量时，驾驶员可调整到最理想控制点。在自控电路中安装有以便在重载或爬大坡时使发动机输出达到最大功率的控制开关K。
以下结合附
图1、2、3所示的实施例对实用新型进行详细说明
图1是本实用新型的装配示意图；图2是本实用新型的电路原理图；图3是本实用新型的电路方框图；附
图1是本实用新型的装配示意图。如
图1所示电磁油阀B1通过螺纹与化油器主油路连接，电磁油阀B2通过螺纹与化油器怠速油路连接。发动机缸体上安装有发动机温度传感器R15，节气门开度传感器W6安装在汽车化油器H上，B1、B2、R15、W6通过引线与汽车智能节油器Q连接，A点通过引线与点火线圈连接，B点与点火开关连接，C点搭铁。
附图2为电原理图。其中方框图(1)－光电耦合电路，(2)－积分电路，(3)－运算放大电路，(4)－振荡电路，(5)－单稳态电路，
(6)－主油路控制电路，(7)－电压比较电路，(8)－发动机温控电路，(9)－怠速油路控制电路，(10)－化油器节气门开度信号输出电路，(11)－稳压滤波电源。
附图3与附图2标注相符。
在电原理图(图2)中，由原车点火线圈组成发动机转速传感器，A点由引线连接到点火线圈上，当汽车行驶时，点火线圈产生一频率与车速成正比的脉冲信号，该信号经过光电耦合电路(1)隔离后输入积分电路(2)，使其产生一个输出电压与发动机转速成正比的模拟信号，然后该信号输入到由比较器IC1组成的发动机转速比较放大电路(3)，当发动机达到一定转速时，IC1输出电平开始与转速成正比例下降，此电压用来调整由(5)组成的单稳态电路输出方波的脉冲宽度，单稳态电路(5)的输出信号经过与非门2、3电路由BG3、BG4组成功率放大电路(6)放大，控制电磁阀B1工作，电磁阀B1工作在断续工作状态，随着发动机转速的不断提高，IC1输出电平则越低，单稳态电路输出的脉冲宽度越窄，电磁阀B1的通断比不断减小，混合气逐渐变稀，从而实现了发动机工作在中小负荷时大幅度降低燃油消耗和减少排放一氧化碳、碳氢化合物等对大气的污染。(4)为由施密特电路组成的脉冲源，用以触发单稳态电路(5)。(7)为一电压比较电路，当发动机转速高于怠速时，IC2输出为高电平，怠速时输出低电平。(10)为节气门开度信号输出部分，当抬起油门时，IC3输出低电平，踩下油门时输出高电平。IC2与IC3构成一强制怠速控制电路，即在强制怠速时，门4输出低电位，由BG1、BG2组成的功率放大电路(9)截止，用于控制怠速油路的电磁阀B2关闭，怠速油路不通，达到强制怠速节油的目的。(8)为温控电路，当发动机低于正常工作温度时，IC5输出低电位，门3将功率放大电路(6)的输出封死，主油路常通，当发动机达到正常温度时，自控电路正常工作。(11)为一抗干扰电源，B点与汽车点火开关相连接，C点搭铁，B3、B4为滤波线圈，IC6为稳压集成块，其输出电压为＋6V(＋Ec)。在自控电路中安装有可使发动机达到最大输出功率的控制开关K，图纸所示为自控状态，当K毕合时，主油路常通，使发动机能达到最大输出功率。在自控电路中安装有手动调节混合气浓度的电位器W3，以便汽车在不同载重量时，驾驶员可调整到最理想控制点。节气门开度传感器W6安装在汽车化油器上。D5用于指示怠速油路工作状态，D6用于指示温控电路工作状态，D7用于指示主油路工作状态。
采用该节油器，可使汽车节油率较原车提高6％～28％，并可大大降低汽车碳氢化合物、一氧化碳及其它排气污染，减少发动机噪声和机器磨损。
权利要求1.汽车智能节油器其特征在于它是由发动机转速传感器，及在发动机超过最大扭矩转速时根据发动机的转速及车辆负荷的大小自动无级调节主油路电磁油阀的通断比，在强制怠速工况时自动关闭主油路及怠速油路的电子自动控制电路，节气门开度传感器W6，混合气加浓、自控选择开关K，电磁油阀B1、B2，发动机温度传感器R15组成。
2.根据权利要求1所述的汽车智能节油器，其特征于由原车点火线圈组成发动机转速传感器。
3.根据权利要求1所述的汽车智能节油器，其特征在于由一套从发动机点火线圈取出点火脉冲信号的光电耦合电路(1)，积分电路(2)，IC1组成的发动机转速比较放大电路(3)，单稳态电路(5)，BG3、BG4组成的功率放大电路(6)，控制主油路的电磁油阀B1，控制怠速油路的电磁阀B2，施密特电路组成的脉冲源(4)，电压比较电路(7)，节气门开度信号输出电路(10)，BG1、BG2组成的功率放大电路(9)，温控电路(8)，稳压滤波电源(11)组成的电子自动控制电路。
4.根据权利要求1所述的汽车智能节油器，其特征在于节气门开度传感器W6安装在汽车化油器上。
5.根据权利要求1所述的汽车智能节油器，其特征在于自控电路中安装有可使发动机达到最大输出功率的控制开关K。
6.根据权利要求1所述的汽车智能节油器，其特征在于自控电路中安装有手动调节混合气浓度的电位器W3。
7.根据权利要求1所述的汽车智能节油器，其特征在于汽车发动机缸体上安装有发动机温度传感器R15。
专利摘要一种汽车智能节油器，由可控制油路的电磁阀、电子自动控制电路、发动机温度传感器、发动机转速传感器、化油器节气门开度传感器、空重驶调节选择旋钮、自动控制转换开关组成。该节油器在汽车发动机处于强制怠速工况时，可迅速阻断混合气进入气缸，在汽车中高速行驶时，该节油器可自动调整空燃比使发动机工作在接近最理想状态，该节油器还设计有空重驶调节选择旋钮，以便在不同载重量时，驾驶员可方便地调整到最理想控制点。
文档编号F02M3/00GK2066074SQ8921608
公开日1990年11月21日 申请日期1989年10月10日 优先权日1989年10月10日
发明者王保华, 王怀亮, 寻荡民 申请人:王保华